2021 Ford F-150 Raptor é o super caminhão da América, remasterizado

Publicado em 3 de fevereiro de 2021 por allan

Balançando uma suspensão mais robusta, cabine nova e os maiores pneus já instalados em um caminhão leve de produção, este 4×4 é feroz.

Veículos inovadores não surgem no mundo dos carros e caminhões com muita frequência, e quando modelos que desafiam a sabedoria convencional aparecem, a maioria acaba fracassando. Mas quando a Ford estreou seu F-150 Raptor pronto para Baja há mais de uma década, nasceu um herói, tanto para os entusiastas da direção quanto para os contadores da Ford. Isso foi em 2009 e, na quarta-feira, a terceira geração deste off-road de alta velocidade de grande sucesso entrou em cena.

Não que você notasse imediatamente. Em contraste com suas duas primeiras gerações, este novo Ford F-150 Raptor 2021 não parece muito diferente das versões mais radicais que vieram antes dele. Isso não deveria ser muito surpreendente, já que o mesmo é verdade para a linha 2021 F-150 padrão que estreou no outono passado. Como acontece com aqueles caminhões, as aparências enganam. Há toda uma série de novos recursos e tecnologias incorporados ao Raptor de terceira geração que devem ser ainda mais um rolo compressor off-road, para não mencionar um caminhão mais fácil de conviver todos os dias.

As principais atualizações de capacidade incluem pneus de 37 polegadas disponíveis, amortecedores Fox Live Valve reprojetados, atualizações de software over-the-air e uma versão opcional do gerador Pro Power Onboard que recentemente nos impressionou no F-150 King Ranch. Além disso, algumas novas tecnologias derivadas do Bronco, como o Trail 1-Pedal Drive, devem tornar o off-road mais fácil e inspirador de confiança. Este novo Raptor parece pronto para chegar ao mercado exatamente no momento certo: pela primeira vez em sua existência de mais de uma década, o Raptor finalmente tem um rival genuíno, o 2021 Ram 1500 TRX, e é um inimigo realmente temível.

Potência V8?

Antes que você pergunte, não, a Ford não escolheu um V8 para este novo Raptor – ele manteve uma versão atualizada do 3,5 litros twin-turbo EcoBoost V6 existente, aumentando-o com turbos atualizados, uma taxa de compressão mais alta de 10,5: 1 e ventiladores de resfriamento adicionais para melhor capacidade de reboque e transporte. Fique tranquilo, um Raptor de oito cilindros mais potente está chegando. Infelizmente, ele não estará disponível imediatamente e, mesmo quando chegar, há um grande motivo para suspeitar que pode não ser o caminhão que você está procurando.

Em qualquer caso, embora a Ford ainda não esteja citando valores de potência ou torque – muito menos métricas de desempenho como um tempo de 0 a 60 mph, o Raptor atual nunca sentiu falta de ar. O 3,5T do Raptor de hoje desenvolve 450 cavalos de potência e 510 libras-pés de torque, então é razoável esperar que o trem de força do novo caminhão supere esses números. Dito isso, mesmo com uma série de atualizações do trem de força, há pouca dúvida de que o 2021 Raptor não conseguirá superar o Hellcat V8 supercharged de 6,2 litros do Ram 1500 TRX, todos com 702 cv e 650 lb-pés.

Ainda está com a gente? Antes de sair e vasculhar os fóruns da Ford no Facebook, MoPaR4Lyfe, observe que o Raptor tem 10 velocidades em sua transmissão automática em comparação com o T-Rex 8 e, mais importante, o caminhão visto aqui pesa 600 libras a menos que o Ram. O novo Raptor provavelmente ainda estará olhando para as lanternas traseiras do TRX em uma corrida de arrancada, mas não por muito, e sério, quem as corridas levantaram caminhões como este? O fato de o Raptor ser significativamente mais leve deve ajudar em sua habilidade off-road – especialmente em sua forma de salto – e realmente, esses super trucks são mais do que isso. Quando você está pulando gritos e pulos no deserto, nem sempre é “pode fazer certo”, muitas vezes é “luz torna certo”.

Alcance, carga útil e reboque

Menos peso também permite maior carga útil e capacidade de reboque, bem como mais milhas entre reabastecimentos. A Ford diz que você será capaz de viajar mais de 500 milhas entre cartões de crédito, e isso é crucial considerando o quão longe do caminho comum os proprietários desses caminhões tendem a se aventurar.

Como parte do jogo interminável de rebocar um rebocador que é o mundo atual dos caminhões, Ford também diz que a capacidade de carga do Raptor aumentou em 200 libras para 1.400 libras e o reboque continuou igual, para 8.200 libras. Ambas essas figuras são ligeiramente melhores do que o TRX movido a Hellcat. Estamos tão chocados quanto vocês, amigos.

Upgrades de chassi e suspensão

A Ford começou com o chassi SuperCrew atualizado da 14ª geração do caminhão leve F-Series, então seus engenheiros começaram a atualizar a estrutura da escada de ponta a ponta para um melhor desempenho off-road (a configuração SuperCab do modelo atual não viverá até veja esta nova geração). Na frente, alterações específicas do Raptor incluem torres de choque reforçadas mais altas, um ponto de pivô diferente para os braços de controle inferiores traseiros, bem como um eixo dianteiro rebaixado (para maior distância ao solo). Na parte traseira, o caminhão recebe amortecedores atualizados e suportes de mola helicoidal, suportes de braço oscilante reajustados, bem como um suporte de haste Panhard reforçado com reforço adicional. Uma configuração de engate de trilha somente Raptor também faz parte da equação.

Permita-nos voltar e sublinhar uma coisa-chave no último parágrafo: molas helicoidais traseiras. O Raptor finalmente trocou suas molas de lâmina tradicionais em favor de uma configuração traseira de cinco links mais sofisticada, com braços de arrasto ultralongos e bobinas gigantescas de 24 polegadas. Como Greg Goodall, gerente de engenharia de desempenho da Ford, disse à Roadshow: “A maior oportunidade de melhorar o Raptor de última geração e continuar a oferecer ao cliente níveis crescentes de capacidade off-road no futuro foi entregar uma suspensão traseira atualizada. O novo a suspensão de cinco links tem vantagens importantes, incluindo tração aprimorada e estabilidade lateral, maior curso da suspensão e controle de movimento do eixo aprimorado que permite o uso de pneus de 37 polegadas. “

Ao livrar-se daquelas molas de lâmina pesadas e mudar para uma configuração de cinco links, a Ford economizou 11 libras. Mais importante ainda, o peso não suspenso caiu 18 quilos, o que deve melhorar a tração traseira e a aceleração, seja no asfalto ou terra. Por fim, a nova arquitetura não apenas permite um curso de suspensão ainda maior – até 15 polegadas – mas também facilita as opções de personalização no mercado de reposição.

Há um novo conjunto de amortecedores Fox Live Valve e, com 3,1 polegadas de diâmetro, eles são ainda maiores do que antes. Com o controle eletrônico, esses choques podem alterar suas taxas de amortecimento em 500 vezes por segundo. Essas unidades não apenas devem ser capazes de lidar com impactos iniciais maiores, mas também dissipar melhor o calor e resistir a abusos prolongados.

Curiosamente, os Raptors equipados com os pneus BFGoodrich TA K02 opcionais mais altos de 37 polegadas (a maior borracha já instalada de fábrica em uma picape leve) têm seus próprios amortecedores. Assim equipado, o 2021 F-150 Raptor impressiona com 13,1 polegadas de distância ao solo, um ângulo de abordagem de 33,1 graus, ângulo de saída de 24,9 graus e um breakover de 24,4 graus. Cada um desses números é melhor do que o TRX de Ram. Oh, os pneus padrão de 35 polegadas, você obtém 14 polegadas de deslocamento da roda na frente e 15 polegadas atrás, e essas medidas de folga ainda são melhores do que o Ram. Além disso, há uma nova placa de deslizamento mais larga na frente se você, de alguma forma, conseguir cozinhar demais um grande salto ou arrastar em uma pedra.

Para toda a ação do 2021 Ford F-150 Raptor vs. 2021 Ram 1500 TRX, confira nossa história de comparação de especificações e vídeo.

Opiniões exaustivamente sólidas

Pelo menos do ponto de vista do desempenho, a maior deficiência do Raptor de segunda geração sempre foi a maneira como soa. Abafado por dois turbos, o V6 nunca soou apropriadamente robusto de uma forma que corresponda às capacidades e personalidade do caminhão. Os engenheiros da Ford se amarraram em nós tentando extrair uma nota de motor mais robusta do mesmo trem de força básico. De fato, alguns meios de comunicação que publicaram fotos do caminhão no ano passado estavam convencidos de que o novo caminhão era movido a V8 com base em seu som, então um progresso sônico substancial foi claramente feito.

O novo caminhão apresenta uma configuração de escape de 3 polegadas que inclui um tubo em X com patente pendente e um “loop de trombone” de aparência engraçada que garante um tubo de comprimento igual para uma acústica ideal. O Raptor também finalmente recebe válvula de escape ativa que permite um verdadeiro bypass e quatro modos de som selecionáveis pelo usuário: Silencioso, Normal, Esportivo e Baja. Esses modos estão a um toque do polegar, ativados por meio do botão do volante.

Com base unicamente nos sons do motor que o Oval Azul lançou, o novo caminhão de fato soa substancialmente mais agressivo do que a configuração um tanto zangada do modelo anterior, mas para o nosso dinheiro, o Raptor original com seu V8 naturalmente aspirado ainda soa melhor. Mal podemos esperar para dirigir um com raiva e descobrir por nós mesmos se a Ford fez o suficiente aqui.

Interior totalmente novo e infoentretenimento

Além de precisar de ajuda no departamento de trilha sonora, o Raptor atualmente em showrooms ficou para trás alguns outros caminhões domésticos de tamanho real em uma área-chave: a cabine. Para 2021, este caminhão ganha um novo visual carregado com materiais de alta qualidade e uma série de novos recursos de tecnologia.

Há um novo cluster de medidor reconfigurável de 12 polegadas e uma tela central de 12 polegadas correspondente executando o infoentretenimento Sync 4. O último permite que os ocupantes se conectem ao Apple CarPlay e Android Auto sem fio, e possui tecnologia de atualização over-the-air, bem como um sistema de som B&O Unleashed com 18 alto-falantes. Como antes, os assentos Recaro pegajosos são opcionais e você também pode obter recursos inovadores, como a alavanca do console dobrável do F-150, que abre espaço para uma superfície de trabalho dobrável. No entanto, o assento plano opcional Max Recline regular do F-150 não estará disponível.

Por falar em atualizações OTA, essa capacidade é um pára-choque com pára-choque neste caminhão – a funcionalidade não se limita apenas ao infoentretenimento. Isso significa que as correções de bugs podem ser tratadas remotamente e novos recursos podem ser adicionados sem fio ao caminhão. A Ford já está sugerindo que os recursos Trail Turn Assist e Trail Maps do Bronco estarão disponíveis em breve. O primeiro trava a roda traseira interna para funcionar como um ponto de pivô para curvas mais fechadas fora da estrada e o segundo permite que os usuários naveguem nas rotas off-road existentes ou criem novas e as compartilhem com uma comunidade online.

Gerador Pro Power Onboard

OK, então o que resta? Bem, você também pode optar pela nova tecnologia Pro Power Onboard super útil da Ford, um gerador integrado que permite alimentar um compressor de ar, luzes auxiliares, ferramentas, uma geladeira portátil ou o que você quiser. Esta versão tem apenas 2 quilowatts (modelos híbridos não Raptor F-150 PowerBoost estão disponíveis com um sistema de 7,2 kW), mas isso deve ser suficiente para uma ótima configuração de acampamento ou porta traseira.

Exterior changes

Percorremos todo esse caminho e ainda não falamos muito sobre a aparência deste Ford Raptor 2021. Francamente, ele se parece tão com o Raptor de segunda geração que tem ameaçado as estradas da América desde 2017 que a maioria das pessoas provavelmente não vai notar. No entanto, este caminhão apresenta mais uma vez uma carroceria de alumínio totalmente nova, bem como uma grade, luzes e painel frontal exclusivos. Na frente, as maiores saídas são uma protuberância funcional do capô com um extrator de calor, bem como aberturas de defensa funcionando. Dizem que essas sugestões de design foram inspiradas em outro Raptor – o jato de combate Lockheed Martin F-22 da Força Aérea dos Estados Unidos.

Preço e disponibilidade

O Ford F-150 Raptor 2021 construído em Dearborn, Michigan, chegará às concessionárias neste verão, mas ainda não sabemos muito sobre esse novo super caminhão. A Ford ainda não revelou a quantidade de potência que o motor produz, a rapidez com que irá acelerar, qual é a economia de combustível desta plataforma e quanto custará o caminhão.

É ju sto presumir que o MSRP básico virá um pouco próximo ao modelo de hoje, o que significa que o Raptor ainda deve desfrutar de uma enorme vantagem de custo sobre o TRX. O Raptor 2020 de saída começa com $ 55.150 entregues para um modelo SuperCab, mas um SuperCrew de quatro portas começa em $ 58.135 em comparação com o 401K do Ram 1500 TRX de $ 71.690 MSRP (todos os preços incluem uma taxa de destino de $ 1.695). Isso é entre US $ 13.555 e US $ 16.540 mais barato que o TRX, o que deixa muito dinheiro no kit para upgrades de trem de força, equipamento de terra, pneus sobressalentes e contas de combustível.

Raptor R

Uma última coisa: se você realmente precisa de um V8, a Ford diz que há um novo Raptor de produção para você. Há rumores de que o Raptor R carrega uma versão do Predator V8 supercharged do Mustang GT500 com mais de 700 hp. Mas há um problema. O modelo não chegará até o ano que vem, o que é um buzzkill sério.

Enquanto isso, vamos nos consolar com o novo Ford F-150 Raptor 2021 normal, que não soa exatamente como um prêmio de consolação – especialmente com aquele novo escapamento.

Correção, 8.36 am PT: Uma versão anterior desta história afirmava incorretamente que o próximo Raptor R não seria permitido nas ruas. Essa afirmação foi baseada em informações incorretas fornecidas diretamente da Ford PR e corroboradas em várias ocasiões. A história foi atualizada para refletir que o novo caminhão Raptor R será permitido nas ruas.

#Ford #Caminhões