O mais recente F-150 Raptor da Ford finalmente enfrenta uma dura competição graças ao 1500 TRX com motor Hellcat da Ram.
O Ford Raptor governou o poleiro off-road de alta velocidade por mais de uma década, mas finalmente conseguiu alguma competição real neste ano, o 2021 Ram 1500 TRX. O rival de Stellantis com motor Hellcat é um tiro certeiro na proa do Raptor. Quero dizer, é chamado de “T-Rex” – você sabe, o dinossauro que destrói os velociraptors no final do Jurassic Park? Exatamente.
Agora, a Ford está atacando com seu novo 2021 F-150 Raptor, que foi lançado na quarta-feira. E enquanto o Oval Azul ainda tem alguns espaços em branco para preencher na folha de especificações do Raptor, seu novo 4×4 leve parece ser mais do que capaz de competir com o Helltruck de Ram. Vamos ver como esses dois titãs se comparam no papel, especificação por especificação.
O Ford Raptor governou o poleiro off-road de alta velocidade por mais de uma década, mas finalmente conseguiu alguma competição real neste ano, o 2021 Ram 1500 TRX. O rival de Stellantis com motor Hellcat é um tiro certeiro na proa do Raptor. Quero dizer, é chamado de “T-Rex” – você sabe, o dinossauro que destrói os velociraptors no final do Jurassic Park? Exatamente.
Agora, a Ford está atacando com seu novo 2021 F-150 Raptor, que foi lançado na quarta-feira. E enquanto o Oval Azul ainda tem alguns espaços em branco para preencher na folha de especificações do Raptor, seu novo 4×4 leve parece ser mais do que capaz de competir com o Helltruck de Ram. Vamos ver como esses dois titãs se comparam no papel, especificação por especificação.
Exterior dimensions
Para esta história, estamos comparando o Raptor SuperCrew com o TRX Crew Cab, parcialmente porque eles são comparativamente escalados, mas principalmente porque o estilo de carroceria mais curto do SuperCab do Raptor foi descontinuado. As métricas do Ford estão incompletas no momento, mas temos o suficiente para comparar, apontando as suposições fundamentadas à medida que chegamos a elas.
A distância entre eixos de 145,4 polegadas do Raptor está a alguns décimos de polegada dos 145,1 polegadas do Ram. E embora o comprimento total do Raptor de 232,6 polegadas seja apenas um pouco mais longo do que o SuperCrew padrão, ainda é cerca de três décimos mais curto do que 232,9 polegadas do TRX. A altura do F-150 depende dos pneus equipados – aos quais voltaremos em breve – mas varia entre 79,8 polegadas e 80,7 polegadas, ainda abaixo do teto de 80,9 polegadas do TRX.
O Ford também é um caminhão um pouco mais estreito que o Ram, com uma largura total de 86,8 polegadas contra 88 polegadas. As esteiras dianteiras e traseiras de 74 polegadas do Raptor refletem essa diferença, mas não estão muito longe das esteiras de 74,5 polegadas e 74,1 polegadas, respectivas, dianteira e traseira do TRX. A Ford nos disse que o Raptor pesará cerca de 600 libras a menos do que o TRX, então vamos estimar 5.750 libras contra 6.350 do Ram.
Força, reboque e carga útil
O novo F-150 Raptor apresenta uma versão atualizada do EcoBoost V6 de 3,5 litros da Ford. Os números de potência e torque ainda não estão disponíveis e enquanto esperamos um ligeiro solavanco, as novas especificações provavelmente não serão dramaticamente maiores do que os 450 cavalos e 510 libras-pés de torque que este V6 produz no Raptor de hoje. A transmissão automática de 10 velocidades da Ford também retorna, ligando o motor EcoBoost ao sistema de tração nas quatro rodas padrão.
O TRX, entretanto, continua a tradição Stellantis de enfiar o 6,2 litros Hellcat V8 sobrealimentado sob o capô de tudo que pode lidar com ele. O TRX produz amplos 702 cv e 650 libra-pés de torque, o que deve superar o Ford por uma margem substancial. A transmissão automática de oito marchas do Ram está duas relações abaixo da transmissão do Ford, o que deve prejudicá-la um pouco com a economia de combustível, não que a eficiência seja uma grande preocupação para qualquer um desses bad boys.
Mas enquanto o TRX pode estar com potência, o Ford pode fazer mais coisas sobre caminhões. O Raptor assume a liderança tanto em capacidade de carga quanto de reboque, como você pode ver no gráfico abaixo.
Oh, também é importante notar que a Ford está trabalhando em um Raptor R com motor V8, que deve fechar a lacuna de potência. Há rumores de que o Raptor R receberá o V8 de 760 cv do Shelby GT500, mas não chegará até 2022.
Hardware de suspensão
O TRX monta em cima de uma suspensão adaptativa com amortecedores Bilstein Blackhawk E2 com amortecedores de 2,5 polegadas de diâmetro com reservatórios remotos, uma configuração de duplo triângulo na frente e sistema de mola helicoidal de cinco elos atrás. O controle eletrônico pode ajustar a compressão e amortecimento de rebote com um tempo de reação de apenas 20 milissegundos, e Ram reivindica até uma tonelada – 2.000 libras – de absorção de força de amortecimento por canto ao pousar um grande salto.
Enquanto isso, o novo Raptor apresenta uma suspensão de controle eletrônico Fox Live Valve revisada, também com reservatórios remotos e com amortecedores maiores de 3,1 polegadas de diâmetro. Este ano, a Ford abandona as velhas molas de lâmina do Raptor, mudando para uma suspensão traseira com mola helicoidal de cinco elos para combinar com a dianteira de duplo braço triangular. O controle de amortecimento eletrônico do Raptor é mais lento que o do TRX, com um tempo de reação de 80 milissegundos e sua alegada força de amortecimento máxima de 1.000 libras por canto também é insuficiente. No entanto, o Raptor também é um caminhão mais leve, então talvez tudo dê certo.
O Raptor tem a vantagem de curso geral da suspensão, ostentando 14 polegadas de curso do eixo dianteiro e 15 polegadas de curso do eixo traseiro ao rodar em pneus de 35 polegadas, em comparação com o TRX de 13 e 14 polegadas, respectivamente. Negociando golpes para frente e para trás, esta categoria está perto demais para ser chamada apenas com base nos números. Vamos chamar de empate.
Geometria off-road
Tanto o Raptor quanto o TRX vêm de fábrica com pneus de 35 polegadas e rodas com bloqueio de bloqueio, mas o Ford também pode ser equipado com pneus de 37 polegadas de fábrica. Tecnicamente, o Ram também pode ser equipado com 37s, mas isso é uma atualização pós-venda para a qual a montadora oficialmente não oferece suporte ou lista de especificações.
A abordagem de 30,2 graus do TRX, a saída de 23,5 graus e os ângulos de breakover de 21,9 graus são impressionantes, mas são superados pelos números do Raptor. O Raptor também vence o TRX em distância ao solo.
Essas são pequenas vantagens com certeza, mas quando o Raptor é opcional com pneus de 37 polegadas, suas vantagens em relação ao TRX são ainda mais ampliadas. A distância ao solo aumenta para 13,1 polegadas e os ângulos de aproximação, partida e breakover aumentam para 33,1, 24,9 e 24,4 graus, respectivamente. Maçãs com maçãs ou não, os pontos dessa categoria vão para a Ford.
Recursos extras
O backup do hardware inclui software e recursos que ajudam esses caminhões e seus motoristas a lidar com uma variedade de trabalhos, terrenos e condições. Ambos os caminhões apresentam vários modos de direção controlando os parâmetros de suspensão, trem de força e tração nas quatro rodas. Ambos apresentam alguma forma de controle de rastreamento de baixa velocidade abaixo de 5 mph para uso off-road: a Ford chama de Controle de Trilha, enquanto Ram tem Controle de Velocidade Selec. Ambos também possuem alguma forma de controle de descida e ambos apresentam telas de toque massivas que permitem aos motoristas personalizar seu desempenho.
O Raptor tem uma característica única herdada do Bronco chamada de condução Trail One-Pedal, que mapeia tanto a aceleração quanto a frenagem no pedal do acelerador. Pise no pedal para avançar, mas depois apenas levante-o para frear – como se você estivesse dirigindo em um EV com um pedal.
Esses caminhões provavelmente têm profundidades de passagem de água semelhantes, mas o TRX apresenta uma tomada especializada para o trabalho que também pode peneirar a poeira e areia ao explodir no deserto. Não é exatamente de alta tecnologia, mas ainda é um pouco inteligente de engenharia.
Preços
Não sabemos quanto custará o 2021 Ford F-150 Raptor, mas certamente será muito mais barato do que o Ram TRX. O Raptor atual começa em $ 58.135 (incluindo destino) para o SuperCrew. Esperamos que o modelo 2021 atualizado tenha um aumento de preço considerando todos os novos recursos e tecnologia, mas provavelmente não estará muito longe. O Ram 1500 TRX, por outro lado, tem preço inicial de $ 71.790 (incluindo o destino) – mais de $ 13.000 a mais do que o Raptor SuperCrew de hoje – e pode chegar a mais de $ 95.000 com todas as opções marcadas.
Só pode haver um rei, no entanto, e agora ele está parecendo o menos poderoso, mas talvez mais capaz, o Ford F-150 Raptor poderia levar o bolo. Esta certamente não será a última vez que esses gigantes ficarão cara a cara – ainda estamos aprendendo mais sobre o novo Raptor a cada dia – e estaremos atualizando esta história com mais detalhes conforme eles surgem.