2021 Ford Mustang Mach 1 primeira revisão: Bullitt com asas de borboleta

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Mais nítido do que um Bullitt, mas menos agressivo do que um GT350, o Mach 1 preenche a lacuna entre o Mustang GT e o Shelby, ou está simplesmente preso no meio?

O Mach 1 visa preencher a lacuna entre GT e Shelby na hierarquia do Ford Mustang e, essencialmente, continua de onde o Bullitt parou. Seu V8 de 5,0 litros tem a potência de 480 cavalos do Bullitt e com alguns upgrades de trem de força e suspensão do Shelby GT350 (RIP), torna-se um Mustang enraizado e fácil de gostar.

A Ford diz que o Mach 1 é um modelo de produção limitada, embora a empresa seja um tanto vaga sobre o que isso significa exatamente. “Esperamos que a demanda do Mustang Mach 1 supere a oferta, já que a disponibilidade é limitada pelo ano do modelo”, disse-me um porta-voz da Ford. Isso significa que o Mach 1 é um negócio de apenas um ano? Pode ser. Ford apenas sugere que as partes interessadas “obtenham seus Mach 1s agora”.

O Mach 1 visa preencher a lacuna entre GT e Shelby na hierarquia do Ford Mustang e, essencialmente, continua de onde o Bullitt parou. Seu V8 de 5,0 litros tem a potência de 480 cavalos do Bullitt e com alguns upgrades de trem de força e suspensão do Shelby GT350 (RIP), torna-se um Mustang enraizado e fácil de gostar.

A Ford diz que o Mach 1 é um modelo de produção limitada, embora a empresa seja um tanto vaga sobre o que isso significa exatamente. “Esperamos que a demanda do Mustang Mach 1 supere a oferta, já que a disponibilidade é limitada pelo ano do modelo”, disse-me um porta-voz da Ford. Isso significa que o Mach 1 é um negócio de apenas um ano? Pode ser. Ford apenas sugere que as partes interessadas “obtenham seus Mach 1s agora”.

O Mach 1 2021 começa em $ 53.915 (incluindo $ 1.195 para destino), mas se você quiser um como o carro retratado aqui, você precisará de $ 55.510 para o Mach 1 Premium, que desbloqueia o pacote de aparência de $ 1.000. Isto dá-lhe a cor exterior de Fighter Jet Grey fixe-como-o-diabo da Ford, bem como um esquema interior preto / laranja, tratamento de faixas exteriores preto / laranja e pinças de travão laranja. Admito que é um pouco Boomer Bullitt para o meu gosto, mas há um monte de opções bonitas para escolher. Fiquem loucos, amigos; especifique o seu em Grabber Yellow.

O interior do Mach 1 não é tão diferente de um Mustang GT, além de alguns acessórios de acabamento e fita, como um painel de instrumentos com acabamento escuro e detalhes em alumínio. Cada Mach 1 recebe o display de medidor reconfigurável de 12,3 polegadas do Mustang, bem como uma tela central sensível ao toque de 8 polegadas executando a comprovada tecnologia multimídia Sync 3 da Ford. A navegação embutida e um sistema de som B&O de 12 alto-falantes são opcionais, mas o Apple CarPlay e o Android Auto são padrão.

Você pode encaixar um Mach 1 com os assentos Recaro opcionais do Mustang, o que deve ser feito, já que são super apoiadores e confortáveis. Como todo Mustang, os materiais internos do Mach 1 são moderados e a visibilidade externa é ótima. Melhor do que um Chevrolet Camaro, com certeza, mas isso não é exatamente um elogio. Pelo menos o Mach 1 vem com um monte de ajudas de direção, como assistência para manter a faixa, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro. Você também pode adicionar controle de cruzeiro adaptativo à mistura.

Para o serviço Mach 1, o V8 de 5,0 litros do Mustang recebe o resfriador de óleo do motor e o coletor de admissão do Shelby GT350. Isso aumenta a capacidade de resfriamento do motor em cerca de 50%, o que é ótimo para longos períodos de direção. Os 480 cv acima mencionados são complementados pelos mesmos 420 libras-pés de torque que você obtém em um Mustang GT básico, o que é suficiente para este cupê de 3.868 libras. A entrega de potência é forte e linear, acompanhada por uma das notas de escape mais fortes do mercado. A economia de combustível se danou; é difícil resistir a pisar no acelerador em todas as oportunidades apenas para ouvir o rugido do V8, mesmo que isso o torne um idiota total.

Em vez do manual de seis velocidades Getrag que você encontrará no Mustang GT, o Mach 1 usa a transmissão Tremec TR-3160 mais forte do Shelby GT350. Esta configuração 6MT vem de fábrica com ajuste de rotação automático (e derrotável), mas infelizmente você não entende o shifter super-entalhado do Shelby. Em vez disso, o Mach 1 tem a embreagem de disco duplo e a caixa de câmbio de curto alcance do Mustang GT, completo com o shifter de bola branca Bullitt. É um prêmio de consolação, mas não estou bravo com isso.

Os compradores também podem optar por uma transmissão automática de 10 velocidades, que pode ser acertada ou perdida. Conduzido nas configurações Normal e Esportiva do Mach 1, o 10AT tem uma tendência de procurar a marcha certa e parece que está mudando constantemente. Você pode colocar a transmissão em seu próprio ajuste esportivo para tentar acalmá-la, mas isso não adianta muito. Felizmente, os remos montados no volante são padrão, permitindo que você segure as marchas por longos períodos de tempo.

O Mach 1 vem com um divisor dianteiro maior e uma bandeja inferior estendida para melhorar a aerodinâmica. Os dois trocadores de calor laterais ajudam a resfriar o óleo do motor e da transmissão, com o sistema de resfriamento do eixo traseiro e o difusor emprestados do Shelby GT500 pronto para fazer barulho. Cada Mach 1 recalibrou a direção hidráulica eletrônica, barras estabilizadoras e molas mais rígidas, o reforço de freio do Mustang GT Performance Pack 2 e rodas de largura escalonada (frente de 9,5 polegadas, traseira de 10,0 polegadas) com pneus de verão Michelin Pilot Sport 4S.

Nada disso destrói um dos melhores atributos do Mustang: é um carro esporte que você realmente pode dirigir todos os dias. Os amortecedores adaptativos MagneRide são um deleite, fazendo ajustes constantes para manter o Mach 1 suave e composto, seja dirigindo em uma superfície de pista imaculada ou trechos grossos de pavimento irregular. A direção recalibrada é um pouco leve e desprovida de feedback em seu ajuste Comfort, mas os ajustes Normal e Sport um pouco melhores estão a apenas um interruptor de distância.

Há um Pacote de Manuseio de $ 3.500 disponível para o Mach 1 e se houver tempo de corrida no futuro, é uma atualização obrigatória. O divisor dianteiro estendido é quase comicamente grande em comparação com o Mach 1 padrão, embora pareça apropriado quando combinado com o grande spoiler traseiro e os pneus traseiros GT500-spec. A Ford diz que o Handling Pack resulta em 150% a mais de downforce em velocidade do que um Mustang GT com o Pacote de Desempenho de Nível 1, em comparação com uma melhoria de 22% para o Mach 1. padrão. Mais importante, no entanto, são a frente mais larga de 10,5 polegadas e 11,0 rodas traseiras de 2,5 cm e pneus super-aderentes Michelin Pilot Sport Cup 2.

Honestamente, esta atualização de roda / pneu por si só vale o custo de admissão; Cup 2s são alguns dos pneus de melhor desempenho que o dinheiro pode comprar. Há aderência por dias e com o Mach 1 no modo Track, este grande cupê parece surpreendentemente ágil em torno do percurso estreito e técnico das Streets of Willow no Willow Springs International Raceway. As subidas de marchas sem elevação da transmissão manual e as reduções de marcha correspondentes à rotação são ótimas para uso em esteiras, embora a caixa de câmbio de 10 marchas brilhe aqui também. O automático executa mudanças de marcha perfeitamente cronometradas e solicitações rápidas das pás são atendidas com ação imediata.

O Pacote de Manuseio deixará você próximo da sensação de um GT350, mas ainda há uma disparidade muito grande entre os dois. Por outro lado, o Mach 1 é mais afiado do que qualquer outro Mustang de 5,0 litros, mas sem o Pacote de Manuseio, não tenho certeza se ele é significativamente melhor do que um GT com o Pacote de Desempenho e amortecedores MagneRide para realmente valer o custo adicional .

Claro, o Mach 1 não existirá para sempre e, como acontece com todas as coisas do Mustang, haverá interesse suficiente do consumidor para que a Ford encontre um comprador para cada exemplo que construir. O Mach 1 divide a diferença entre GT e Shelby exatamente como pretendido. Onde ele cai nesse espectro realmente não importa.

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John Doe

Curioso e apaixonado por tecnologia.

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