Revisão da primeira unidade do Volkswagen ID Buzz EV 2022: Feelin’ Groovy –

O tão esperado renascimento do microônibus elétrico da VW atinge quase todas as marcas.

O Volkswagen ID Buzz é um dos veículos mais esperados dos últimos anos, se não do milênio. Estávamos esperando que a VW conseguisse um renascimento do Microbus desde que o primeiro conceito estreou em 2001, especialmente porque a marca não teve um produto de sucesso de captura de cultura, retrô ou não, desde o lançamento do New Beetle em 1998. Agora o ID Buzz está finalmente aqui, e está chegando em um momento crucial para a VW. A marca ainda está se livrando do mau cheiro do Dieselgate, e seu pivô para um futuro totalmente elétrico foi marcado por problemas de software, mudanças de liderança e, bem, produtos sem muito caráter real. Felizmente, o ID Buzz está cheio de personalidade (eu juro que esse será meu único trocadilho) e possui atributos positivos mais do que suficientes para fazer backup desse rosto fofo.

A Volkswagen acertou em cheio no design do Buzz. É a mistura perfeita de retrô e moderno, com dicas de design divertidas o suficiente para ser atrevida, mas não kitsch. Parece ser um sucesso com o público em geral, também. Enquanto dirijo por Copenhague, na Dinamarca, e Malmö, na Suécia, meu Bay Leaf Green Buzz está recebendo mais atenção do que jamais recebi em um carro, incluindo carros de luxo sofisticados e hipercarros raros. As pessoas apontam e sorriem, correm para tirar fotos com seus telefones e fazem muitas perguntas nos semáforos. É um carro que traz alegria às pessoas, assim como o Microbus original.

Atualmente, o ID Buzz está disponível com uma única configuração de powertrain na Europa, que é a mesma configuração do crossover ID 4. Ele tem uma bateria de 82 quilowatts-hora com 77 kWh de suco utilizável e um único motor com 201 cavalos de potência e 229 libras-pés de torque alimentando o eixo traseiro. Em vez do soco de torque instantâneo da maioria dos EVs, o ID Buzz possui aceleração suave e linear. Atinge 60 mph em cerca de 10 segundos, mas não parece tão lento e há bastante poder de passagem na estrada. Uma versão mais potente de tração nas quatro rodas com motor duplo provavelmente chegará no próximo ano e deve ser consideravelmente mais rápida.

My Buzz usa rodas de 20 polegadas com pneus Continental EcoContact 6Q orientados para a eficiência, e a qualidade do passeio é estelar. O Buzz absorve as ruas de paralelepípedos e os buracos de Copenhague com facilidade, e o vento e o ruído da estrada são mínimos, mesmo na rodovia. (Com as janelas dianteiras abaixadas, sinto um estranho e alto golpe do teto, que espero ser apenas um problema de pré-produção.) Sua direção é leve e direta e, embora haja um pouco de rolagem da carroceria, o Buzz é realmente muito divertido para jogar em um canto ou uma rotunda. O Buzz também tem um círculo de viragem super apertado. Eu gostaria que a frenagem regenerativa do Buzz fosse mais forte; ele não vai parar o carro completamente na maioria das situações.

Ajuda que o interior do ID Buzz seja um lugar fabuloso para passar o tempo. As cadeiras do capitão da frente são de apoio e confortáveis ​​e têm um apoio de braço ajustável em cada lado, além do design dos painéis das portas me dar dois lugares diferentes para descansar facilmente o cotovelo. Há toneladas de cubículos de armazenamento inteligentes e portas USB-C no painel, juntamente com um painel de madeira falsa e um par de porta-copos dobráveis. O console central é totalmente removível e possui divisórias que podem funcionar como raspador de gelo e abridor de garrafas.

Quando você recebe a pintura em dois tons, o interior ganha detalhes correspondentes nos assentos, painéis das portas e painel, o que aumenta a aparência única do carro. O Buzz usa muitos materiais sustentáveis ​​no interior, incluindo o lindo estofamento de tecido do assento, e peças de plástico como os painéis das portas têm uma textura única que parece legal.

Mas minha coisa favorita sobre o ID Buzz é a vista. O grande pára-brisa e as janelas altas proporcionam uma visão panorâmica diferente de qualquer outro carro, e a VW fez muitos truques de design para fazê-lo funcionar. Apesar do Buzz olhar para a frente da cabine, o motorista e o passageiro da frente ficam completamente atrás do eixo dianteiro, o que significa que há um enorme capô de plástico à frente do painel interno – muito parecido com o VW New Beetle original. Mas o design do capuz faz com que pareça muito menor, e eu nem consigo ver tudo do meu ponto de vista. Ajudado por saliências curtas e uma câmera de 360 ​​graus, o Buzz é super fácil de manobrar em uma cidade ou em um estacionamento apertado.

Há um elefante na sala: o sistema de infoentretenimento do ID Buzz. É a mesma configuração encontrada no ID 4, emparelhando um pequeno cluster de medidor digital que não mostra muito além de informações de velocidade e viagem com uma grande tela sensível ao toque central localizada no topo do painel. Este Buzz tem a tela opcional de 12 polegadas e, embora o tamanho e o posicionamento sejam ótimos, o software real é terrível. Muitos dos gráficos parecem bons, mas os menus e layouts podem ser confusos, enterrando informações úteis. A temperatura e o volume ainda são ajustados com controles de toque capacitivos que não acendem, e o volante possui os mesmos botões capacitivos irritantes dos outros VWs. Mas, ao contrário de muitas outras ofertas da empresa, acho que o ID Buzz é mais do que bom o suficiente para compensar suas deficiências de software, e esperamos que a marca faça uma grande revisão do sistema antes que a van chegue às nossas costas.

Não veremos a estreia do ID Buzz com especificação dos EUA até algum momento de 2023, e não chegará aos revendedores até algum momento de 2024. O design geral será basicamente idêntico ao Buzz de especificação Euro, mas o modelo dos EUA terá uma distância entre eixos mais longa e três filas de assentos como padrão. (Pelo que ouvi, será cerca de 10 polegadas a mais no geral.) Ele também deve ter uma bateria maior, potencialmente até de 100 kWh, o que deve dar ao Buzz um alcance maior do que o 260- do modelo Euro. estimativa de milhas. O melhor de tudo é que o ID Buzz, com especificações dos EUA, aparentemente será oferecido apenas com tinta de dois tons, incluindo mais esquemas de cores que ainda não vimos.

Felizmente, as mudanças no modelo americano devem realmente torná-lo um veículo melhor. Por causa da forma das portas, o Buzz Euro-spec não tem janelas que se abrem para os passageiros do banco traseiro. Também está disponível apenas com um banco para a segunda fila, enquanto o modelo americano provavelmente oferecerá cadeiras de capitão, e os passageiros traseiros no modelo Euro não têm suas próprias aberturas ou controles climáticos. E por melhor que pareça o modelo de curta distância entre eixos, ele realmente é pequeno para uma minivan moderna, chegando ao comprimento de um Tiguan.

A Volkswagen ainda não introduziu níveis de acabamento inferiores para o ID Buzz na Europa, oferecendo apenas o modelo Pro bem equipado na Alemanha. O Buzz começa em cerca de US$ 55.000, excluindo impostos, que sobe para quase US$ 70.000 totalmente carregado. A VW não disse nada sobre quanto custará o Buzz nos Estados Unidos, mas espera que os preços sejam semelhantes, se não mais altos para começar. Isso pode parecer muito para uma van – especialmente uma que é o renascimento do “carro do povo” – mas acho que o Buzz vale bem o preço. Este é um veículo de halo, que é muito mais sobre como você se sente do que o que você pode encontrar em uma folha de especificações, e o ID Buzz me faz sentir maravilhoso. É finalmente o produto certo na hora certa.

Nota dos editores: Os custos de viagem relacionados a esta história foram cobertos pelo fabricante, o que é comum na indústria automobilística. Os julgamentos e opiniões da equipe da são nossos e não aceitamos conteúdo editorial pago.