2021 Acura TLX Type S primeira revisão da unidade: Mais como Type Yes

Depois de testar o TLX de 355 cavalos de força do Acura na estrada e na pista, fica claro que a linha Tipo S renascida teve um ótimo começo.

Passar os últimos meses com nosso 2021 Acura TLX de longo prazo foi uma experiência muito agradável, mas, se alguma coisa, abriu nosso apetite por uma versão mais poderosa e ágil. Digite o 2021 TLX Type S, o primeiro do que em breve será uma linha completa de modelos Type S, com 355 cavalos de potência, estilo elegante e um dos melhores sistemas de tração nas quatro rodas do mercado.

Recriados quase perfeitamente a partir do conceito Tipo S de 2019, os painéis dianteiros e traseiros mais agressivos do TLX certamente chamam a atenção, especialmente quando sua nova pintura Tiger Eye Pearl é banhada pelo sol. Na sombra, a tonalidade perde um pouco do brilho amarelo metálico, assumindo uma aparência mais mostarda, mas no geral, eu gosto. Um spoiler preto brilhante e difusores pretos complementam a estética esportiva, embora ambas as partes também possam ter acabamento em fibra de carbono, caso você deseje algo um pouco mais ousado. A cauda do sedã também abriga um escapamento ativo de ponta quádrupla que fica mais alto nos modos de direção mais esportivos do Tipo S.

Passar os últimos meses com nosso 2021 Acura TLX de longo prazo foi uma experiência muito agradável, mas, se alguma coisa, abriu nosso apetite por uma versão mais poderosa e ágil. Digite o 2021 TLX Type S, o primeiro do que em breve será uma linha completa de modelos Type S, com 355 cavalos de potência, estilo elegante e um dos melhores sistemas de tração nas quatro rodas do mercado.

Recriados quase perfeitamente a partir do conceito Tipo S de 2019, os painéis dianteiros e traseiros mais agressivos do TLX certamente chamam a atenção, especialmente quando sua nova pintura Tiger Eye Pearl é banhada pelo sol. Na sombra, a tonalidade perde um pouco do brilho amarelo metálico, assumindo uma aparência mais mostarda, mas no geral, eu gosto. Um spoiler preto brilhante e difusores pretos complementam a estética esportiva, embora ambas as partes também possam ter acabamento em fibra de carbono, caso você deseje algo um pouco mais ousado. A cauda do sedã também abriga um escapamento ativo de ponta quádrupla que fica mais alto nos modos de direção mais esportivos do Tipo S.

O estofamento em couro Milano é padrão por dentro, e está disponível em um novo tipo S exclusivo Orchid White, bem como as cores vermelha ou preta encontradas em acabamentos TLX menores. Um volante de fundo plano e emblemas do Tipo S por dentro e por fora servem como lembretes da missão voltada para o desempenho do sedan, e a tecnologia True Touchpad do Acura vem do TLX padrão, alojado em um 10.2- tela sensível ao toque de polegadas no topo do painel.

S é para rua

A designação de Tipo R da Honda indica desempenho pronto para corrida, enquanto os modelos Tipo S de Acura são projetados para uma direção ideal nas ruas. Mas isso não significa que não haja um pouco de sobreposição. Muitas pessoas viajam diariamente no Civic Type Rs e o TLX Type S é extremamente rápido na pista – algo que descobri em primeira mão no WeatherTech Raceway Laguna Seca, mas mais sobre isso em um minuto.

Sob o capô do Type S, você encontrará um motor V6 turbo de 3,0 litros com 355 cavalos de potência. Este motor apresenta um design inovador em que os dois bancos de cilindros do V6 alimentam espirais de turbina separados, o que ajuda o turbocompressor a acelerar mais rápido, permitindo que o motor entregue seus 354 libras-pés de torque a partir de apenas 1.400 rpm.

O motor está acoplado a uma transmissão automática de 10 velocidades que é exclusiva do TLX Tipo S. Ele apresenta marchas e embreagens mais fortes, um conversor de torque aprimorado para lidar com a potência extra e programação de mudança aprimorada que resulta em reduções 30% mais rápidas com rotação reduzida no modo Sport Plus. Os motoristas podem assumir o controle manual da caixa de marchas por meio de shifters de remo padrão.

No lado comercial do trem de força está a tecnologia de tração nas quatro rodas Super-Handling de quarta geração da Acura, que, além de manter o nome melhor / mais idiota de qualquer tecnologia de carro no mercado (SH-AWD), foi atualizado em 30% melhor resposta do eixo traseiro do que a iteração anterior. O SH-AWD é capaz de enviar até 70% do torque disponível do motor para o eixo traseiro e, em seguida, embaralhá-lo de um lado para o outro. Na prática, nas circunstâncias certas, o TLX genuinamente parece um carro com tração traseira.

A economia de combustível, entretanto, é apenas decente. Em 19 mpg city, 25 mpg rodovia e 21 mpg combinados, o TLX Type S não ganhará nenhuma competição de eficiência, mas não é terrível para um carro com 355 hp. Claro, devo observar que nosso TLX 2.0T de longo prazo teve um desempenho consistentemente inferior em testes de economia de combustível.

O chassi do Tipo S tem reforço adicional para ajudar a sua suspensão de duplo braço a trabalhar com mais precisão. O sedan possui molas mais firmes, amortecedores adaptativos reajustados e barras estabilizadoras maiores. A tecnologia de freio eletro-servo do NSX aparece sob os arcos das rodas do Tipo S, com pinças Brembo de quatro pistão agarrando rotores de 14,3 polegadas no eixo dianteiro. O Type S roda com rodas padrão de 20 polegadas e pneus para todas as estações com uma atualização opcional para rodas de desempenho mais leves com pneus de verão. Ao marcar essa caixa, você obtém uma redução de 21 libras no peso não suspenso e mais aderência em cada área de contato. Acura até mesmo mudou a bateria do TLX para o porta-malas do Type S para uma leve distribuição de peso.

Backroad blitz

Os vários modos de direção do TLX retornam – Conforto, Normal e Esporte – mas cada um foi reajustado para o Tipo S, e há uma nova configuração Sport Plus também. Acura também fez um grande esforço para fazer os vários modos parecerem diferentes uns dos outros, e funciona. O modo de conforto torna o Type S surpreendentemente silencioso e suave na cidade, mesmo com as pontas de suspensão mais firmes. O modo normal, por sua vez, parece a configuração Sport padrão da TLX.

Clicar em Sport imediatamente ativa o motor com uma resposta do acelerador mais nítida e um tom mais profundo e gutural para o sistema de escapamento ativo. A direção é mais pesada e geralmente se sente melhor conectada ao eixo dianteiro, e os amortecedores se firmam para uma viagem firme, mas não dura, sobre os solavancos. Caminhando entre curvas em uma das minhas estradas preferidas, silenciosas e sinuosas na área da baía, fiquei satisfeito com o torque confiante alimentando o sistema SH-AWD, trabalhando com a direção para conduzir o nariz em cada curva. O TLX não é apenas preciso, mas também um carro muito fácil de dirigir rápido em longas distâncias.

Tempo de rastreamento

Com um pouco mais de espaço para respirar na pista em Laguna Seca, chamei o modo Sport Plus girando o seletor de modo de direção para a direita e segurando-o por um momento para confirmar a escolha. Imediatamente, você notará como o Sport Plus torna o motor e a transmissão mais responsivos e o escapamento ativo ainda mais alto.

Enquanto isso, a vetorização de torque do sistema SH-AWD é maximizada, permitindo-me atacar as curvas ainda mais agressivamente e realmente sentir o sistema funcionando para enviar potência para a roda traseira que pode usá-la mais. O Tipo S gosta de uma sugestão de aceleração precoce no meio da curva, às vezes até antes do ápice, o que permite que o sistema AWD realmente coloque o sedan na curva. Por causa disso, também sou capaz de voltar à aceleração total mais cedo e mais rapidamente após o ápice, o sistema mudando rapidamente a potência para seguir minha linha escolhida.

A suspensão adaptativa faz um trabalho impressionante em manter o TLX plano e controlado nas curvas, e os freios estão definitivamente à altura da tarefa de algumas voltas quentes. Embora talvez não seja o melhor carro para eventos de pista cronometrados ou competitivos em sua forma padrão, o TLX Type S é um sedã esportivo surpreendentemente agradável para voar em um circuito.

Preços e disponibilidade

O 2021 TLX Type S deve começar a chegar às concessionárias na mesma época em que essas palavras chegaram à Internet, a partir de $ 53.325, incluindo $ 1.025 de tarifa de destino. Isso deixa você quase totalmente carregado, com a única opção sendo a roda leve e a opção de pneu de verão que aumenta o MSRP para US $ 54.125.

O 2021 Acura TLX Type S tem um desempenho afiado (e estilizado), comparando-se bem com os gostos do Kia Stinger GT favorito do Roadshow e do Audi S4. Na verdade, consegui dirigir um S4 nas ruas de costas um para o outro com o Type S e, embora pessoalmente ache que o Audi é um pouco mais nítido em sua configuração mais dinâmica, este rival alemão também é cerca de US $ 10.000 mais caro comparativamente equipado , dando ao Acura uma vantagem real em valor. O Acura também parece muito melhor.

O TLX é o primeiro modelo da Acura a usar o emblema Type S em 13 anos, mas não será o último. Com base em quão boa é a fórmula moderna do Tipo S quando aplicada ao TLX, estou ansioso para ver como ela transforma os carros do futuro, começando com o próximo MDX.

Nota do editor: Os custos de viagens relacionados a esta história foram cobertos pelo fabricante, o que é comum na indústria automobilística. Os julgamentos e opiniões da equipe do Roadshow são nossos e não aceitamos conteúdo editorial pago.

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John Doe

Curioso e apaixonado por tecnologia.

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