2022 Nissan Frontier ganha um novo visual e muito mais tecnologia
Já se passou mais de uma década desde que a Nissan lançou um novo Frontier, mas há muito o que gostar neste novo caminhão.
Após 17 anos de serviço fiel, é hora de dizer adeus ao antigo Nissan Frontier. Fazendo sua estreia na quinta-feira, a nova 2022 Frontier é uma picape de médio porte que ainda deve agradar às pessoas que apreciavam o transporte básico de caminhões do modelo antigo, ao mesmo tempo que oferecia conveniências modernas suficientes para satisfazer todos os técnicos.
Em primeiro lugar, este caminhão parece ótimo. A Nissan olhou para seu caminhão Hardbody dos anos 1980 para dar ao novo Frontier alguma personalidade e, devemos dizer, ele funciona totalmente. O novo Frontier é um pouco mais longo do que o modelo anterior, adicionando cerca de 5 polegadas, a maior parte à frente do painel. Mesmo assim, a distância entre eixos de 126 polegadas do antigo Frontier permanece a mesma. Estamos totalmente aqui para o novo painel frontal com seus faróis de LED em blocos, e gostamos de como o pára-choque se afasta para revelar mais dos pneus. A porta traseira esculpida e amortecida tem um lugar para estampar “Fronteira” no metal laminado, e a placa de identificação se estende por toda a largura do caminhão.
Após 17 anos de serviço fiel, é hora de dizer adeus ao antigo Nissan Frontier. Fazendo sua estreia na quinta-feira, a nova 2022 Frontier é uma picape de médio porte que ainda deve agradar às pessoas que apreciavam o transporte básico de caminhões do modelo antigo, ao mesmo tempo que oferecia conveniências modernas suficientes para satisfazer todos os técnicos.
Em primeiro lugar, este caminhão parece ótimo. A Nissan olhou para seu caminhão Hardbody dos anos 1980 para dar ao novo Frontier alguma personalidade e, devemos dizer, ele funciona totalmente. O novo Frontier é um pouco mais longo do que o modelo anterior, adicionando cerca de 5 polegadas, a maior parte à frente do painel. Mesmo assim, a distância entre eixos de 126 polegadas do antigo Frontier permanece a mesma. Estamos totalmente aqui para o novo painel frontal com seus faróis de LED em blocos, e gostamos de como o pára-choque se afasta para revelar mais dos pneus. A porta traseira esculpida e amortecida tem um lugar para estampar “Fronteira” no metal laminado, e a placa de identificação se estende por toda a largura do caminhão.
O 2022 Frontier estará disponível nas versões S, SV, Pro-4X e Pro-X – mais sobre esse último em um minuto. Ambos os estilos de carroceria Crew e King Cab estarão disponíveis com uma escolha de comprimentos de cama de 1,5 a 1,8 m. Observe que o modelo Pro-4X é aquele com detalhes em Lava Red, iluminação frontal em LED e grade pintada de preto. O resto da linha Frontier não terá essas sutilezas.
A Nissan lançou o novo motor do Frontier no caminhão antigo, então já sabemos o que vamos fazer aqui. O 2022 Frontier tem um motor V6 de 3,8 litros com 310 cavalos de potência e 281 libra-pés de torque. O poder chega ao solo por meio de uma transmissão automática de nove velocidades. E não, uma transmissão manual não é oferecida.
Em termos de poder, o Frontier supera muitos de seus principais concorrentes. Os gêmeos Chevrolet Colorado e GMC Canyon oferecem 308 cv e 275 lb-ft de seu V6 de 3,6 litros, e o Toyota Tacoma tem 278 cv e 265 lb-ft de seu V6 de 3,5 litros. O turbo I4 de 2,3 litros do Ford Ranger tem 270 cv, mas supera os outros caminhões com torque, oferecendo saudáveis 310 lb-ft.
O novo Frontier tem uma classificação de carga útil máxima de 1.610 libras e classificação máxima de reboque de 6.720 libras. Esse número de carga supera o Chevrolet Colorado e o Ford Ranger, mas o Frontier não pode competir com os dois em termos de reboque. O Tacoma tem algumas configurações que podem rebocar e transportar mais do que o Nissan, mas em geral o Frontier se destaca competitivamente dentro da classe. O controle de oscilação do trailer é padrão.
O Frontier deve ser um pouco mais agradável de dirigir em 2022, graças aos novos suportes hidráulicos da cabine no quadro, que, segundo a Nissan, reduzem a vibração da estrada em 80% em comparação com o caminhão antigo. O Frontier tem uma barra estabilizadora dianteira maior e uma nova barra estabilizadora traseira para melhor manuseio, e a relação de direção hidráulica assistida foi aumentada em 16%. No geral, essas parecem ser algumas atualizações organizadas que devem melhorar os modos na estrada do Frontier.
Quanto ao off-road, a Nissan ainda não tem especificações completas de engenharia, então não temos informações importantes como distância ao solo ou ângulos de aproximação e saída. O que sabemos é que o Pro-4X só será oferecido com tração nas quatro rodas, amortecedores Bilstein, patins dianteiros, uma caixa de transferência de duas velocidades e, claro, um diferencial de travamento traseiro. Os pneus Hankook para todo o terreno da série 265/70 envolvem rodas de 17 polegadas. Um novo modo off-road na câmera de 360 graus funciona em velocidades lentas, enquanto na faixa baixa de tração nas quatro rodas, para dar aos motoristas uma visão de pedras e outros obstáculos ao redor deles.
O acabado Pro-X mencionado, entretanto, só vem com tração nas duas rodas. A Nissan diz que isso é para o cliente que deseja a aparência robusta do Pro-4X, mas não precisa da capacidade off-road. Os amortecedores Bilstein e a placa deslizante frontal fazem parte do pacote, mas é só isso.
A assistência de partida em subida é padrão em todos os Frontier e o controle de descida em colinas vem em todos os modelos de tração nas quatro rodas. Se você quiser melhorar seu equipamento, a divisão Nismo da Nissan oferecerá uma série de peças para o 2022 Frontier, incluindo atualizações de suspensão, iluminação, corrimãos e racks e tendas no telhado.
Quanto ao interior, parece normal para a classe. Como era de se esperar, o novo Frontier está muito à frente de seu antecessor, mas o design ainda privilegia a função em vez da forma. Claro, o Pro-4X tem muitos detalhes em vermelho Lava, e isso é bom e tudo, mas não espere nada luxuoso. Honestamente, porém, o mesmo pode ser dito de praticamente qualquer caminhão de médio porte. O Honda Ridgeline baseado em carro é realmente o único com uma cabine chique.
O armazenamento, pelo menos, é abundante, com 4 litros de volume no console central, 5,7 litros nos bolsos das portas traseiras e 6,5 litros nos bolsos das portas dianteiras. Além disso, há um pequeno cubículo no topo do painel e armazenamento sob os bancos traseiros. Os superconfortáveis bancos Zero Grav ity da Nissan também são fornecidos de série em todos os acabamentos. O Pro-4X apresenta um padrão em relevo nos assentos que nos lembra um cobertor Navajo e, honestamente, esperamos que ele não se aplique ao resto da linha. É um pouco demais.
O Frontier finalmente chega com o tempo com uma tela de toque padrão de 8 polegadas rodando o sistema de infoentretenimento NissanConnect complementado por Apple CarPlay e Android Auto. Os motoristas podem optar por uma tela sensível ao toque maior de 9 polegadas e o carregamento sem fio está disponível no Pro-4X e no Pro-X. Quanto às outras opções de carregamento, os bancos dianteiros têm uma porta USB-A e uma porta USB-C junto com duas tomadas de 12 volts. A parte traseira da King Cab não tem nenhuma tomada, exceto por um plugue de 110 volts e 400 watts, mas a Crew Cab tem dois USBs adicionais. Há uma segunda tomada na cama para ferramentas, liquidificadores, o que você quiser.
O conjunto Safety Shield 360 da Nissan oferece uma quantidade impressionante de tecnologia de segurança, com coisas como monitoramento de ponto cego, aviso de saída de faixa, frenagem de emergência automática e alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem traseira automática. O fato é que tudo é opcional. Muitos desses recursos são padrão no Honda Ridgeline, Ford Ranger e Toyota Tacoma. O controle de cruzeiro adaptável também está disponível no Frontier, mas é um complemento extra no pacote Safety Shield.
Se você está procurando o sistema prático de assistência de tráfego ProPilot da Nissan, continue procurando. A Nissan diz que seus compradores da Frontier não estão realmente interessados em ter o caminhão controlando a direção, aceleração e frenagem no tráfego em movimento, mas isso não importa de qualquer maneira, já que o ProPilot requer direção elétrica, o que a Frontier não ter.
Ainda estamos esperando os preços oficiais e dados de economia de combustível, mas a Nissan diz que o Frontier deve ter uma média de cerca de 20 milhas por galão com tração nas duas rodas e 19 mpg com tração nas quatro rodas, assim como o Frontier atual. Teremos os detalhes finais do MSRP mais perto de quando o Frontier chegar aos revendedores neste verão.
