2023 Polestar 2 BST Edition 270 First Drive Review: O Sport EV para Nerds de Suspensão –
O sedã esportivo elétrico de edição limitada apresenta mais potência, pneus pegajosos e uma suspensão mecanicamente ajustável desenvolvida pelos suecos em Ohlins.
O Polestar 2 BST Edition 270 2023 está finalmente aqui. Após sua estreia como um protótipo experimental no Goodwood Festival of Speed de 2021, o construtor sueco de veículos elétricos Polestar anunciou uma edição limitada do Polestar 2 no início deste ano. Alguns atrasos relacionados à cadeia de suprimentos depois – par para o curso hoje em dia – e me encontro ao volante do sedã esportivo elétrico nas estradas úmidas e sinuosas da área da baía de São Francisco, minha terra natal, sorrindo de de orelha a orelha.
Atualizações do pacote de desempenho
O Polestar 2 BST Edition 270 é essencialmente um modelo Dual Motor Long Range que foi decorado com um pouco de skunkworks inspirado no Polestar 1. Cada um dos 270 exemplares começa a vida em uma linha de montagem normal do Polestar 2 antes de ser levado para o Polestar Production Center – antigo lar da produção do Polestar 1 – para personalização manual e atualizações.
O BST Edition 270 apresenta a mesma atualização de software de desempenho e aumento de potência que torna o Performance Pack do ano modelo 2023 uma atualização mais atraente desde a última vez que avaliamos o 2. 476 cavalos de potência (350 kW) e 503 libras-pés de torque. Isso é um aumento decente sobre os 402 cavalos de potência da configuração padrão de motor duplo, o suficiente para diminuir o tempo de 0 a 60 mph de 4,5 segundos para 4,2 carrapatos. Mais rapidez em linha reta é bom, mas é o pedal do acelerador mais responsivo e a potência extra entregue na saída de cada curva que eu mais apreciei.
Também são herdados os freios dianteiros Brembo de quatro pistões atualizados do Performance Pack com rotores aumentados. Obviamente, para a condução diária, o sistema de frenagem regenerativa é responsável pela maior parte do poder de frenagem do Polestar 2. Mas para desempenho e condução ocasional em pista, os freios de fricção atualizados são úteis e são capazes de desacelerar o sedã elétrico pesado de 60 mph para parar em apenas 105 pés. Cintos de segurança dourados do Performance Pack.
O modelo de edição limitada também inclui as atualizações de conforto da cabine Plus Pack e os sistemas de ajuda ao motorista aprimorados do Pilot Pack. Você pode ler mais sobre eles como parte de nossa análise completa do Polestar 2.
Suspensão ajustável Ohlins
Abra o capô e você verá uma das maiores diferenças entre o Polestar 2 Performance Pack e o BST Edition 270. Orgulhosamente exibidos no topo do tronco do EV estão os reservatórios remotos dianteiros para os amortecedores Dual Flow Valve desenvolvidos pela empresa de suspensão sueca Ohlins. Os amortecedores apresentam circuitos de fluxo de óleo separados para velocidades baixas e altas do amortecedor. O amortecimento de alta velocidade é controlado por válvulas internas não ajustáveis. A compressão e o retorno de baixa velocidade podem ser personalizados de forma independente por meio de válvulas ajustáveis em cada amortecedor com 22 “cliques” de ajuste. A compressão frontal é o ajuste mais acessível, localizado nos reservatórios sob o capô. O resto requer um jack para acessar, sendo colocado embaixo do EV.
Eu experimentei os extremos mais firmes e suaves para o ajuste de compressão frontal em um trecho sinuoso e encontrei a recomendação da Polestar de cerca de 7 cliques do mais firme para realmente ser a zona Goldilocks para direção responsiva e virar com um pouco de flexibilidade sobre solavancos. Eu poderia realmente ir um clique ou dois mais suave, sacrificando apenas um fio de cabelo de resposta de curva, dado o estado difícil das minhas estradas locais favoritas. Sim, amortecedores eletrônicos que vão do esporte ao conforto ao apertar de um botão seriam muito mais convenientes, mas o clique tátil dos botões, a natureza deliberada dos ajustes e o nível de personalização altamente ajustado que essa configuração oferece é emocionante para pessoas que gostam de ajustar e personalizar seus carros.
As molas enroladas em torno desses amortecedores também são cerca de 20% mais firmes do que a configuração do Performance Pack, somando um aumento de 80% na dianteira e 40% na traseira em relação à suspensão de base não Performance. A altura estática do passeio fica 25 mm (cerca de uma polegada) mais baixa até do que o Performance Pack. Assentos de mola de anel de trava rosqueados dão ao proprietário mais um grau de ajuste mecânico para firmar a pré-carga da mola de cada canto para a pista ou adicionar um pouco de conformidade para a rua.
Escondido sob o forro traseiro, o BST Edition 270 também possui um suporte de torre de suporte que melhora a rigidez dos pontos de montagem da suspensão dianteira.
Rodas maiores, pneus pegajosos
As rodas de 21 polegadas são ainda maiores que as 20 do Performance Pack e apresentam um design inspirado, mas não idêntico, aos roletes do Polestar 1. As rodas são mais largas no eixo traseiro (9 polegadas) do que na frente (8 polegadas). Pneus esportivos Pirelli P Zero 245/35 R21 de tamanho idêntico são usados em todos os quatro cantos, apesar do escalonamento. A Polestar me diz que o leve alongamento resultante na borracha traseira remove um pouco da flexão da parede lateral, resultando em melhor resposta ao fazer curvas e acelerar. As rodas e pneus bregas são talvez o maior contribuinte para os limites de manuseio mais altos do BST Edition 270; eles também são provavelmente a razão pela qual seu alcance cai para 247 milhas contra a estimativa EPA de 260 milhas do Performance Pack.
Visualmente, o BST Edition 270 se destaca ainda mais com detalhes externos em preto brilhante e acabamento na cor da carroceria ao redor dos arcos das rodas e para-choques inferiores. O sedã de edição limitada está disponível nas cores Branca de Neve ou Cinza Trovão. Talvez pule a faixa central preta fosca opcional, a menos que você seja obsessivamente cuidadoso com ela; o vinil do meu exemplo já estava descascando um pouco nos pontos finos ao redor do recorte “2” no capô. Além disso, a faixa do teto bloqueia cerca de um terço do teto de vidro do Plus Pack.
Apenas 270 exemplares Polestar 2 BST Edition 270 serão construídos globalmente, com cerca de 47 deles destinados aos EUA, dependendo da demanda do cliente. Aqui, o BST Edition 270 terá um preço a partir de US$ 76.900 (incluindo US$ 1.400 para destino), US$ 9.250 a mais do que um Polestar 2 regular totalmente carregado com os pacotes Performance, Pilot e Plus. Isso não está muito longe do custo de realizar atualizações semelhantes de pneus e suspensão de reposição, mas com o benefício do know-how de engenharia da Polestar.
Como o Polestar 1 que o inspirou, o Polestar 2 BST Edition 270 de 2023 não é para todos. A maioria dos motoristas achará o ajuste da suspensão mecânica muito complicado ou irritante, preferindo a facilidade do botão de pressão dos modernos amortecedores controlados eletronicamente. Mas os relativamente poucos entusiastas que procuram não apenas uma maior alegria de dirigir, mas também uma conexão mais profunda e direta com o desempenho de seus carros – sejamos honestos, não há muita coisa para virar à esquerda em um EV – encontrarão muito prazer nesta edição limitada.