2021 Bentley Flying Spur V8 primeira revisão: escapismo para todos os climas

O que você faz com um sedã ultraluxuoso de US $ 271.000 com pneus de inverno no sul da Califórnia? Encontre um pouco de neve.

Veja, este Flying Spur específico está rolando acidentalmente nos pneus de inverno Pirelli Sottozero, que não são exatamente úteis na ensolarada Los Angeles. Então eu decido dane-se, vou apenas encontrar um pouco de neve, e isso vai para o Lago Big Bear nas montanhas a nordeste de LA. Acontece que o Flying Spur é o carro perfeito lá também.

É uma bela manhã em West Hollywood e há um Bentley Flying Spur estacionado em frente ao meu apartamento. Devo ir até a costa? Sair para o deserto e esticar as pernas em algumas estradas vazias? Ou devo simplesmente cruzar Beverly Hills para me misturar com a elite social? Qualquer uma dessas opções é um caso de uso perfeito para um carro como o novo Flying Spur. Mas a resposta acabou sendo um curinga: nenhuma das opções acima.

Veja, este Flying Spur específico está rolando acidentalmente nos pneus de inverno Pirelli Sottozero, que não são exatamente úteis na ensolarada Los Angeles. Então eu decido dane-se, vou apenas encontrar um pouco de neve, e isso vai para o Lago Big Bear nas montanhas a nordeste de LA. Acontece que o Flying Spur é o carro perfeito lá também.

Novo motor, mesmo Spur

A opção V8 é nova para o 2021 Flying Spur. É o mesmo motor bimoturbo de 4.0 litros encontrado no Bentayga e no Continental GT, bem como em vários outros produtos do Grupo Volkswagen. Aqui, o V8 produz 542 cavalos de potência e 568 libra-pés de torque. Bentley cita um tempo de 4,0 segundos de 0 a 60 mph e uma velocidade máxima de 197 mph, que são 0,3 segundo e 10 mph mais lento do que os valores do W12. Porém, o modelo V8 compensa o déficit com uma redução de peso de 220 libras, sem falar na melhor distribuição de peso. Como o W12, o V8 Spur está disponível apenas com um sistema de tração nas quatro rodas polarizado traseiro.

Apesar dos tempos de aceleração mais lentos, o V8 Flying Spur parece mais rápido que o W12. A aceleração é mais visceral e você ainda obtém um sistema de controle de lançamento épico, derivado de Porsche e fácil de usar. Basta colocar o carro no modo Sport, colocar um pé no freio e o outro no acelerador, esperar que as rotações cheguem a cerca de 4.000 rpm e soltar o freio. Se você nunca experimentou uma derrapagem em todas as curvas ao lançar um sedan de luxo de 5.137 libras e 17,4 pés de comprimento antes, eu recomendo fortemente.

Luxo altamente conspícuo

O Flying Spur percorre quilômetros de rodovia com facilidade. O V8 tem desativação de cilindro, ajudando-me a bater o número de rodovia estimado de 20 milhas por galão da EPA. Os pneus de inverno são um pouco barulhentos e tornam o carro um pouco mais difícil em comparação com os pneus padrão para todas as estações, mas o Spur ainda é extremamente confortável.

É cerca de 30 milhas de carro da base da montanha até a cidade de Big Bear, e a maior parte dessa jornada em aclive é feita com trânsito que pára e prossegue. É um dia claro e as estradas estão secas, e há um fluxo constante de carros descendo a colina. Apesar da pintura prateada sutil deste Spur, rodas menores e acabamento externo preto, ele ainda chama a atenção. A grande maioria dos carros aqui são coisas como Subarus levantado, Toyota 4Runners, Jeep Wranglers e Ford F-150 Raptors, e seus ocupantes apontam e olham. Eles não podem acreditar que estou indo para a neve em um Bentley sedan.

A menos que você tenha tração nas quatro rodas e pneus de inverno, correntes para neve são necessárias em todos os veículos em Big Bear nesta época do ano. No caminho para cima da montanha, há muitos pontos de retirada onde pessoas em carros familiares e crossovers com tração dianteira param para ajustar as correntes, às vezes com funcionários para ajudar. É muito hilário deslizar em um Bentley sedan enquanto recebo uma massagem e ouço Mariah Carey no sistema de áudio Naim de $ 8.880, sabendo que meu carro está mais preparado para a neve do que o deles.

O Flying Spur é perfeito para quando as refeições internas estão fechadas e lá fora está abaixo de zero, mas você realmente quer comer torradas francesas no almoço. Um banco traseiro de três posições é padrão, mas este Spur tem a configuração opcional de quatro lugares que substitui o banco traseiro central por um console fixo. Os dois assentos individuais reclinam e têm as mesmas funções de aquecimento e massagem que os assentos dianteiros, e recursos como controle de temperatura e mídia são gerenciados por um tablet removível. As mesas de piquenique folheadas opcionais de $ 5.470 são implantadas eletronicamente para tornar o almoço ainda mais fácil, mas as tampas têm acabamento em couro, o que não favorece derramamentos de xarope de bordo.

Big Bear é lindo, e há estradas sinuosas em torno do lago. O Spur se sente em casa aqui. Graças ao sistema anti-roll de 48 volts e direção da roda traseira – parte do Pacote Dynamic Ride de US $ 7.730 – o carro não parece tão grande quanto realmente é, e a direção é direta e bem ponderada. O Bentley absorve absolutamente buracos e depressões, em parte graças à suspensão pneumática adaptativa padrão, e é apenas uma experiência genuinamente relaxante, independentemente das condições de direção.

Como Snowpiercer, mas um carro

Na manhã seguinte, acordo com cerca de 20 centímetros de neve no chão – e no carro. O Flying Spur é enorme, então limpar a neve do carro é uma tarefa um pouco assustadora. Eu gostaria que este tivesse o recurso de partida remota, que não está disponível nos EUA, mas pelo menos ele tem uma janela traseira com aquecimento padrão e um pára-brisa aquecido opcional de $ 810. A suspensão a ar sobe com o toque de um botão, o que é útil ao remover o carro com pá.

O Spur atravessa a neve profunda, nunca tendo problemas ao partir de uma parada total, nem problemas para parar. Ele segue em linha reta, não é perturbado por pilhas de neve derretida ou gelo na estrada e muda de direção sem drama. Em algumas das curvas curvas cobertas de neve descendo a montanha eu acelero para ver o que vai acontecer. A cauda não sai, o controle de tração não entra em ação, o carro apenas acelera e segue em frente. Por mais louco que pareça, este Bentley é um dos carros mais fáceis que já dirigi na neve.

Assim que mergulho abaixo dos 3.000 pés, o céu clareia, a neve derrete e a estrada da montanha fica limpa. Coloquei o Spur no modo Sport e comecei a empurrá-lo um pouco mais forte e, cara, é genuinamente fantástico e divertido de dirigir. O motor V8 tem um som excelente, mais ruidoso e gutural do que o W12, e a transmissão de oito marchas é rápida para mudar e mantém o motor em alta rotação. O fantástico chassis e a afinação da direção inspiram muita confiança, e mesmo com os pneus de inverno há uma grande aderência nas estradas escorregadias.

A verdadeira escolha do motorista

O V8 Flying Spur começa em $ 198.725 incluindo o destino, uma economia de $ 20.700 em comparação com o modelo W12. Não vejo nenhuma boa razão para apostar no W12, gabando-se de lado. O V8 soa melhor, tem melhor economia de combustível, é mais divertido de dirigir e vem com quase todos os mesmos equipamentos padrão. Além disso, escolher o V8 significa que você tem mais dinheiro para gastar na extensa lista de opções da Bentley, não que o dinheiro seja realmente um problema para o comprador típico do Flying Spur.

Meu Flying Spur tem quase duas dúzias de opções, totalizando $ 73.185, elevando o custo total para $ 271.910. A especificação de turismo de US $ 8.555 (visor frontal, controle de cruzeiro adaptativo de visão noturna, assistência para manter a faixa e frenagem de emergência automatizada) é obrigatória, e a especificação da cidade (câmera de 360 ​​graus, espelhos com escurecimento automático e outros recursos de segurança) agora é padrão em todos os Flying Spurs. A Mulliner Driving Specification custa espantosos $ 18.130, mas vem com recursos que eu realmente gosto, como painéis 3D de couro nas portas, acolchoamento especial do assento, forro do teto em couro e pedais esportivos, então por que não escolher? E eu diria que poderia passar sem opções mais frívolas, como a tela giratória de infotainment de $ 6.425, $ 3.610 de costura contrastante e tubulação, $ 1.105 lâmpadas de poça e $ 2.570 iluminação ambiente, mas eu estaria mentindo.

Minha maior reclamação com este Flying Spur específico é a especificação geral. A tinta Silver Frost perolada custa $ 13.625 e não parece mais especial do que uma prata básica que você encontraria em um Toyota Camry. Acho que o pacote Blackline de US $ 4.785 que transforma todo o acabamento externo cromado em preto também não favorece o Spur, já que remove muito do drama visual do carro. E enquanto eu gosto dos acentos de interior roxo Damson, a principal cor de couro que cobre 90% do interior é um tom cinza médio chamado Porpoise. O interior do Flying Spur é impressionante, mas essa combinação de cores é simplesmente enfadonha, e quanto mais passo o tempo no carro, mais decepcionante fica. Eu passaria a especificação de estilo também, que adiciona o divisor dianteiro de fibra de carbono, difusor traseiro e saias laterais. Felizmente, tudo isso pode ser facilmente remediado examinando atentamente a vasta gama de cores e acabamentos disponíveis da Bentley.

Eu sabia que ia gostar do Flying Spur V8, mas estou saindo dessa viagem absolutamente apaixonado. Deve ser um dos carros de luxo mais completos do mercado. E a menos que você realmente precise de espaço de carga, terceira fila opcional e distância ao solo do SUV Bentayga, não vejo nenhuma razão para obtê-lo durante o Flying Spur. Mesmo com tempo inclemente, o sedan da Bentley é um pêssego total.

Nota do editor: Os custos de viagens relacionados a esta história foram cobertos pelo fabricante, o que é comum na indústria automobilística. Os julgamentos e opiniões da equipe do Roadshow são nossos e não aceitamos conteúdo editorial pago.

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