2021 Rivian R1T primeira revisão da unidade: Vai ser uma virada de jogo
Depois de um extenuante teste off-road de oito dias, posso dizer sinceramente que o Rivian R1T elétrico é o melhor.
O Rivian R1T totalmente elétrico é como nenhum outro caminhão por aí. E embora a maioria dos compradores provavelmente passará a maior parte do tempo em estradas pavimentadas, Rivian não esconde o fato de que o R1T é uma máquina off-road séria. Então, que melhor maneira de testar essa afirmação do que levá-la em uma excursão off-road de oito dias, absolutamente estafante, por alguns dos terrenos mais difíceis da América?
Aqui vai nada.
O Rivian R1T totalmente elétrico é como nenhum outro caminhão por aí. E embora a maioria dos compradores provavelmente passará a maior parte do tempo em estradas pavimentadas, Rivian não esconde o fato de que o R1T é uma máquina off-road séria. Então, que melhor maneira de testar essa afirmação do que levá-la em uma excursão off-road de oito dias, absolutamente estafante, por alguns dos terrenos mais difíceis da América?
Aqui vai nada.
Com uma distância entre eixos de 135,8 polegadas e um comprimento total de 217,1 polegadas, o R1T ocupa uma área maior do que um Ford Ranger de tamanho médio, mas ainda é um pouco menor do que um Ford F-150 de tamanho normal. Pense nisso como um caminhão de tamanho médio, uma espécie de Jeep Gladiator.
Quando o R1T entrar em produção em junho de 2021, Rivian terá três tamanhos de bateria. A maior bateria de 180 quilowatts-hora fornecerá um alcance de cerca de 400 milhas, enquanto a bateria menor de 135 kWh deve durar cerca de 300. Haverá uma opção de base ainda menor, que, segundo me disseram, oferecerá cerca de 240 milhas.
A bateria envia energia para quatro motores elétricos, dispostos em pares lado a lado em cada eixo. Esses motores acionam individualmente as quatro rodas e podem estourar até 754 cavalos de potência e 826 libras-pés de torque. Sim, o Rivian R1T também pode fazer giros de tanque, mas meu caminhão de teste de pré-produção ainda não tem esse software ativado.
Este caminhão já é bem corpulento, pesando 5,886 libras. Mas estou em uma excursão off-road de uma semana com duas rodas / pneus sobressalentes, um macaco de chão, caixa de ferramentas, algumas peças sobressalentes, 5 litros de água, pranchas de recuperação Maxtrax, um pouco de corda Bubba e equipamento de acampamento suficiente para duas pessoas . Ao todo, meu Rivian está carregado com 600 libras extras.
Nunca dirigi um veículo off-road com frenagem regenerativa e é muito difícil de se acostumar. Meu caminhão de pré-produção tem regeneração suficiente programada para que eu possa dirigir com um pedal a maior parte do tempo e, ao longo de uma semana, posso contar com uma mão o número de vezes que realmente pego os freios mecânicos. Como outros EVs com regeneração forte, tirar o acelerador vai desacelerar o Rivian até uma parada completa, e isso realmente ajuda a diminuir rapidamente a velocidade ao se aproximar de gritos ou pedras nas trilhas.
Minha caminhonete tem bateria de 135 kWh, mas esse alcance de 300 milhas nem é uma questão aqui no deserto. Primeiro, este caminhão não é apenas pré-produção, é extremamente pré-produção, e Rivian diz que a bateria não está funcionando em sua capacidade total como estaria nos veículos dos clientes. Além disso, tenha em mente que o off-road é inerentemente terrível para o alcance. Em pavimento liso sem peso extra, o alcance de 300 milhas não deve ser um problema. Mas nessas condições muito específicas, com um caminhão não totalmente pronto, estou fazendo uma média de aproximadamente 167 milhas por carga.
Mas cara, nunca na minha vida estive tão preocupado com a conservação. Eu sacrifico um pouco da qualidade de direção e conforto pelo bem do alcance geral, mantendo os pneus Pirelli Scorpion de 34 polegadas a 38 psi para menor resistência ao rolamento na terra compactada, embora a pressão mais baixa fosse mais fácil para minha coluna. Eu também escolho deixar o controle da temperatura desligado, simplesmente para manter todos os elétrons disponíveis focados em me empurrar para a frente. Até aguentei isso durante alguns dias em que a temperatura atinge os 38 graus Celsius. No final da viagem, digamos que não sou das flores mais frescas.
Felizmente, há momentos em que posso usar a gravidade a meu favor. Em uma série de seções em declive, coloco o caminhão em Neutro e deixo-o girar – ao ar livre, baby. Quando o caminhão atinge velocidades mais altas, posso colocá-lo no Drive e pisar nos freios para colocar um pouco de energia regenerativa de volta na bateria. Em uma instância, sou capaz de alimentar 19 milhas de alcance de volta para a bateria de 135 kWh. Em outra passagem, eu recapturo 10 milhas. Percorrer a Passagem do Monitor de 17 milhas de comprimento nas montanhas do leste de Sierra Nevada acaba me custando apenas 8,6 milhas de alcance real. Doce.
O R1T tem cinco alturas de percurso diferentes, com no máximo 14,5 polegadas de distância ao solo. Isso significa que ele tem um ângulo de aproximação de 34,8 graus, um ângulo de saída de 29,3 graus e um ângulo de breakover de 25,7 graus. Isso é melhor geometria off-road do que um Ford F-150 Raptor ou mesmo o novo Ram 1500 TRX. Caramba, os ângulos de breakover e de partida são ainda melhores do que o Jeep Gladiator Rubicon. Isso em mente, mesmo na altura do Nível 4, é raro que eu realmente bata em alguma pedra ou danifique a proteção da parte inferior da carroceria – que, graças ao trem de força flat-pack, é como um deck de skate embaixo do caminhão.
Esta plataforma de skate e a falta de um trem de força tradicional significam que o Rivian tem uma quantidade ridícula de armazenamento. Claro, a cama tem apenas 4,5 pés de comprimento, mas eu tenho 11,1 pés cúbicos de espaço no porta-malas da frente, o suficiente para sacos de dormir, um berço, travesseiros, três comprimentos de corda Bubba, jaquetas de inverno, dois pacotes de Muscle Milk e um 12 – pacote de Diet Dr. Pepper – com espaço de sobra. Um túnel entre os assentos traseiros e a cama pode conter 11,7 pés cúbicos adicionais de equipamento. Este espaço é ótimo para Maxtrax adicional e minhas malas pessoais. O que é mais legal é que, uma vez que a porta do túnel em cada lado é virada para baixo, ela funciona como um assento ou um degrau para acessar a cama ou o rack de teto. Isso é genial e, honestamente, pode ser minha coisa favorita sobre o R1T.
Se você nunca teve 826 lb.-ft. de torque elétrico instantâneo sob seu pé direito, posso dizer com firmeza que você não viveu. O R1T pode não te r diferenciais de travamento, uma caixa de transferência de duas velocidades ou qualquer tipo de magia de cara durão que você associa com proezas off-road, mas nada disso importa quando você tem uma tonelada absoluta de torque. Posso pegar minha linha lentamente até uma colina íngreme e rochosa, nunca me preocupando em manter o ritmo. O sofisticado sistema de controle de tração move o torque onde é mais necessário e, antes que eu perceba, o R1T atinge o topo de um pico enquanto os jipes atrás de mim ainda estão mudando para marcha baixa.
Claro, esse torque só é útil se você tiver tração para colocá-lo no pavimento – ou, no meu caso, na sujeira. É super fácil girar os pneus, o que significa que também é super fácil ser enterrado e preso na areia mais macia e quente de Glamis, Califórnia, que abriga as maiores dunas da América do Norte.
Quando isso acontecer, eu tenho que arejar os pneus do Rivian até 22 psi e remover o máximo de peso possível do caminhão. Sobressalentes? Se foi. Caixa de ferramentas, macaco, peças e equipamento de acampamento? Vamoose. O problema, porém, é que a areia fofa e a baixa pressão dos pneus acabam com meu alcance – estou fazendo cerca de 80 quilômetros por carga nas dunas. Isso graças à incrível potência necessária para passar por esse tipo de areia, sem falar no intenso calor. Este não é um problema apenas para EVs; veículos movidos a gás também são significativamente menos eficientes nas dunas.
Ainda assim, o Rivian é um campeão total quando as coisas ficam difíceis. Dando uma facada em Oldsmobile Hill, uma das subidas mais íngremes de Glamis, chego a quase 275 pés até o topo. É uma façanha incrível para qualquer veículo nesta subida de 27 graus na areia. Nunca cheguei ao topo do Oldsmobile em um stock car.
Meu sucesso aqui se deve principalmente ao torque do Rivian, mas a suspensão do caminhão também recebe muitos créditos. O sopé da colina está infestado de gritos e tenho que correr para garantir que estou no topo da areia. No entanto, é um equilíbrio: vá devagar demais e provavelmente irei me esforçar assim que pisar no acelerador, mas ir rápido demais e posso quebrar alguma coisa. No Nível 4, a suspensão a ar é programada para ter ótima compressão, evitando que o caminhão afunde naqueles uivos. Eu gostaria de um pouco menos de rebote para evitar que o R1T subisse um pouco, mas ainda é bom o suficiente para me manter no topo da areia durante os gritos iniciais, me permitindo acelerar até o topo da colina uma vez que a areia suaviza.
Vale a pena mencionar que geralmente fico um pouco desconfiado com as suspensões no ar durante o off-road sério, já que as vi falhar na selva mais de uma vez. Mas Rivian fez um ótimo trabalho aqui. Revelação total, entretanto: atacar alguns gritos um pouco rápido demais resulta em eu dobrar um link de controle traseiro. Rivian me garantiu que este caminhão tem peças de pré-produção que não estão totalmente ajustadas, no entanto. Trocar a peça leva menos de duas horas.
Você provavelmente está se perguntando como consegui dirigir um caminhão elétrico fora da estrada por uma semana e mantê-lo carregado. É aí que entra a Power Innovations. Conhecida por sua capacidade de fornecer energia em lugares remotos, a Power Innovations tem um caminhão que chama de Mobile Energy Command. Aqui, posso carregar em velocidades de até 130 kW, que é quase três vezes mais rápido que a maioria das estações de carregamento públicas. Em média, consigo recuperar 80% da capacidade da bateria do Rivian em cerca de 30 minutos. Mas, como as baterias demoram mais para carregar, são os últimos 20% que levam algum tempo. Conseguir 100% completo leva mais de uma hora.
Sim, eu sei que os motoristas de Rivian não terão um caminhão cheio de baterias seguindo-os pelo deserto para carregar, mas a montadora está planejando lançar sua própria infraestrutura de carregamento, chamada Rivian Adventure Network. Uma rápida pesquisa em plugshare.com mostra que há estações de carregamento CCS próximas a pontos de acesso off-road na Califórnia, como Pismo Beach, Barstow, Lone Pine e Baker, bem como em Las Vegas, Nevada.
Outra coisa legal: O Rivian R1T pode ser carregado com reboque. Você nunca estará no deserto rodando sozinho, certo? Se o caminhão acabar, você pode puxá-lo para trás de outro veículo e bombear um pouco de energia de volta para a bateria.
Rivian observa que ainda há algum trabalho a ser feito antes que o R1T chegue à estrada no próximo ano, e meu caminhão tem seus pontos fracos de pré-produção. (Pergunte ao meu co-piloto sobre quando o aquecedor de assento dela ligou aleatoriamente no meio de um dia de 100 graus.) Mas essa coisa sobreviveu facilmente a oito dias de intenso off-road, por meio de dunas e sujeira. Mesmo quando rodando a 38 psi sobre rochas, os pneus originais do Pirelli Scorpion nunca me decepcionaram e eu nunca tive um furo.
O Rivian R1T tem ossos poderosos e poderosos. E se for tão bom nos terrenos mais difíceis, o modelo de produção totalmente desenvolvido não deve ser nada menos que uma virada de jogo.
Publicado originalmente em 30 de outubro, 2h00 PT.Update, 10h02: Nosso cálculo de alcance off-road original de 137 milhas por carga revelou-se incorreto (somos escritores, não matemáticos). Refazer a matemática mostra um alcance médio de 167 milhas por carga. O texto foi atualizado para corrigir esta informação.
