A Mercedes-Benz apresenta o carro-conceito elétrico Vision EQXX de alcance ultralongo

A montadora alemã afirma que a aerodinâmica melhorada e a eficiência da bateria permitem 1.000 km de autonomia

A Mercedes-Benz é a mais recente montadora a tentar conquistar o título de veículo elétrico de maior alcance com a revelação do Vision EQXX, um carro-conceito movido a energia solar capaz de ultrapassar 1.000 quilômetros (648 milhas) com uma única carga.

Isso é o suficiente para levar o Vision EQXX da cidade de Nova York a Cincinnati, ou de Berlim a Paris, ou de Bejing a Nanjing, com uma única carga. E é impressionante em contraste com outros EVs de longo alcance atualmente na estrada hoje, como o Lucid Air (520 milhas) e Tesla Model S Long Range Plus (402 milhas). Mas, ao contrário desses veículos, o Vision EQXX é apenas um conceito sem planos de produção concretos. (Por agora.)

intenções esportivas e um design elegante e futurista

A Mercedes, que vem provocando o veículo há várias semanas, finalmente o revelou (virtualmente) no Consumer Electronics Show em Las Vegas. (Como a maioria das grandes empresas, a Mercedes cancelou seus planos de comparecer pessoalmente ao CES em meio a um aumento nos casos COVID-19.)

Com suas intenções esportivas e design futurista e elegante, o Vision EQXX provavelmente servirá como base para um carro de produção que pode acabar rivalizando com outros EVs de luxo como o Porsche Taycan, Audi E-tron GT e Tesla Roadster.

Ao contrário de outros conceitos da Mercedes, o Vision EQXX deve ser mais baseado na realidade. A empresa diz que baseou suas estimativas de alcance em uma simulação de condições de tráfego da vida real, alimentando alegações de que consumirá energia a uma taxa de 10 kWh por 100 quilômetros, ou mais de 6 milhas por kWh. Traduzido em termos de consumo de combustível fóssil, isso é em torno da “figura dourada” de 235 milhas por galão nos Estados Unidos, ou 1 litro de gasolina por 100 quilômetros.

Para colocar isso em perspectiva, Mercedes observa que 10 kWh é o equivalente a usar uma secadora ou um aparelho de ar condicionado por três horas ou assistir 50 horas de televisão em uma tela de LED de 50 polegadas.

Mas, apesar dessas simulações e estimativas, a Mercedes diz que a faixa superior do Vision EQXX é “completamente realista” e que muitos de seus avanços tecnológicos serão integrados em veículos de produção futuros por meio da Arquitetura Modular da Mercedes-Benz.

“O resultado é uma obra-prima de eficiência”

A Mercedes diz que alcançou essa eficiência energética não colocando uma bateria superdimensionada sob o piso do veículo, mas “puxando para fora todos os obstáculos na eficiência do trem de força, densidade de energia, aerodinâmica e design leve … O resultado é uma eficiência obra-prima.”

Leve é ​​certamente uma forma de descrever um veículo com peso bruto de 1.750 kg (3.858 lbs), colocando-o mais na categoria de SUVs compactos do que em carros esportivos. A maior parte desse peso está provavelmente na bateria, que armazena quase 100 kWh de energia, mas também registra 50% menos volume e 30% menos massa do que o sedã Mercedes-Benz EQS. A forma de lágrima escorregadia visa reduzir o arrasto aerodinâmico, com a Mercedes reivindicando um coeficiente de “referência” de 0,17 com base em um teste de túnel de vento de 140 km / h – uma melhoria em relação ao coeficiente de arrasto recorde da EQS de 0,20.

Visualização em grade

Claro, uma estimativa de intervalo é apenas isso: uma estimativa. Caberá à Agência de Proteção Ambiental dos EUA, bem como ao Procedimento de Teste de Veículos Leves Harmonizados Mundialmente (WLTP) da Europa, certificar qualquer alcance de EV de forma independente. A maioria dos veículos elétricos no mercado hoje tem um alcance que fica entre 200-300 milhas, enquanto alguns modelos anteriores têm menos do que isso. A última safra de EVs tem alcances de 250-300 milhas.

Claro, a faixa de EV é altamente subjetiva. Mesmo o sistema de classificação da EPA se destina apenas a apresentar um instantâneo sob as condições específicas do processo de teste da agência. Isso normalmente exclui fatores como subidas íngremes e os efeitos do tempo frio, que podem desgastar a bateria de um veículo muito mais rápido do que ao dirigir em superfícies planas ou em climas mais quentes.

O Vision EQXX receberá ajuda das 117 células solares instaladas no teto do veículo. Desenvolvido em colaboração com o maior instituto de pesquisa de energia solar da Europa, o telhado solar tem como objetivo compensar o consumo de energia no sistema de alta tensão e, ao mesmo tempo, aumentar o alcance. Segundo a Mercedes, as células solares podem agregar até 25 km de autonomia em viagens de longa distância em condições ideais em um único dia.

Por enquanto, teremos que aceitar sua palavra. Usar células solares para alimentar um veículo elétrico não é pouca coisa. Há uma grande disparidade entre a quantidade de energia solar que as melhores células podem capturar e o que é necessário para fazer um veículo de duas toneladas se mover em velocidade.

Mas a Mercedes não é a única empresa tentando fazer isso acontecer. Aptera – uma startup da Califórnia que quebrou após a Grande Recessão – foi recentemente ressuscitada. A startup alemã Sono Motors também está trabalhando em um carro elétrico movido a energia solar. E a startup holandesa Lightyear encontrou recentemente um parceiro de fabricação para construir seu carro elétrico movido a energia solar, o Lightyear One.

O interior do Vision EQXX apresenta uma tela enorme de 47,5 polegadas

O interior do Vision EQXX apresenta uma tela enorme de 47,5 polegadas que se estende por toda a largura do veículo, um aceno para a nova tela de infoentretenimento Hyperscreen da empresa. Mas, ao contrário do Hyperscreen, que é um amálgama de três telas separadas colocadas dentro de uma peça sólida de vidro de 56 polegadas, a tela do Vision EQXX é uma tela de uma peça que também apresentará resolução de 8K e gráficos de ponta.

A Mercedes diz que está trabalhando com uma empresa chamada NAVIS Automotive Systems para desenvolver “o primeiro sistema de navegação 3D em tempo real” em uma tela deste tamanho. Esse novo sistema de navegação permitirá “funções de zoom e rolagem contínuas desde a visualização de satélite até uma altura de 10 metros na representação 3D da cidade”, afirma a empresa.

Como a maioria de seus concorrentes, a Mercedes está avançando em direção a um futuro totalmente elétrico a toda velocidade. A empresa diz que vai comprometer € 40 bilhões ($ 47 bilhões) para a eletrificação de sua linha até 2030, incluindo versões elétricas de vagões classe G da Mercedes-Benz e veículos AMG de alto desempenho.

Esses anúncios vêm no momento em que a maioria dos principais países pressiona para restringir a venda de veículos com motor de combustão interna nas próximas décadas. A União Europeia, China e Califórnia disseram que iriam proibir a venda de veículos com motor de combustão interna até 2035.

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John Doe

Curioso e apaixonado por tecnologia.

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