A Argo melhorou as câmeras, o radar e o lidar e até adicionou microfones aos seus veículos de teste Ford Escape.
A Argo tem trabalhado em sua plataforma de carro autônomo há algum tempo ao lado de seus parceiros Ford e Volkswagen e, nesse tempo, fez alguns progressos decentes. Agora, porém, está pronto para passar para o próximo nível e, para isso, foi criado um pacote de hardware atualizado, de acordo com o anúncio de sexta-feira.
A reivindicação da fama deste hardware é que ele está muito mais próximo do “grau automotivo”, o que, de acordo com o comunicado da Argo, significa que é “hardware construído para suportar condições térmicas extremas e manter a integridade estrutural ao longo do tempo” e pode ser fabricado em grande volume . Como isso é diferente da tecnologia anterior da Argo?
A Argo tem trabalhado em sua plataforma de carro autônomo há algum tempo ao lado de seus parceiros Ford e Volkswagen e, nesse tempo, fez alguns progressos decentes. Agora, porém, está pronto para passar para o próximo nível e, para isso, foi criado um pacote de hardware atualizado, de acordo com o anúncio de sexta-feira.
A reivindicação da fama deste hardware é que ele está muito mais próximo do “grau automotivo”, o que, de acordo com o comunicado da Argo, significa que é “hardware construído para suportar condições térmicas extremas e manter a integridade estrutural ao longo do tempo” e pode ser fabricado em grande volume . Como isso é diferente da tecnologia anterior da Argo?
Para começar, a empresa condensou seu sistema lidar em uma única unidade com um alcance visual mais longo. A unidade única pode lidar melhor com altas temperaturas de operação graças aos ventiladores embutidos e pode até mesmo se manter limpa com jatos de água embutidos. Em seguida, a Argo atualizou seu sistema de radar quase dobrando seu alcance, o que, quando combinado com o lidar atualizado, permite que os veículos operem com segurança em velocidades mais altas.
A Argo também apostou no desenvolvimento do sistema de câmeras que seus veículos de teste usarão. Ambas as câmeras de alta definição de campo próximo e de campo distante estão em uso aqui, com sensores de imagem personalizados que podem lidar melhor com situações de iluminação de alto alcance dinâmico. A Argo também adicionou três microfones ao pacote de sensores, que permitem aos veículos ouvir as sirenes de emergência e reagir a elas antes mesmo de estarem no alcance visual dos outros sensores.
Para lidar com toda essa entrada de sensor, a Argo está empregando dois sistemas de computador autônomo, com o segundo atuando como uma unidade redundante caso o primeiro falhe. O primeiro computador é chamado de Sistema de Veículo Autônomo e lida com a maior parte das tarefas de direção do veículo. O segundo computador é denominado Sistema Complementar de Veículos Autônomos e, além de ser um backup, ajuda a transportar parte da carga dos sistemas anticolisão.
É difícil dizer o quão eficaz este novo hardware será comparado com a tecnologia de outros desenvolvedores autônomos como Waymo ou Cruise, mas uma área em que Argo está ficando para trás é em seu apelo visual de tecnologia. Waymo e Cruise têm muitos sensores em seus veículos de teste, mas nada perto dos sensores nos veículos de desenvolvimento Ford Escape da Argo. A aparência pode parecer uma coisa boba de se criticar, mas, no final das contas, ao falar sobre algo que deve ser vendido aos clientes, é algo a se considerar.