A pior taxa de carro novo é a taxa de destino

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Veja por que entregar seu carro ao revendedor é uma taxa autônoma e quanto ela é aumentada.

Depois de pechinchar por meio dia sobre o preço de um carro novo, você pode esquecer a taxa de destino de US $ 1.000 ou mais que se esconde em separado do preço de varejo sugerido pelo fabricante do carro. É uma das cobranças mais opacas e frustrantes que você enfrenta ao comprar um carro novo porque é basicamente inegociável e seu custo disparou.

A Consumer Reports examinou recentemente o aumento das taxas de destino e descobriu que elas subiram de uma média de US $ 839 em 2011 para US $ 1.244 em 2020, um aumento maciço de 48% em menos de uma década. No mesmo período, o preço de um carro novo médio aumentou “apenas” 27%. Eu me associo ao CR ao solicitar que as taxas de destino façam parte do MSRP e não uma nota de rodapé a ele.

Depois de pechinchar por meio dia sobre o preço de um carro novo, você pode esquecer a taxa de destino de US $ 1.000 ou mais que se esconde em separado do preço de varejo sugerido pelo fabricante do carro. É uma das cobranças mais opacas e frustrantes que você enfrenta ao comprar um carro novo porque é basicamente inegociável e seu custo disparou.

A Consumer Reports examinou recentemente o aumento das taxas de destino e descobriu que elas subiram de uma média de US $ 839 em 2011 para US $ 1.244 em 2020, um aumento maciço de 48% em menos de uma década. No mesmo período, o preço de um carro novo médio aumentou “apenas” 27%. Eu me associo ao CR ao solicitar que as taxas de destino façam parte do MSRP e não uma nota de rodapé a ele.

Mesmo se integrado ao MSRP, outro problema persistiria: a distância até o destino do comprador. Sim, carros são coisas grandes e pesadas que precisam viajar milhares de quilômetros até os compradores – exceto quando não o fazem. Quantas pessoas no subúrbio de Detroit vivem a poucos quilômetros da fábrica da Ford em Wayne, Michigan, mas pagaram a mesma taxa de destino de US $ 1.195 em um novo Ford Ranger que eu pagaria aqui em San Francisco? O mesmo pode ser pedido aos novos compradores do Hyundai Sonata no Alabama que pagaram US $ 1.005 para enviar um carro feito em Montgomery, no Alabama.

As taxas de destino são provavelmente um bom centro de lucro para os fabricantes de automóveis, mas não posso dizer isso definitivamente porque há pouca transparência sobre o que acontece nelas ou por que diferem radicalmente entre marcas e modelos. Mas acredito que o envio e a preparação do revendedor são partes tão essenciais para lançar um carro no mercado quanto a realização de testes de colisão e devem ser incluídos no MSRP da mesma forma.

Assista ao meu vídeo para saber por que as taxas de destino permanecem inalteradas por gerações e o que impede qualquer montadora de carros que rompa com essa tradição cara.

#Roadshow

John Doe

Curioso e apaixonado por tecnologia.

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