2021 Ford Bronco: preços, acabamentos, especificações, data de lançamento e todos os detalhes

Publicado em 5 de janeiro de 2021 por allan

Aqui estão todas as partes importantes que você precisa saber sobre o incrível novo 4×4 da Ford, que está prestes a trazer a luta para o Jeep’s Wrangler.

Assumir um ícone que manteve a cena de SUVs da América bloqueada por décadas é inevitavelmente complicado por natureza. Após anos de falsos começos e rumores, a Ford finalmente reanimou seu ícone para lutar contra o ícone. Você está olhando para o Ford Bronco 2021 e ele está aqui para trazer a luta para o Jeep’s Wrangler – para não mencionar o novo Land Rover Defender.

Talvez você nem precise compreender nenhuma das palavras desta página para descobrir que os engenheiros do Oval Azul não apareceram procurando o segundo lugar. Uma rápida navegação pela nossa galeria dirá muito do que você precisa saber sobre este novo 4×4. Independentemente disso, recomendo que você investigue – há muitas coisas para se animar aqui. Com base no que vi durante uma prévia secreta de perto, é claro que a Ford entende que você não vai procurar o rei vestindo um terno bonito, mas carregando apenas um canivete enferrujado.

Naturalmente, não se trata apenas de acertar o caminhão base, embora essa seja uma grande parte disso. Trata-se de oferecer uma constelação de opções de modelos e opções para que mesmo os adeptos da Jeep não possam deixar de fazer compras cruzadas. Para esse fim, não só o novo SUV 4×4 da Ford está disponível em estilos de carroceria de duas e quatro portas, ele será lançado com nada menos que sete acabamentos com um catálogo de mais de 200 acessórios.

Há algo aqui para todos. Há um motor turboalimentado produzindo 310 cavalos de potência e 400 libras-pés de torque para os famintos por energia. Existem folgas off-road e especificações projetadas para mostrar o Mr. Seven Slots nas coisas difíceis. Há até um novo irmão mais novo unibody, o crossover Bronco Sport, para aqueles cujos gostos vão para o menos extremo. Eu cobri esse modelo em um artigo e vídeo em profundidade separado do Bronco Sport, e nós até temos uma primeira análise e um vídeo do Bronco “baby”, então por enquanto, vamos nos concentrar no big boi.

Já se passaram cerca de 25 anos desde que o último Bronco cavalgou ao pôr do sol, e não está totalmente claro por que Ford manteve a placa de identificação no gelo por tanto tempo. Sim, a reputação do modelo é obviamente enriquecida com alguma bagagem incomum, mas isso dificilmente foi culpa da montadora. De qualquer maneira, não deve ter sido fácil ter estômago para assistir Jeep em média bem mais de 200.000 vendas Wrangler lucrativas todos os anos durante a última meia década. Não importa, o Ford Bronco 2021 está aqui agora – ou, mais precisamente, está aqui para reservas agora. Graças a problemas com fornecedores relacionados ao COVID-19, as entregas iniciais são prometidas para o próximo verão – um atraso em relação à data de venda originalmente prometida pela Ford na primavera.

2021 Bronco tem um design atraente e histórico

Em primeiro lugar, o novo Bronco parece o negócio. Eu normalmente fico impassível ao ver um novo veículo pela primeira vez e, honestamente, com tantas fotos vazadas como este SUV já viu, você pensaria que eu teria conseguido jogar com calma quando a Ford estendeu um convite antecipado para um parque off-road de Michigan para conferir.

Não tive essa sorte.

Estou aqui para lhe dizer, a Ford acertou em cheio no visual deste novo caminhão. Tanto nas formas de duas portas quanto nas de quatro portas, o 2021 Bronco tem o tipo de postura, proporção e detalhamento que não apenas dão a este SUV a aura necessária de utilidade, mas conferem ao veículo uma presença maciça.

A Ford claramente se apoiou fortemente no Bronco de primeira geração 1963-1977 para influência estilística, mas o novo caminhão não é um pastiche retrô exagerado como o próprio Thunderbird 2002-2005 da Ford ou, com mais sucesso, um retrocesso contemporâneo como o GT 2005-2006 Super-carro. Da mesma forma, você pode dizer que o JL Wrangler de hoje é uma atualização fiel e constante do Willys MB endurecido pela guerra que data dos anos 1940, este novo Bronco parece uma evolução do original. Não muito diferente do 911 da Porsche, é como se o Bronco estivesse em um continuum focado e ininterrupto de fúria off-road até os dias atuais. (Não importa as gerações superdimensionadas que se estabeleceram no final dos anos 70 durante os anos Orenthal.)

Apropriadamente, o 2021 Ford Bronco é construído sobre uma estrutura totalmente encaixotada que compartilha parte de sua composição genética com a do Ranger. Embora as dimensões gerais deste SUV sejam semelhantes às do Wrangler nas versões de duas e quatro portas, o modelo shorty de quatro lugares da Ford tem uma distância entre eixos de 100,4 polegadas (3,6 polegadas mais do que o Jeep), enquanto o modelo de quatro portas, O Bronco de cinco lugares fica em uma distância entre eixos de 116,1 polegadas que é 2,3 polegadas mais curta que seu rival. No geral, a Ford parece ter analisado profundamente o modelo do Wrangler, mas a empresa desviou-se para onde sentiu que deveria. Por exemplo, a suspensão dianteira é totalmente independente, uma configuração que deve render melhor qualidade de condução, embora às custas de complexidade adicional (e potencialmente, capacidade off-road e robustez).

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Topo, portas e mais: tudo que sai do Bronco

Se você é como eu, uma das primeiras coisas que quer saber sobre o Ford Bronco 2021 é: O que desarraiga e com que rapidez e facilidade? A resposta à primeira dessas perguntas é o telhado, as portas, os alarmes dos pára-lamas, os próprios para-lamas e a grade.

Ao contrári o do Jeep, as portas do Bronco são sem moldura, o que deve dar a este SUV uma vantagem em se sentir como um conversível completo quando o teto for removido. As portas do Bronco são de alumínio e pesam 54 libras (dianteira) e 43 libras (traseira). Estranhamente, isso significa que eles são um pouco mais pesados do que as portas do jipe, mas seu tamanho menor e as alças embutidas devem torná-los mais fáceis de operar.

Embora eu tenha sido incapaz de tentar destrancar as portas em um protótipo anterior, o processo de desmontagem e remoção parece mais gerenciável do que para o Jeep, com a correia de retenção de porta deste último e o estranho chicote elétrico. Além disso, como as portas não têm moldura, elas cabem na área de carga dos modelos de duas e quatro portas, de modo que podem ser carregadas na trilha com você. O coup de grâce? Os espelhos laterais são montados no capô, para que você não os perca quando estiver ao ar livre.

Por falar em trilhas, se você está abrindo caminho fora da estrada por entre árvores ou desfiladeiros e está preocupado com as folgas, o pára-choque se abre com uma torção rápida usando uma ferramenta fornecida. Indo um passo adiante, desamarrar os para-lamas inteiramente não apenas permite melhor acesso à parte inferior da carroceria e mais folga de suspensão, mas também convida a designs de pára-lamas de reposição. Como um engenheiro do Bronco me disse, você pode manter um conjunto de pára-lamas velhos e com marcas para brincar na lama e ainda ter um conjunto de “pára-lamas de igreja” brilhante e imaculado quando precisar do seu melhor para o domingo.

A Ford está lançando o Bronco com vários designs de grade diferentes, e o mercado de reposição sem dúvida trará uma tonelada de visuais exclusivos, especialmente depois que as pessoas perceberem como a grade foi projetada para ser trocada com um mínimo de barulho.

E no que diz respeito ao tão importante tejadilho, a Ford vai oferecer uma capota rígida modular (três peças nas duas portas, quatro peças nas quatro portas) e uma capota em tecido. As autoridades dizem que se você está colocando ou retirando o teto do seu Bronco, significativamente menos tempo será gasto praguejando e puxando do que com a tampa do Jeep. Mal posso esperar para testar essas afirmações, mas enquanto esperamos a Ford disponibilizar as unidades de teste, simplesmente observarei que o Bronco provavelmente ficará mais arejado quando o teto estiver aberto, principalmente para os passageiros do banco de trás. Isso não é apenas por causa das portas sem faixa mencionadas, mas porque os engenheiros moveram a travessa do Bronco na gaiola de proteção. Enquanto o Jeep tem um arco de coluna B, o Bronco está atrás da segunda fila.

Os funcionários da Ford dizem que você pode retirar o teto, as portas, os para-lamas e a grade do Bronco em menos de uma hora com ferramentas simples.

Parece que a Ford não perdeu um truque, certo? Bem, espere. Há uma coisa que eles aparentemente não conseguiram descobrir em Dearborn: como dobrar o para-brisa como no Jeep. Infelizmente, não consegui uma resposta direta sobre o motivo. As desculpas parafraseadas variavam de “rigidez estrutural” a “preocupações com a câmera ADAS” e “Os clientes nos disseram que não ligavam para isso”. Seja qual for o motivo, é uma pena que você não pode deixar cair o vidro frontal para o máximo em sensações de especificações de safári.

O 2021 Bronco tem apenas EcoBoost, sem motor diesel Power Stroke

Em termos do que está sob o capô, a Ford está indo com uma linha de motores de indução forçada; não há opções naturalmente aspiradas. O motor básico é o EcoBoost de quatro cilindros com turbocompressor de 2,3 litros emprestado do Ranger, e a Ford estima que ele vai produzir 270 cv e 310 lb-ft. (Para aqueles que estão anotando pontos, é a mesma potência do turbo opcional de 2.0 litros do Wrangler, mas com um pouco mais de torque.)

Aqueles com necessidades sérias de reboque ou off-road (ou um pé direito pesado) devem considerar o EcoBoost V6 de 2,7 litros biturbo. Com 310 pôneis, ele tem mais potência do que qualquer motor Wrangler – diesel incluído – embora ainda esteja a 15 cv do mesmo motor básico na picape F-150. Mais importante, o 2.7T tem 400 libra-pés de torque, uma saída que embaraça qualquer Jeep a gás. Sim, observe o qualificador “gás” na última frase: pelo menos por enquanto, a Ford está deixando seus motores Power Stroke para seus caminhões F-Series. Não há Bronco a diesel.

Como resultado, parece provável que o Wrangler diesel ainda será melhor qualquer Bronco para a autonomia total, embora com uma despesa extra considerável para combustível e para a própria opção EcoDiesel. Ao contrário do Wrangler e do recém-anunciado 2021 F-150 da Ford, nenhum modelo híbrido é esperado no lançamento.

Ford tornou a transmissão DIY Bronco amigável

Se você é um cara ou garota faça-você-mesmo e gosta de seus espaços para os pés com três pedais, a Ford terá o prazer de lhe vender um Bronco com um manual de sete marchas Getrag – desde que você esteja disposto a seguir o 2.3T. Este não é um sete velocidades como você encontrará em um Porsche 911, ou no recém-falecido C8 Corvette. Não, esta transmissão é essencialmente uma unidade tradicional de seis velocidades com uma engrenagem de esteira dedicada. Esta caixa de câmbio está disponível com uma relação de rastreamento de 95: 1 quase crível para proezas de escalada de pico. Essa proporção é tão baixa que quase parece que o motorista será capaz de saltar e andar ao lado do caminhão enquanto ele sobe lentamente sobre tudo, guiando-o como um cavalo na guia. (Não é preciso dizer, mas não tente fazer isso. Sério.)

Claro, a maioria dos compradores irá optar pela automática de 10 velocidades. Esperamos que, mesmo com os enormes pneus opcionais de 35 polegadas do Bronco (2 polegadas maiores do que os do Wrangler Rubicon), essas duas relações extras de caixa de câmbio ajudem o Bronco a atingir uma eficiência comparável.

Preços do Ford Bronco 2021 e economia de combustível

A economia de combustível será anunciada mais perto da data de venda do Bronco. No momento, temos o preço base de $ 29.995 do Bronco de duas portas (incluindo entrega de $ 1.495) e o preço base de $ 34.695 de quatro portas (de novo, incluindo entrega) para continuar. (O processo de reserva de $ 100 já começou, e a lista de espera é prodigiosa.) Demorou até o final de outubro para a Ford construir a ferramenta configuradora de preço e construção do site do Bronco, mas agora está no ar, enquanto você se acomoda por um longo espere, você pode pelo menos mexer com o seu Bronco dos sonhos virtualmente, e então ver como seu equipamento se compara ao que a equipe do Roadshow preparou.

Sistema de transmissão e suspensão

Com 4x4s, tudo gira em torno do hardware, e o Bronco parece pronto para entregar. O modelo virá de fábrica com diferenciais Dana dianteiro e traseiro (com desconexão do eixo dianteiro disponível). Uma unidade frontal Dana com um armário eletrônico é opcional, assim como um diferencial traseiro Dana AdvanTEK44 com armário eletrônico.

Como mencionado anteriormente, o Bronco apresenta uma suspensão dianteira independente, uma configuração de braço A duplo com coilovers. Na parte de trás, há um eixo sólido e cinco links localizadores, também combinados com coilovers. Os choques sensíveis à posição Bilstein com reservatório remoto especial com múltiplas zonas de compressão e recuperação em todos os quatro cantos são opcionais. Este último vem como parte da configuração HOSS – High-Performance Off-Road Stability Suspension.

A barra estabilizadora dianteira possui uma desconexão hidráulica que pode ser ativada mesmo quando as rodas estão fora do solo. A barra anti-roll engatará automaticamente em velocidade.

Não tenho espaço aqui para entrar no resto das especificações essenciais – para isso, você pode verificar a comparação de especificações ponto a ponto de Emme Hall com o Wrangler. Basta dizer, porém, que a Ford afirma que o Bronco terá a melhor distância ao solo da classe, curso de suspensão e, é claro, relação de rastreamento.

Além disso, enquanto esperamos ter a chance de dirigir um Bronco para nós mesmos, o editor de avaliações do Roadshow, Andrew Krok, já conseguiu uma carona no novo 4×4 e ele está pensando muito sobre o que você está indo para querer verificar.

Modos GOAT (Goes Over All Terrins) e Trail Turn Assist

Como a maioria dos off-roaders modernos, o Bronco apresenta uma série de modos de direção que otimizam os vários sistemas do veículo para diferentes condições de tração e terrenos. Coisas como afinação do acelerador, controle de estabilidade, programação de mudanças e peso da direção são governados por um Sistema de Gerenciamento de Terreno com modos GOAT (que é “Goes Over All Terrins”, mas tenho certeza que os funcionários não se importarão se você pensar nisso como ” Maior de todos os tempos”). São oferecidos até sete desses modos: Normal, Eco, Esporte, Escorregadio e Areia, além de Baja, Lama e Ruts e Rastejo de Pedra.

Em termos de nova tecnologia off-road, o Trail Turn Assist do Bronco travará automaticamente o freio interno traseiro para permitir um raio de viragem mais estreito. Embora ele não gire no local como o SUV Rivian totalmente elétrico, esse recurso deve ser uma bênção em situações difíceis.

Outro recurso que não vimos antes é o Trail One-Pedal Drive, que pode ser selecionado para engatar automaticamente os freios durante manobras off-road de baixa velocidade. Isso acaba com a frenagem com o pé esquerdo e ajuda a evitar reversões inesperadas. O esquema de controle mais simples permite que o motorista se concentre no que está ao redor do veículo.

Você notará a presença de um jog dial próximo ao câmbio de marchas. Um movimento do pulso alterna o trem de força entre 4WD Low, 4WD High, 4WD Automatic e 2WD High (tração traseira). Esta é certamente uma configuração mais fácil e mais eficiente em termos de espaço do que a pesada alavanca de câmbio secundária manual encontrada no Wrangler, mas também pode parecer de alguma forma menos satisfatória mecanicamente (e potencialmente menos robusta).

O Bronco tem vários acabamentos e pacotes para escolher

Com o Jeep, seu nível de capacidade off-road está diretamente relacionado ao modelo de acabamento que você compra. Se você deseja a capacidade máxima de rastejar, você é obrigado a ir com um Rubicão. Se você quiser uma corrida em trilha melhor em alta velocidade, a picape irmã do Wrangler, a Gladiator Mojave, é o lugar certo.

A Ford está adotando uma abordagem um pouco diferente na distribuição de recursos e capacidades. Sim, haverá um desfile de diferentes linhas de acabamento no lançamento, abrangendo a Primeira Edição, Badlands, Big Bend, Black Diamond, Outer Banks e Wildtrak, cada uma com sua própria aparência e atributos. Mas o pacote max-off-road do Sasquatch está disponível em qualquer acabamento do Bronco, desde o modelo básico de stripper até um modelo de lux com todas as caixas verificadas como o Outer Banks. A configuração do Sasquatch inclui o sistema 4×4 mais avançado com travamento eletrônico diffs dianteiro e traseiro, suspensão HOSS, pára-lamas e ligas pretas brilhantes com capacidade de beadlock carregando borracha Goodyear Territory de 35 polegadas (315 / 70R17) específica do Bronco.

Infelizmente, este pacote gigantesco requer a automática de 10 velocidades, pelo menos se você quiser receber a entrega em breve. Embora os modelos iniciais de três pedais da Ford não estivessem disponíveis com o pacote grande de pneus e suspensão, a montadora cedeu após forte feedback de clientes em potencial que disseram que queriam o manual de 7 velocidades porque oferece a melhor relação de rastreamento. A Ford mudou de ideia e disse que o pacote stick-shift / Sasquatch estará disponível, mas, mais uma vez, graças a problemas com fornecedores relacionados ao coronavírus, essa combinação não será oferecida até em 2022 (anteriormente, a Ford aconselhou os clientes a esperar um final de 2021 Entrega).

De qualquer forma, essa filosofia de combinar e combinar deve ser uma ótima notícia para os consumidores que desejam ter seu SUV do jeito que desejam. Por outro lado, também parece que está preparando a mesa para um número muito maior de combinações de construção, o que pode ser uma receita para revendedores de baixa qualidade e frustrados que podem ter mais dificuldade em obter modelos específicos em estoque.

O interior do Ford Bronco 2021 é intencional

A cabine do Bronco é, como você esperaria, intencional e de aparência bastante básica à primeira vista. Essa estética é apropriada para um off-road radical, mas há mais do que os olhos podem ver. O próprio conjunto do painel é fixado em ambos os lados por alças de apoio substanciais, que, junto com a alça do lado do passageiro do túnel de transmissão, são todas intransponíveis para facilitar a personalização. O volante e o quadro de distribuição são igualmente robustos. Há até mesmo switchgear físico completo para os sistemas de controle de áudio e clima montados abaixo da tela sensível ao toque – você não terá que usar a tela sensível ao toque para ligar os aquecedores dos bancos, por exemplo.

Uma outra vitória de pequeno switchgear? Os controles da janela. Eles são montados na frente do apoio de braço central, tornando-os mais fáceis de localizar e operar pelo tato do que os rockers desajeitadamente posicionados do Jeep montados verticalmente à frente do shifter.

Como era de se esperar, os pisos são oferecidos com drenos embutidos para a lavagem após um dia de corrida em lama ou nas dunas. No entanto, você não pode esperar o sistema organizador do encosto do banco Molle disponível para prender itens como kits de emergência e bolsas de armazenamento.

Nos fundos, também há vários truques de festa inteligentes. O principal é uma porta traseira deslizante opcional (disponibilidade tardia) que lhe dá uma posição traseira ou um local para organizar sua caixa de equipamento. Também há um abridor de garrafas.

O Bronco vem com a melhor tecnologia de cabine da Ford

Uma análise mais aprofundada da t ecnologia da cabine revela que telas duplas substanciais estão no centro deste interior. O display reconfigurável de cluster de medidor de 8 polegadas fica deslocado, próximo a um velocímetro analógico tradicional. Quando se trata do console central, o mais recente infotainment Sync 4 da Ford funciona em telas de até 12 polegadas (uma unidade de 8 polegadas é padrão). O sistema incluirá tudo, desde integração Alexa ao Apple CarPlay sem fio e Android Auto. O carregamento sem fio ajudará a tornar o corte do cabo durante a transmissão muito mais conveniente.

O painel também é interessante. A Ford realmente se deu ao trabalho de desenvolver uma maquete de cabine em um ângulo íngreme para garantir que os itens não caíssem dos poços de armazenamento embutidos em ângulos off-road. Outro toque legal? Um rack de painel “traga seu próprio dispositivo” disponível com uma tomada de 12 volts que permite que acessórios como dispositivos GPS off-road e câmeras GoPro sejam facilmente montados.

Falando em câmeras, uma suíte de visão surround de 360 graus é opcional. Não só ajudará nas manobras de estacionamento, como também oferece vistas off-road especiais para ajudar a evitar obstáculos próximos. E por falar em GPS, a Ford está dando muita importância ao Trail Maps, um novo software que permite baixar mapas topográficos off-road para o seu smartphone e projetá-los na tela do infoentretenimento. Eles não apenas aparecerão na tela, mas você também poderá registrar suas andanças off-road, incluindo telemetria e dados de mapeamento, e enviar a gravação para a nuvem para que você possa compartilhar sua aventura com amigos.

Além disso, se você está olhando com os olhos arregalados para o laranja ensolarado de duas portas com a tampa removida e as portas recortadas, ou o cinza-cimento de quatro portas sem nenhuma porta, observe que a Ford equipou esses veículos com um monte de peças de protótipo fora do padrão. Muitos serão considerados para o catálogo da Ford, enquanto outros serão trampolins ideais para o mercado de reposição.

Co-Pilot 360 é padrão, Active Drive Assist não disponível (ainda)

O Bronco oferecerá um conjunto completo de sistemas avançados de assistência ao motorista como parte do Co-Pilot 360 da Ford. Os recursos incluem assistência de pré-colisão com frenagem de emergência automática (incluindo detecção de pedestres), monitoramento de ponto cego com alerta de tráfego cruzado, assistência de manutenção de faixa e frenagem pós-impacto.

No momento, as autoridades não estão sugerindo que eles vão oferecer o Bronco com Active Drive Assist, o sistema de direção automática parcial viva-voz confirmado para a próxima picape F-150 e SUV elétrico Mustang Mach-E.

Em termos de segurança passiva, os engenheiros da Ford também descobriram habilmente como colocar airbags de cortina lateral na gaiola de proteção, um recurso não oferecido no Wrangler.

A marca Bronco

Com o lançamento deste novo brawler e seu Sport kin monobloco, a Ford está realmente abordando o Bronco não apenas como um modelo, mas como uma marca – uma submarca, para ser mais preciso. Muito parecido com o que a Ford está fazendo com o Mustang e o futuro Mach-E EV, o Oval Azul está transformando uma de suas placas de nome mais conhecidas em uma mini marca que vive sob a grande tenda da empresa. É uma estratégia interessante, que pode servir para chamar a atenção da Ford, à medida que vai perdendo outras marcas como Taurus, Fusion, Fiesta e Focus nos próximos anos.

Quando você pode comprar o novo Bronco?

Como acontece com todos os veículos novos, a prova estará na direção. Com base na exposição inicial do Roadshow ao Ford Bronco 2021, não estou apenas extremamente empolgado com este novo caminhão, mas também coloquei minhas idéias pessoais de comprar um Jeep Wrangler (OK, um Gladiator) em espera em favor deste violento Oval Azul . Seja olhando a folha de especificações ou a lista de recursos ou apenas olhando para a caneca robusta deste SUV, estou tendo problemas para não ficar frustrado porque o Bronco não estará nas concessionárias até o verão de 2021. E o incrível pacote Sasquatch com pneus mais carnudos e mais não estarão por aí até o ano modelo 2022 – pelo menos se você quiser um stick com ele.

Então, novamente, levou um quarto de século para a Ford sair de seu saco e dar ao mundo outro, então talvez eu possa ser um pouco mais paciente.