Atualização de longo prazo da Hyundai Palisade de 2020: alegria da viagem e um doloroso crack
Uma viagem de longa distância para Outer Banks prova a coragem deste SUV, mas a experiência de serviço de um revendedor frustra.
Como acontece com a maioria dos relacionamentos, muitas vezes é mais fácil criticar do que elogiar quando se trata de análises de veículos novos. Especialmente quando se trata de avaliar modelos práticos do dia-a-dia, são as arestas que mais se destacam – o que funciona bem tende a ser esquecido mais facilmente, até porque esses atributos tendem a desaparecer no fundo. Com isso em mente, apesar de ver milhares de quilômetros através do para-brisa de nosso Hyundai Palisade Limited 2020 de longa duração, apenas algumas coisas realmente se destacaram nos últimos meses de condução. Isso não é uma coisa ruim; este SUV de três filas é tão bom no geral.
Uma viagem de carro até Outer Banks da Carolina do Norte para férias em uma casa de praia socialmente distanciada em agosto reforçou o que já conhecemos sobre o maior crossover da Hyundai – é um cruzador de longa distância magistral, com assento confortável invejável, amplo espaço de carga , tecnologia útil e economia de combustível realmente sólido. A rota do subúrbio de Detroit para o OBX não é particularmente interessante, especialmente se você ficar nas interestaduais na maior parte dela. Dito isso, nossa Palisade é campeã de longa distância e uma parada noturna no subúrbio de Washington, DC, na casa da minha irmã, provou ser um momento oportuno para a longa Palisade do Roadshow encontrar seu quase doppelgänger. (Depois de ter uma boa experiência com um Kona para seus filhos, minha irmã substituiu sua geração atual Acura MDX por seu próprio Big Hyun e não olhou para trás.)
Como acontece com a maioria dos relacionamentos, muitas vezes é mais fácil criticar do que elogiar quando se trata de análises de veículos novos. Especialmente quando se trata de avaliar modelos práticos do dia-a-dia, são as arestas que mais se destacam – o que funciona bem tende a ser esquecido mais facilmente, até porque esses atributos tendem a desaparecer no fundo. Com isso em mente, apesar de ver milhares de quilômetros através do para-brisa de nosso Hyundai Palisade Limited 2020 de longa duração, apenas algumas coisas realmente se destacaram nos últimos meses de condução. Isso não é uma coisa ruim; este SUV de três filas é tão bom no geral.
Uma viagem de carro até Outer Banks da Carolina do Norte para férias em uma casa de praia socialmente distanciada em agosto reforçou o que já conhecemos sobre o maior crossover da Hyundai – é um cruzador de longa distância magistral, com assento confortável invejável, amplo espaço de carga , tecnologia útil e economia de combustível realmente sólido. A rota do subúrbio de Detroit para o OBX não é particularmente interessante, especialmente se você ficar nas interestaduais na maior parte dela. Dito isso, nossa Palisade é campeã de longa distância e uma parada noturna no subúrbio de Washington, DC, na casa da minha irmã, provou ser um momento oportuno para a longa Palisade do Roadshow encontrar seu quase doppelgänger. (Depois de ter uma boa experiência com um Kona para seus filhos, minha irmã substituiu sua geração atual Acura MDX por seu próprio Big Hyun e não olhou para trás.)
Apesar de carregar nossa Palisade de longo prazo até as soleiras com equipamentos de praia e cozinha (queríamos minimizar as corridas de supermercado e não entramos em um único restaurante) e apesar de definir o controle de cruzeiro adaptativo bem comportado e centrado na pista da Palisade em alta velocidade bem ao norte do limite publicado, não tive problemas para fazer uma média de 23,4 milhas por galão por mais de 1.900 milhas. Esses números incluem um breve congestionamento de autoestrada paralisada, além de algum tráfego lento e pára-arranca em DC e na Carolina do Norte, grande parte dele em altas temperaturas (mais de 80 graus). A classificação oficial de economia de combustível da Palisade pede uma rodovia de 24 milhas por galão em modelos de tração nas quatro rodas e não tenho absolutamente nenhum problema em acreditar que é possível melhorar facilmente as estimativas de EPA deste veículo.
Dois problemas surgiram durante minha viagem – apenas um dos quais poderia ser razoavelmente responsabilizado pela Hyundai. A primeira é que tive mais de uma dúzia de casos em que o sistema de infoentretenimento não reconheceu corretamente quando conectei meu iPhone da Apple à tomada USB-A do console central. Embora o meu telefone e o do meu passageiro carreguem de forma consistente (tentámos dois, um iPhone 11 Pro e um 11 Pro Max usando um cabo oficial da Apple), o sistema nem sempre permitia tocar música, muito menos ativar o Apple CarPlay para usar aplicativos como o Waze. Não parecia haver rima ou razão para esse problema, mas desligar o veículo totalmente geralmente resolve esse incômodo. Durante este período, nossa Palisade visitou nosso revendedor local (Suburban Hyundai de Troy, MI) para lidar com outro problema e uma troca de óleo ($ 61,59), e todo o software do SUV foi confirmado como atualizado, mas este problema tem persistido de forma intermitente.
O segundo problema? Sim, tem algo a ver com aquela visita ao revendedor. A menos de 30 milhas de casa, depois de dezenas de horas na estrada se aventurando para a Carolina do Norte e de volta, nosso Palisade levou uma pedra ao pára-brisa. Uma rachadura substancial formou-se imediatamente, espalhando-se para o tamanho e formato aproximados de uma bengala de doces dentro de alguns quilômetros, antes de se espalhar ainda mais com o tempo. Felizmente, a rachadura estava bem na parte central inferior do pára-brisa, então não prejudicou a visibilidade e não era um problema de segurança, mas não havia como o vidro ser consertado – ele teria que ser substituído.
Infelizmente, substituir o pára-brisa seria um processo bastante demorado e frustrante. Com a Palisade ainda sendo um modelo relativamente novo na época, não é surpreendente saber que nosso revendedor local não tinha um pára-brisa sobressalente em estoque. Dadas as vendas em alta do modelo e o impacto do COVID-19 na cadeia de suprimentos da indústria automobilística e na produção de veículos, também não é surpreendente que os pára-brisas da Palisade estejam em falta. Mesmo assim, não antecipamos um tempo estimado de entrega de mais de um mês para obter algum vidro de reposição, nem as outras frustrações de nível de revendedor que o acompanhariam.
Devido em parte ao custo associado à calibração da câmera montada no pára-brisa para o controle de cruzeiro adaptativo e outros recursos ADAS, o custo estimado para substituir nosso pára-brisa do Suburban foi de US $ 2.466,55 de tirar o fôlego – quase o mesmo que nossa franquia de seguro corporativo. Esse preço incluía $ 1.477,59 para o vidro em si, mais $ 36,81 para moldagem e gritantes $ 783 em mão de obra para recalibrar a câmera do pára-brisa ( cinco horas a $ 156,60 / hora). Adicione uma taxa de sublocação de $ 169,25 para a instalação real do pára-brisa (o revendedor contrata um especialista local em substituição de vidro), $ 34,97 para “suprimentos de loja”, mais impostos e a estimativa termina em apenas $ 2.500. Nosso Palisade Limited pode parecer um SUV de luxo, mas não esperávamos que o para-brisa tivesse o preço de uma marca premium, nem esperávamos tanto tempo. Estranhamente, o Suburban se ofereceu para agilizar a substituição do pára-brisa por um custo adicional, o que não nos deixou mais confiantes sobre o processo.
TL; DR? Suburban não conseguiu nosso negócio para a substituição do pára-brisa.
Em vez disso, optamos por um equipamento de terceiros, nosso Safelite AutoGlass local, que tinha um para-brisa da Palisade substituto em estoque. Eles instalaram o novo vidro em nossa garagem por um total de $ 761,87. Claro, esse custo não inclui o custo de calibração para a câmera do pára-brisa, que a Safelite era compreensivelmente incapaz de realizar. Por esse serviço, fomos ao Élder Hyundai em Macomb, MI, e eles cobraram US $ 299,95 – menos da metade do que a Suburban estimou para este processo de trabalho. Isso significa que um pára-brisa de substituição, all-in, custou $ 1.061,82 – certamente não é barato, mas também razoável neste dia e idade equipado com ADAS.
O takeaway? Faça um favor a si mesmo: não importa o carro que você dirige, compre o melhor preço se precisar de um para-brisa de substituição. As concessionárias Hyundai são franquias independentes, então os preços das peças e mão de obra podem variar substancialmente e há pouco que a montadora possa dizer sobre isso. Nossas outras experiências atendendo outros veículos no Suburban foram todas muito favoráveis, mas desta vez, a jogada inteligente foi ir para o mercado de reposição – e para o departamento de serviço de outra concessionária.
Deixando o drama do pára-brisa de lado, o resto de nossa longa experiência na Palisade tem sido quase perfeita. Este não é apenas um dos melhores SUVs de médio porte do mercado, é um dos nossos novos veículos favoritos no mercado, ponto final. Temos muito mais milhas pela frente e estaremos de volta com outra atualização em breve.
