O chassi e as melhorias aerodinâmicas ajudam o 992 GT3 a realizar uma volta de Nurburgring Nordschleife de menos de 7 segundos.
Terça-feira marca a chegada de um novo Porsche 911 GT3. E embora haja muito o que falar em relação aos componentes do chassi, tempos de volta e, sim, aquela nova asa traseira, indiscutivelmente a melhor coisa sobre o GT3 da geração 992 é que ele carrega os melhores atributos de seu antecessor.
Crucialmente, isso significa que o GT3 retém a potência de seis cilindros naturalmente aspirada – algo que o Roadshow aplaudiu pela primeira vez enquanto pilotava no assento direito em um protótipo no ano passado. O motor de 4.0 litros de respiração livre é uma evolução do flat-six do 911 Speedster, e a Porsche diz que é “quase idêntico” ao que você encontrará no carro de corrida 911 GT3 Cup. No 992 GT3, esse motor produz 502 cavalos de potência e 364 libra-pés de torque, aumentos de 2 cv e 25 libra-pés em relação ao 991.2 GT3. Isso é potência mais do que suficiente para um carro como este e, felizmente, você ainda pode acelerar o motor até a linha vermelha de 9.000 rpm.
Terça-feira marca a chegada de um novo Porsche 911 GT3. E embora haja muito o que falar em relação aos componentes do chassi, tempos de volta e, sim, aquela nova asa traseira, indiscutivelmente a melhor coisa sobre o GT3 da geração 992 é que ele carrega os melhores atributos de seu antecessor.
Crucialmente, isso significa que o GT3 retém a potência de seis cilindros naturalmente aspirada – algo que o Roadshow aplaudiu pela primeira vez enquanto pilotava no assento direito em um protótipo no ano passado. O motor de 4.0 litros de respiração livre é uma evolução do flat-six do 911 Speedster, e a Porsche diz que é “quase idêntico” ao que você encontrará no carro de corrida 911 GT3 Cup. No 992 GT3, esse motor produz 502 cavalos de potência e 364 libra-pés de torque, aumentos de 2 cv e 25 libra-pés em relação ao 991.2 GT3. Isso é potência mais do que suficiente para um carro como este e, felizmente, você ainda pode acelerar o motor até a linha vermelha de 9.000 rpm.
A transmissão PDK de dupla embreagem de sete marchas da Porsche é padrão e a empresa criou uma nova alavanca de câmbio automática que se parece (e supostamente se sente) exatamente como o manche de uma transmissão manual. Isso deve oferecer muito mais envolvimento tátil para as pessoas que compram o PDK, embora todos os DCT GT3s também tenham shifters de remo no volante. Não se preocupe, um manual adequado de seis velocidades também está disponível.
O GT3 é certamente rápido, com a Porsche estimando um tempo de aceleração de 0 a 60 mph para o carro equipado com PDK. Sim, o novo Porsche 911 Turbo S pode fazer a mesma corrida em ainda mais impressionantes 2,6 segundos, mas com o GT3, não se trata de ser rápido, é sobre ser rápido (sim, há uma diferença). A Porsche levou um protótipo 992 GT3 para Nürburgring Nordschleife, onde o carro teve uma volta insana de 6 minutos e 59.927 segundos. Para colocar isso em perspectiva, isso é mais de 17 segundos mais rápido que o 991.2 GT3, cerca de 1,5 segundos mais lento que o 911 GT2 RS e apenas 2 segundos mais lento que o Santo Graal 918 Spyder.
Para atingir esse nível de desempenho de ataque à pista, a Porsche atualizou amplamente a suspensão do GT3 para a geração 992. A configuração dianteira de double-wishbone é essencialmente uma versão ajustada do que a Porsche usa no 911 RSR racer, e a empresa diz que isso resulta em melhor resposta de direção e níveis mais altos de aderência nas curvas. A esteira dianteira do GT3 também é 1,9 polegadas mais larga do que um 911 Carrera padrão, aumentando a tração do eixo dianteiro. A suspensão traseira usa a mesma configuração multilink de antes, mas a Porsche adicionou mais juntas esféricas para tornar tudo mais forte. A Porsche nos garante que a suspensão do GT3 não compartilha nenhuma peça com os modelos 911 Carrera padrão.
Para ajudar na aderência geral, está um novo conjunto de pneus alternados de verão que são 10 milímetros mais largos em todas as quatro curvas. Na frente, o GT3 tem pneus da série 225/35 com rodas de 20 polegadas e, na traseira, você encontrará pneus da série 315/30 envolvendo rodas de 21 polegadas. A Porsche diz que vai oferecer aos clientes uma opção de “pneu de pista legal” que antes era reservada para os modelos GT3 RS. A empresa ainda não confirmou exatamente quais pneus são, mas fomos informados de que são aqueles que foram instalados no protótipo GT3 que definiu o tempo de Nürburgring abaixo de 7 segundos.
A configuração de frenagem padrão do GT3 consiste em discos de ferro fundido ao redor, com grandes unidades de 16 polegadas na frente – pouco mais de uma polegada mais larga em diâmetro do que as travas do antigo GT3. Os compradores também podem pagar pelos freios compostos de cerâmica mais fortes da Porsche, com discos de 16,1 polegadas na frente e unidades de 15,3 polegadas na traseira. A empresa diz que os freios compostos de cerâmica mais caros pesam metade do peso da configuração padrão de ferro, o que é ótimo, já que a redução de peso é definitivamente a chave em um carro como o GT3. Falando nisso, embora ainda não tenhamos uma especificação exata, a Porsche diz que o modelo da geração 992 “praticamente não aumentou de peso” em comparação com o 991.2 GT3.
A aerodinâmica desempenha um grande papel em manter o GT3 estável em altas velocidades. O painel frontal tem entradas de ar integradas e o spoiler dianteiro e o difusor são ajustáveis, com uma configuração de esteira que a Porsche enfatiza não se destina ao uso normal em estrada. Movendo-se para trás, você verá o que é provavelmente a parte mais controversa do design em um carro de aparência atraente: a asa, que tem um design em formato de pescoço de cisne para melhorar a downforce. Comparado com o GT3 de saída, a Porsche diz que a nova asa permite até 50% mais downforce traseiro quando colocada em sua posição normal. Coloque a asa e a borda dianteira em suas posições de pista e você obterá até 150% mais força descendente aerodinâmica do que antes. Isso, junto com o novo chassi e pneus aderentes, é o motivo do GT3 ser tão rápido, apesar de não ter mais potência.
Agora que vi o produto acabado, na verdade meio que escavo a asa do pescoço de cisne; parece ótimo no corpo redesenhado do 992 GT3. Além de algumas saídas de ar funcionais, novas saias laterais e um spoiler de rabo de pato acima das luzes traseiras, o novo GT3 se parece com qualquer outro 911, o que é ótimo, e sem dúvida será oferecido em um monte de cores radicais, para não mencionar O catálogo aparentemente interminável de pintura para amostra da Porsche.
Por de ntro, o GT3 recebe assentos esportivos padrão de quatro posições, embora você possa pular para assentos esportivos ajustáveis de 18 posições Plus e até mesmo baldes cheios de fibra de carbono, estes últimos cortando cerca de 26 libras. Além do câmbio automático que parece manual, o interior do GT3 não é muito diferente de outros modelos 911 – o que não é uma reclamação, veja bem. A excelente tecnologia de infoentretenimento da Porsche está disponível, e os visores em ambos os lados do tacômetro possuem um modo Track Screen que reduz a quantidade de informações mostradas de uma só vez. Outros carros esportivos têm funcionalidades como essa, então é bom ver o GT3 adotando essa aparência minimalista também.
Ainda não sabemos quanto o 992 GT3 vai custar para você, mas esperamos um preço inicial na faixa de $ 140.000 a $ 150.000 – antes das opções, é claro. Há rumores de que a Porsche está trabalhando em uma versão Touring sem asas, o que deve ser uma coisa particularmente adorável. Espere a primeira rodada de 2022 GT3s para atingir os revendedores dos EUA neste outono.