2022 Primeira revisão do Mercedes-Benz EQS: mais do que um carro-chefe

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O novo carro-chefe totalmente elétrico da Mercedes parece impressionar.

Em um mundo pré-COVID, ter a oportunidade de andar com um engenheiro de desenvolvimento em um veículo de pré-produção geralmente envolvia um olho vermelho para a Alemanha seguido por uma ou duas horas de slides de PowerPoint antes de entrar em um loop suburbano no banco do passageiro do carro em questão. Isso é um pouco mais complicado hoje em dia, graças às restrições de viagem, então minha primeira oportunidade de andar de espingarda no próximo Mercedes-Benz EQS aconteceu virtualmente. Um test drive de zoom? Não exatamente, mas perto. Acompanhei meia dúzia de perspectivas diferentes, conversando com o engenheiro para uma experiência muito vicária. Menos envolvente? Claro, mas eu não precisava estar lá em pessoa para ver o quão impressionante é o EQS.

E precisa ser. O Classe S é há muito tempo o carro-chefe da M-B e, embora o EQS não seja um substituto, deve seguir os mesmos padrões. Pelo que pude ver através do meu passeio multiperspectivo, transmitido ao vivo, parece que atingiu todas as marcas certas.

Em um mundo pré-COVID, ter a oportunidade de andar com um engenheiro de desenvolvimento em um veículo de pré-produção geralmente envolvia um olho vermelho para a Alemanha seguido por uma ou duas horas de slides de PowerPoint antes de entrar em um loop suburbano no banco do passageiro do carro em questão. Isso é um pouco mais complicado hoje em dia, graças às restrições de viagem, então minha primeira oportunidade de andar de espingarda no próximo Mercedes-Benz EQS aconteceu virtualmente. Um test drive de zoom? Não exatamente, mas perto. Acompanhei meia dúzia de perspectivas diferentes, conversando com o engenheiro para uma experiência muito vicária. Menos envolvente? Claro, mas eu não precisava estar lá em pessoa para ver o quão impressionante é o EQS.

E precisa ser. O Classe S é há muito tempo o carro-chefe da M-B e, embora o EQS não seja um substituto, deve seguir os mesmos padrões. Pelo que pude ver através do meu passeio multiperspectivo, transmitido ao vivo, parece que atingiu todas as marcas certas.

Já que tantos aficionados de EV se concentram nos números, vamos tirá-los do caminho. O EQS contém uma bateria de 107,8 quilowatts-hora, quase 10% maior até do que a da Tesla. O resultado são impressionantes 480 milhas no ciclo WLTP europeu. O ciclo de teste mais severo da EPA provavelmente virá em torno das 412 milhas oferecidas pelo atual Modelo S de Longo Alcance da Tesla.

Ajudando nessa faixa está um coeficiente de arrasto de 0,20, tornando o EQS o carro de produção mais aerodinâmico do planeta. Você pode tê-lo com um único motor elétrico montado no eixo traseiro, que produz 329 cavalos de potência, ou adicionar um segundo motor na frente, aumentando a potência para 516 hp. O torque é de 406 libras-pés saudáveis ​​com essa configuração, e todo aquele empuxo está pronto e esperando desde a paralisação.

Esses motores elétricos foram amplamente isolados do chassi para reduzir o zumbido típico de EV, enquanto o vidro de painel duplo e os painéis da carroceria cheios de espuma garantem o tipo de condução silenciosa que você esperaria de um Classe S. No entanto, para aqueles que desejam sabor acústico, a Mercedes-Benz oferecerá uma série de “Sound Worlds” com tons personalizados para aceleração, regeneração e inicialização. Minha breve amostragem não foi suficiente para dizer se eles vão realmente melhorar a experiência ou apenas serão esquecidos como truques, mas certamente mostra a atenção aos detalhes.

Não deve ser surpresa que o EQS é um carro grande, com mais de 17 pés de comprimento. É quase o mesmo que um sedã Classe S atual, mas, graças à direção padrão da roda traseira, ele fica mais apertado do que um Classe C. E, com sua suspensão a ar padrão, é seguro dizer que o EQS deve ter um passeio elegante e elegante.

O interior certamente fará isso. O painel OLED Hyperscreen de 56 polegadas da Mercedes domina a cena e é ladeado por 15 alto-falantes da Burmester. Esse painel é, na verdade, três telas curvas separadas, todas unificadas sob o vidro para dar ao motorista e ao passageiro suas próprias interfaces.

O efeito é impressionante para dizer o mínimo, mas ainda não se sabe exatamente como tudo vai se desenrolar na execução. Os sistemas de infoentretenimento realmente precisam ser experimentados enquanto você dirige, não transmitidos durante a digitação, então, por enquanto, não farei o julgamento.

Outro aspecto do carro que permanece incerto é o visual. Até agora, a Mercedes está mantendo os negócios da EQS sob sigilo. O que eu posso ver é, bem, desconhecido quando comparado ao S-Class atual. Os longos e extensos pilares A e C me dão as vibrações de táxi do Chrysler dos anos 90, mas tenho a sensação de que as coisas vão se encaixar assim que as seções finais da camuflagem forem retiradas – embora seja terrivelmente difícil igualar isso conceito deslumbrante.

Independentemente da aparência, a potência, o alcance e o luxo do veículo são visíveis. Adicione a isso um sistema de carregamento de 200 kW capaz de adicionar 186 milhas de alcance em apenas 15 minutos e você terá o que parece ser um vencedor em todos os departamentos. Isso deixa apenas uma pergunta final: quanto vai custar?

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John Doe

Curioso e apaixonado por tecnologia.

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