2021 Volvo XC60 T8 Recharge atualização de longo prazo: É XC60 vs. V60 Cross Country
Estamos amando nosso tempo com o SUV de tamanho médio da Volvo, mas aquela perua V60 é terrivelmente tentadora. Qual é a melhor opção?
Estamos há alguns meses testando nosso Volvo XC60 T8 Recharge SUV e, até agora, tudo bem. Desde sua introdução em nosso estábulo no final do ano passado, este ‘ute eletrificado está se mostrando confortável, capaz e razoavelmente frugal também. Graças ao carregamento frequente e a muitas viagens curtas que mal desafiam seu alcance totalmente elétrico de 20 milhas, conseguimos 37,6 milhas por galão em nossas primeiras 1.900 milhas. Isso é mais do que justo para um SUV tão confortável e rápido.
O trem de força híbrido plug-in T8 da Volvo oferece 400 cavalos de potência e 472 libras-pés de torque, o suficiente para impulsionar o XC60 para frente sem falta de entusiasmo quando solicitado. E com um novo conjunto de pneus de neve Nokian Hakkapeliitta R3 instalados, está provando ser bastante seguro em quaisquer condições. Mas vou adiar a gravação de impressões detalhadas sobre a capacidade de direção inclemente até o próximo mês, porque recentemente tive a chance de ver como o XC60 se compara ao que é provavelmente a competição mais acirrada: o V60 Cross Country da própria Volvo.
Estamos há alguns meses testando nosso Volvo XC60 T8 Recharge SUV e, até agora, tudo bem. Desde sua introdução em nosso estábulo no final do ano passado, este ‘ute eletrificado está se mostrando confortável, capaz e razoavelmente frugal também. Graças ao carregamento frequente e a muitas viagens curtas que mal desafiam seu alcance totalmente elétrico de 20 milhas, conseguimos 37,6 milhas por galão em nossas primeiras 1.900 milhas. Isso é mais do que justo para um SUV tão confortável e rápido.
O trem de força híbrido plug-in T8 da Volvo oferece 400 cavalos de potência e 472 libras-pés de torque, o suficiente para impulsionar o XC60 para frente sem falta de entusiasmo quando solicitado. E com um novo conjunto de pneus de neve Nokian Hakkapeliitta R3 instalados, está provando ser bastante seguro em quaisquer condições. Mas vou adiar a gravação de impressões detalhadas sobre a capacidade de direção inclemente até o próximo mês, porque recentemente tive a chance de ver como o XC60 se compara ao que é provavelmente a competição mais acirrada: o V60 Cross Country da própria Volvo.
Os V60s são uma raça bastante rara nos Estados Unidos. Se você vir um, provavelmente terá o familiar sabor de Cross Country, uma designação que se tornou icônica na maioria das regiões do norte dos Estados Unidos. Estacione o XC60 mais alto ao lado do V60 e você verá rapidamente que há mais o mesmo que diferente no que diz respeito ao estilo. No entanto, o V60 tem um pouco mais de drama em suas linhas. Isso é particularmente verdadeiro em relação aos para-lamas traseiros, vincados e orgulhosos na perua e um pouco mais discretos no SUV. Além disso, se você desse ao V60 o proverbial alongamento vertical, não estaria muito longe do formato do XC60.
O XC60 é 14,4 polegadas mais alto do que a perua e 3 polegadas mais largo também. No entanto, o V60 é o mais comprido dos dois, cerca de 4 polegadas. Ele também tem uma distância entre eixos mais longa de 0,4 polegadas.
O perfil mais longo e mais baixo ecoa dentro do V60. Embora não haja falta de espaço no Cross Country, ele é definitivamente mais simples e você pode saber imediatamente que está sentado mais abaixo. É a velha sensação de sentar em vez de sentar, com os quadris mais próximos do centro de rotação do V60 do que do XC60. Lembre-se, no acabamento Cross Country, o V dificilmente é uma coisa ágil, mas certamente é o mais envolvente dos dois – apesar de desistir de 150 cv no modelo T5. Uma economia de peso de 700 libras ajuda, no entanto. (A maior parte disso se deve ao sistema híbrido e à bateria do T8. Com o mesmo sistema de transmissão, o XC60 é apenas cerca de 110 libras mais pesado.)
No entanto, quando se trata de qualidade de condução, aqui o XC60 leva vantagem. Isso apesar das rodas opcionais de 20 polegadas em nosso SUV. Todo aquele peso extra do sistema híbrido provavelmente ajuda em algum grau. O Cross Country é definitivamente um cruzador flexível e luxuoso, mas o XC60 lida com aqueles movimentos de congelamento com um pouco menos de confusão.
No que diz respeito aos dois interiores, se não fosse pela perspectiva um pouco mais alta, você dificilmente seria capaz de distinguir um painel do outro. No entanto, ver o interior de couro chocolate do V60 me fez amar o tecido City Weave do XC60 muito mais. Da mesma forma, esta foi uma grande oportunidade de colocar o sistema de som Harman Kardon da Volvo em nosso XC60 contra o sistema de som Bowers & Wilkins em Cross Country. Basta dizer que o sistema Harman Kardon de $ 800 é muito bom. O sistema P&B, no entanto, é excelente – já que deve receber um acréscimo de $ 4.000. É uma grande demanda em um carro com um preço inicial de $ 45.450, mas confesso que tenho dificuldade em resistir. É realmente muito bom.
O preço de varejo sugerido pelo fabricante é a diferença final entre esses carros, mas talvez não tanto quanto você possa imaginar. O V60 Cross Country vem de fábrica com tração nas quatro rodas e algumas outras opções combinadas. O V60 mais barato que você pode obter, um T5 FWD Momentum, custa US $ 42.740, incluindo US $ 1.095 para o destino. O XC60 mais barato, também um T5 FWD Momentum, custa US $ 42.795. Portanto, eliminando as diferenças de acabamento, não há quase nada entre eles do lado do preço, e isso continua aumentando o espectro conforme você acumula as opções.
Também não há muita diferença no lado da carga, com o XC60 oferecendo apenas 2,8 metros cúbicos a mais de volume. Então, realmente se resume à preferência pessoal. Você prefere a perspectiva de um SUV mais alto e o estilo de direção um pouco mais imponente? Ou você prefere algo um pouco mais baixo e mais envolvente?
Por mais que eu esteja curtindo meu tempo com nosso SUV (e vendo quanto tempo posso aguentar entre os abastecimentos), pelo meu dinheiro eu escolheria o V60. Gosto de sentir um pouco melhor e, talvez o mais importante, é muito mais fácil colocar meus cães grandes e idosos em algo um pouco mais baixo. Da mesma forma, tenho caiaques, e um teto mais acessível ajuda nisso também.
Estarei de volta no próximo mês com outra atualização de economia de combustível e impressões mais detalhadas de como o sistema AWD semi-elétrico do XC60 Recharge lida com algumas estradas decididamente inclementes. Alerta de spoiler: é diferente, mas bom.
