O Taycan EV da Porsche é tão atraente em suas especificações básicas.
Há mais no Porsche Taycan 2021 do que sua nova opção de pintura Frozen Berry Metallic, mas bolos doces são um bom lugar para começar. Este incrível tom de rosa é uma das várias novas cores disponíveis para o EV da Porsche, mas é realmente apenas uma pequena parte de uma grande atualização para o segundo ano do Taycan nos Estados Unidos.
Frozen Berry também é a cor da estrela para o novo Taycan de entrada, que, por $ 81.250 incluindo $ 1.350 para o destino, reduz o Taycan 4S em mais de $ 20.000. Isso torna este EV mais acessível para uma faixa maior de compradores, e com quase nenhum comprometimento em desempenho, luxo e tecnologia, o Taycan básico é tão atraente quanto qualquer outro.
Há mais no Porsche Taycan 2021 do que sua nova opção de pintura Frozen Berry Metallic, mas bolos doces são um bom lugar para começar. Este incrível tom de rosa é uma das várias novas cores disponíveis para o EV da Porsche, mas é realmente apenas uma pequena parte de uma grande atualização para o segundo ano do Taycan nos Estados Unidos.
Frozen Berry também é a cor da estrela para o novo Taycan de entrada, que, por $ 81.250 incluindo $ 1.350 para o destino, reduz o Taycan 4S em mais de $ 20.000. Isso torna este EV mais acessível para uma faixa maior de compradores, e com quase nenhum comprometimento em desempenho, luxo e tecnologia, o Taycan básico é tão atraente quanto qualquer outro.
A principal diferença entre este Taycan e todos os outros é que ele usa tração traseira em vez de tração nas quatro rodas; o modelo básico tem um motor elétrico montado no eixo traseiro, enquanto as versões mais caras têm uma configuração de motor duplo. Sim, isso significa que o Taycan básico é menos poderoso e não tão rápido quanto seus irmãos mais caros, mas não torna este EV menos bom de dirigir.
A bateria padrão de 79,2 quilowatts-hora é a mesma usada no Taycan 4S. Assim equipado, o monomotor Taycan produz 321 cavalos de potência e 250 libra-pés de torque, ou 402 cv e 254 lb-ft em overboost durante o controle de lançamento em carros equipados com o pacote Sport Chrono opcional. O Taycan básico será lançado a 60 mph em 5,1 segundos, o que parece lento em um mundo onde um Tesla Model S pode lhe dar uma chicotada em menos da metade desse tempo, mas qualquer nível de aceleração é emocionante quando se trata de torque elétrico instantâneo .
Por um adicional de $ 5.780 você pode especificar o Taycan com a bateria atualizada de 93,4 kWh da Porsche – a mesma Performance Battery Plus que é opcional no 4S e padrão no Turbo e no Turbo S. Isso aumenta a potência para 375 hp, mas mantém o mesmo torque em 250 lb-ft e com controle de lançamento, você obtém 469 hp e 263 lb-ft. Mas porque na verdade estamos falando apenas de torque impulsionado por um único motor, a Porsche diz que mesmo com a bateria maior ainda levará o Taycan com tração traseira 5,1 segundos para atingir 60 mph. Ah bem.
O carro básico com a bateria maior deve ser a rainha do alcance da linha Taycan – em teoria, pelo menos; as estimativas finais da EPA ainda são TBD. Quando equipado com a mesma bateria de 93,4 kWh, o 2021 Taycan 4S é avaliado em 227 milhas, o que é uma boa melhoria em relação ao modelo 2020. Sim, Tesla ainda leva o bolo no que diz respeito ao driving range, mas ficarei curioso para ver o que o número do mundo real do Taycan acaba sendo. Depois de um dia dirigindo o Taycan pela área da grande Los Angeles, incluindo uma corrida rápida até um cânion, descobri que o computador de viagem mostrava 149 milhas indicadas e 60% de nível de carga restante. Um pouco de matemática rápida equivale a um alcance total de 248 milhas, mas, novamente, isso é apenas uma estimativa rabiscada em um guardanapo. Os tempos de carregamento do carro básico são consistentes com as outras variantes do Taycan, pelo menos; em um carregador rápido DC, a Porsche diz que você pode ir de 5% a 80% de carga em 22,5 minutos.
Você pensaria que a configuração da tração traseira pode alterar visivelmente o comportamento do Taycan na estrada, mas realmente não parece tão diferente. Claro, o carro básico não tem o torque de atirar para fora da curva do Turbo ou do Turbo S, mas mesmo em comparação com um 4S, as diferenças de direção são insignificantes.
O lançamento do segundo motor de acionamento economiza 205 libras de peso, que sai do eixo dianteiro, mas a extremidade dianteira não perde nenhuma precisão nas curvas. O ajuste da direção não mudou em relação aos outros taycan, então é rápido e direto, com muito feedback. As baterias estão posicionadas com carga baixa no centro do chassi, sendo que ambas são ótimas para manuseio. Isso também torna muito mais difícil conseguir que a traseira se solte, apesar da arquitetura de tração traseira, embora não se engane, o Taycan definitivamente derrapará nas condições certas.
A Porsche não restringe os tipos de opções que você pode adicionar ao Taycan básico, então, mesmo nesta especificação menos poderosa, você pode obter todos os tipos de atualizações de desempenho. Este carro de teste tem suspensão pneumática adaptativa e direção do eixo traseiro, que definitivamente ajudam com a agilidade mencionada. Você também pode adicionar a tecnologia de vetorização de torque da Porsche.
Oh, e você não está preso com as rodas de 19 polegadas volumosas vistas aqui, graças a Deus. Estas são as rodas aerodinâmicas padrão do Taycan, mas opções maiores de 20 e 21 polegadas estão disponíveis. Atrás dessas rodas, você pode instalar os freios revestidos de superfície, muitas vezes mimados, da Porsche, mas tenho que imaginar que, se você está comprando a especificação básica, realmente não precisa desse poder de frenagem extra. Minha única grande reclamação é que a Porsche não oferece potência de frenagem regenerativa suficiente para permitir uma verdadeira direção de um pedal. Eu sei que não estou sozinho em dizer que adoro dirigir EV com um pedal e é uma pena que o Taycan não ofereça essa experiência, mesmo como uma configuração que você pode ligar e desligar, como no Ford Mustang Mach-E.
Todo o design exterior, mobiliário interior e opções de tecnologia a bordo do Taycan são oferecidos no modelo básico, de modo que vá à loucura. Eu já mencionei o exterior do Frozen Berry, mas verifique também o couro Blackberry (roxo!) Dentro da cabine deste carro. Sério, essa especificação é tão, tão boa.
Cada Taycan vem de fábrica com a mais recente tecnologia de infoent retenimento da Porsche em uma tela sensível ao toque no painel, bem como um cluster de medidor digital atrás do volante e uma tela adicional para controles de clima no console central. Este carro também tem o display opcional para o passageiro, elevando o número total de telas à frente para quatro, o que pode parecer uma distração, mas na verdade é totalmente bom. A tecnologia da cabine do Taycan é fácil de aprender e dominar.
Você pode pedir o Taycan básico com o conjunto completo de sutilezas de assistência ao motorista da Porsche, embora, como de costume, todas as melhores coisas tenham um custo extra. Um monitor de visão surround, assistência para mudança de faixa, head-up display, visão noturna e controle de cruzeiro adaptável são complementos caros. A excelente tecnologia InnoDrive da Porsche que reúne controle de cruzeiro adaptativo e assistência para manter a faixa também está disponível e funciona muito bem.
Então, sim, o Taycan básico pode começar em $ 81.250, mas ninguém está dirigindo um desses para casa sem um monte de coisas adicionadas. Brincando com o configurador da Porsche, meu amigo rosa com especificações alemãs tem um preço testado entre US $ 120.000 e US $ 125.000, o que na verdade é mais caro do que um Taycan 4S com bateria de desempenho.
Mas isso importa no grande esquema das coisas? Na verdade não. Em seu primeiro ano de venda nos Estados Unidos, o Taycan provou ser um sucesso total para a Porsche, superando o Panamera, 718 Boxster e 718 Cayman – e lembre-se, isso sem ser capaz de entrar em um por nada menos do que seis figuras. O Taycan básico é simplesmente o mesmo grande EV em um pacote mais acessível.