John Deere é acusado de ‘excluir’ linguagem de direito de reparação em seus manuais – The

• Senadora Elizabeth Warren (D-MA) está pressionando a John Deere para atualizar seus manuais afim de permitir que os clientes consertem seus tratores.
• Warren alega que a John Deere poderia estar em violação do Clean Air Act por omitir informações sobre direitos de reparo e sistemas de controle de poluição.
• John Deere tem sido o centro de uma batalha em curso sobre o direito de reparo, principalmente à medida que incorpora mais software em equipamentos agrícolas.

O Senadora Elizabeth Warren (D-MA) está pressionando a John Deere para atualizar seus manuais a fim de permitir que os clientes consertem seus tratores. Ao omitir informações sobre direitos de reparo e sistemas de controle de poluição, Warren alega que a John Deere poderia estar em violação do Clean Air Act. John Deere tem sido o centro de uma batalha em curso sobre o direito de reparo, especialmente à medida que incorpora mais software em equipamentos agrícolas. O escritório de Warren alega que a empresa está tornando quase impossível para os agricultores consertarem seu próprio equipamento ou recorrerem a oficinas de reparo independentes. O omitir informações de reparo de seus clientes em seus manuais também pode ser ilegal, Warren escreveu em uma carta enviada à John Deere ontem e compartilhada primeiro com The Verge. Em 12 de fevereiro de 2024, a Deere enviou um aviso aos clientes alertando que a empresa “recentemente descobriu” que a seguinte declaração pode estar faltando em seus manuais: “[a] uma oficina de reparo ou pessoa de escolha do proprietário pode manter, substituir ou reparar dispositivos e sistemas de controle de emissões com peças de reposição originais ou equivalentes.” Esta exclusão de linguagem informando aos clientes sobre seus direitos não apenas prejudica a capacidade dos agricultores de consertar seu equipamento, mas também pode ser ilegal. O Clean Air Act, que governa as emissões de todas as fontes móveis de poluição do ar, incluindo tratores e outros equipamentos agrícolas, direciona a Agência de Proteção Ambiental a exigir que os fabricantes forneçam “todas as informações necessárias para fazer uso do sistema de diagnóstico de controle de emissões… e tais outras informações, incluindo instruções para fazer diagnósticos e reparos relacionados a emissões.” A lei especifica que “nenhuma dessas informações pode ser retida… pelo fabricante de revendedores autorizados ou outras pessoas envolvidas no reparo, diagnóstico ou serviço de veículos motorizados ou motores de veículos motorizados.” A Agência de Proteção Ambiental (EPA) não forneceu uma resposta registrada ao The Verge quando entramos em contato sobre as alegações de Warren. Warren solicita que a John Deere responda a uma lista de perguntas em sua carta até 17 de outubro, incluindo se todos os seus materiais escritos agora estão em conformidade com os regulamentos federais no que diz respeito ao direito de reparo.

John Deere não respondeu imediatamente a um pedido de comentário do The Verge. “Nós temos e permanecemos comprometidos em permitir que os clientes reparem os produtos que compram”, disse Jahmy Hindman, CTO da John Deere, em uma entrevista ao Decoder em 2021. Hindman também discutiu controles de emissões: “No entanto, cerca de 2% das reparações que ocorrem hoje em equipamentos envolvem software. E, para o seu ponto, são ambientes de computador que estão dirigindo por aí sobre rodas. Então, há um componente de software neles. Onde diferimos com os defensores do direito de reparo é que o software, em muitos casos, é regulamentado. Então, vamos pegar o exemplo do motor a diesel. Somos obrigados, porque é um ambiente regulado de emissões, garantir que o motor a diesel funcione com determinada saída de emissões, óxido nitroso, material particulado, etc. e assim por diante. Modificar o software muda isso. Muda as características de saída das emissões do motor e isso é um dispositivo regulamentado. Então somos bastante sensíveis a mudanças que poderiam impactar isso. E desproporcionalmente, essas são mudanças de software. Como por exemplo, ir e mudar o escalonamento do regulador em um motor a diesel teria uma consequência negativa sobre as emissões que esse motor produz.”

John Deere assinou um memorando de entendimento com a American Farm Bureau Federation (AFBF) em janeiro do ano passado que deveria disponibilizar seu software, ferramentas e documentação para que os agricultores e oficinas independentes possam fazer seus próprios reparos. O grupo de comércio não respondeu imediatamente a um pedido de comentário do The Verge. Ao concordar voluntariamente com o MOU, a empresa realmente buscou evitar a aprovação de leis de direito de reparo, argumenta Warren. Ela argumenta que John Deere de qualquer modo não cumpriu com seu compromisso, citando um relatório de julho de 2023 do US PIRG Education Fund que concluiu que a empresa não estava fornecendo ferramentas de software adequadas para as pessoas fazerem reparos independentes. “John Deere forneceu ferramentas prejudicadas e divulgações inadequadas.” “Em vez de cumprir com sua parte do acordo, a John Deere forneceu ferramentas prejudicadas e divulgações inadequadas. Além de custar aos agricultores tempo e dinheiro, essa recusa em fornecer um direito de reparo significativo provavelmente indica que a John Deere pode estar violando o Clean Air Act restringindo o reparo dos sistemas de emissões de seus produtos,” diz Warren.

Esta não é a primeira vez que a John Deere foi acusada de infringir o Clean Air Act. A EPA aparentemente disse à empresa que “acreditavam que uma série de seus produtos não estavam em conformidade com os regulamentos da EPA no que diz respeito à sua declaração de garantia de emissões,” conforme relatou a E&E News em junho. E o US PIRG e os defensores do direito de reparo teriam instado a EPA a investigar a John Deere por potenciais violações do Clean Air Act, conforme relatado em 2022 pelo Politico.

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