Aeronave de James Bond: Little Nellie, um Concorde e um 747

Você pode contar com 007 para dirigir carros lindos, mas ele e seus inimigos também voam alto em aeronaves incríveis.

O 25º filme de Bond (e o último de Daniel Craig) finalmente terá sua estreia mundial no Royal Albert Hall em Londres na terça-feira. A julgar por seu último trailer, No Time to Die apresentará os habituais produtos Bond de carros, barcos e, sim, um avião.

James Bond é conhecido por seus carros. Além de serem lindos à vista, seus Aston Martins e BMWs salvaram sua vida mais de uma vez graças às engenhosas modificações de Q.

Mas Bond também voa regularmente, desde voar em uma mochila a jato em Thunderball até flutuar em gravidade zero em Moonraker. Ocasionalmente, ele voa em aviões também, como pessoas normais. E outras vezes, coisas que voam desempenham um papel central na trama do filme de Bond que você está assistindo. Aqui estão algumas das aeronaves mais notáveis ​​de Bond em seus quase 60 anos na tela grande.

Aviões particulares chiques (e não tão chiques)

Auric Goldfinger tem o estilo de vida que você esperaria de um industrial do mal: férias no Fontainebleau Hotel de Miami Beach, um Rolls-Royce Phantom III, uma haras no Kentucky e um jato particular para viajar pelo mundo. Seu Lockheed L-1329 Jetstar é certamente confortável, com poltronas lounge, um bar totalmente abastecido e um piloto com um nome que você nunca esquecerá.

Uma grande desvantagem, porém, são os holofotes no banheiro, que permitem que o aparentemente amigável atendente o espie enquanto você troca de roupa. Lançado em 1961 (três anos antes do lançamento do filme), o L-1328 Jetstar foi o primeiro jato executivo dedicado a entrar em serviço. Basta ter cuidado durante os tiroteios no ar.

Mas nem todo vilão de Bond tem o gosto ou o orçamento de Goldfinger para aeronaves. Embora o exilado príncipe afegão Kamal Khan tenha um luxuoso palácio no topo da montanha no Octopussy de 1983, seu avião particular é um antigo Beechcraft Modelo 18. É robusto e durável, com certeza, mas é lento, o interior parece uma sala de espera de DMV , e os trilhos que correm ao longo da parte superior da fuselagem são apoios de mão muito convenientes para um agente secreto tentando tirá-lo.

Aviões comerciais Boeing clássicos

Mas até mesmo agentes secretos voam comercialmente, e os primeiros filmes de Bond o mostravam trotando pelo mundo em aviões Boeing clássicos. Começa no Dr. No (1962), quando ele chega à Jamaica em uma Pan Am 707. O diálogo com o controlador de tráfego aéreo ligando para Nova York para avisar que o vôo chegou é estranho – quer dizer, já não seria NY sabe disso? – mas ouvir o zumbido dos turbojatos enquanto o avião pousa é um prazer.

No próximo capítulo da franquia, From Russia With Love (1963), Bond voa de Londres para Istambul em outro Pan Am 707. O controlador turco faz o mesmo ajuste de cena, mas desta vez você tem o tema de Bond tocando na chegada segmento enquanto os jatos expelem fumaça preta. E então, em 1971, Diamonds Are Forever, um Lufthansa 707 transporta Bond, Tiffany Case e os assassinos Sr. Wint e Sr. Kidd para Los Angeles. O primeiro jato comercial de grande sucesso, o 707 entrou em serviço com a Pan Am em 1958 e permaneceu em produção por duas décadas.

Embora o 707 tenha encolhido o globo consideravelmente, ele realmente levou o 747 para inaugurar a era das viagens aéreas em massa. And Live and Let Die (1973) mostra Bond voando transatlântico em um dos primeiros 747-100, completo com um convés superior mostrando as três janelas que marcavam um lounge de primeira classe. Bond chega ao antigo terminal Worldport da Pan Am no Aeroporto Internacional John F. Kennedy de Nova York. Concluído em 1960 e marcado por um telhado em forma de disco voador que marcou a era do jato, o Worldport, infelizmente, foi demolido em 2013.

Quase 30 anos depois, em Die Another Day de 2002, Bond finalmente voa com a British Airways (você pensaria que o MI6 teria um desconto ou algo assim na companhia aérea de sua cidade), quando ele anda em um 747-400 bebendo um martini ao som de Clash’s London Calling. Antes da pandemia de coronavírus, os britânicos ainda operavam uma grande frota de 747s. Mas, à medida que as viagens aéreas despencavam em 2020, a britânica e outras companhias aéreas rapidamente aceleraram os planos de aposentadoria da Rainha dos Céus.

O melhor do design britânico

A Grã-Bretanha tem uma longa história na aviação, construindo e projetando alguns dos aviões mais notáveis ​​do céu. Um deles é o bombardeiro Avro Vulcan, que Specter sequestrou junto com duas bombas atômicas no Thunderball de 1965 para (o que mais?) Manter o mundo em troca de resgate. Projetado após a Segunda Guerra Mundial, o bombardeiro estratégico voou para a Força Aérea Real entre 1952 e 1984, tornando-o um dos aviões de guerra mais importantes do Reino Unido durante a Guerra Fria. Sua característica marcante era a enorme envergadura de suas asas delta, medindo mais do que o comprimento da fuselagem. Para ver por si mesmo, visite um dos vulcanos em exibição em museus por todo o Reino Unido. Fique sob ele e parece que as asas duram para sempre.

No início de The Living Daylights (1987), Q coloca o falso desertor soviético Georgi Koskov em um Harrier Jump Jet para completar sua fuga da Tchecoslováquia comunista. Construído pela Hawker Siddeley Aviation, que adquiriu a Avro em 1963, o Harrier foi a primeira aeronave de combate do mundo capaz de decolagens e pousos verticais. Graças às portas de escape giratórias de seus motores, o Harrier podia se erguer do solo como um helicóptero e então assumir o vôo horizontal como um avião. Agora aposentado, a primeira geração do Harrier voou para a RAF e o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA.

O chefe do serviço secreto japonês, Tiger Tanaka, zombou de Little Nellie quando Q a desempacotou de algumas malas em You Only Live Twice (1967). Mas o autogiro de assento único provou seu valor quando Bond procurou a base oculta de Spectre no vulcão oco. Embora o vôo não tenha sido bem-sucedido como uma missão de reconhecimento (ele não encontrou a base até mais tarde), Bond foi capaz de lutar contra quatro helicópteros Kawasaki-Bell 47G-3 muito maiores usando a manobrabilidade de Little Nellie e poderoso arsenal de armas (máquina armas, minas aéreas, lançadores de foguetes e muito mais). O autogiro real usado no filme, o Wallis WA-116 Agile, foi desenvolvido no início dos anos 1960 por Ken Wallis, um ex-comandante de ala da RAF.

Peculiar planes

O Homem da Pistola de Ouro (1975) é um filme mediano, mas tem dois momentos de aviação em alta. O primeiro é o AMC Matador voador que o vilão Francisco Scaramanga e o capanga Nick Nack usaram para fugir de Bangkok para sua ilha particular. Quando vemos Scaramanga ao volante pela primeira vez, parece um cupê Matador comum, mas quando ele dirige em uma garagem e anexa uma asa, estrutura de cauda e motor a jato, ele se torna um avião de pleno direito. Infelizmente, o que vimos na tela foi apenas um acessório. Como o carro não estava navegando nem com asas, foi usado um modelo para as cenas de vôo.

Mais tarde no filme, Bond voa para o covil de Scaramanga em uma república anfíbia RC-3 Seabee. A aeronave bulbosa não foi construída para aparência ou velocidade (atingiu o máximo a cerca de 120 mph), mas podia operar em solo sólido e na água. Apenas cerca de mil foram construídos, de 1946 a 1947, mas a versátil aeronave ainda voa hoje. O de Bond, no entanto, foi destruído pelo feixe de energia solar de Scaramanga. Pena.

Na sequência pré-título de Octopussy, Bond escapa de um país latino-americano sem nome em um minúsculo Bede BD-5J. Pequeno o suficiente para se esconder em um trailer atrás da bunda de um cavalo falso, o BD-5J de assento único tinha o poder de fogo (emprestado) para destruir um hangar contendo algum hardware militar secreto e era manobrável o suficiente para voar através do hangar um pouco antes. O verdadeiro BD-5J foi desenvolvido pelo projetista de aeronaves dos EUA Jim Bede como um kit de aeronaves que o comprador poderia construir em casa (a primeira versão do Bede foi vendida por US $ 1.950). Ainda é o menor avião a jato de todos os tempos, pesando apenas 359 libras. Embora tivesse um alcance de 280 milhas, o de Bond durou apenas alguns minutos. Mas, como podia voar com gasolina automotiva, o reabastecimento em um posto de gasolina na beira da estrada era fácil. Visite o Bede usado no filme no Pima Air and Space Museum em Tucson, Arizona.

Mais rápido do que nunca

Não é de surpreender que Bond voe pelo Concorde em algum momento. Ele finalmente quebra a barreira do som em Moonraker (1979) quando voa para o Rio de Janeiro em um Air France Concorde, na cola de Hugo Drax, mais um cara rico entediado que quer destruir o mundo. O supersônico Concorde transportou passageiros entre Londres, Paris e Nova York entre 1976 e 2003. Você pode visitar a maioria das aeronaves sobreviventes em museus na França, Alemanha, Reino Unido, Estados Unidos e Barbados. A aeronave usada no filme está no Steven F. Udvar-Hazy Center do Smithsonian National Air and Space Museum em Chantilly, Virginia.

Sim, é realmente uma nave espacial, mas estou incluindo aqui de qualquer maneira. Mais tarde, em Moonraker, Bond voa para o espaço em um dos ônibus espaciais de Drax para frustrar os planos do vilão de matar todos na Terra e repovoar o planeta com as pessoas que vivem em sua estação espacial (um plano perfeito). Como o ônibus espacial real ainda estava a dois anos de seu primeiro lançamento, apenas modelos foram usados. Mas as cenas foram filmadas nas instalações de fabricação de ônibus espaciais da Rockwell International em Palmdale, Califórnia, e no prédio de montagem de veículos da NASA em Cabo Canaveral, Flórida. E aquela batalha espacial com lasers? Ou quando os capangas de Drax sequestraram a nave da parte de trás de um 747? Totalmente verossímil.

E maior

Antes de haver um 747, o Aviation Traders ATL-98 Carvair é a aeronave de aparência estranha que Goldfinger e Oddjob usam para voar a si próprios e aos Rolls da Inglaterra à Suíça. Como o 747, a cabine do Carvair ficava em um segundo convés acima da fuselagem principal e seu nariz podia se abrir como uma porta para permitir o carregamento fácil da carga (como o carro de luxo de um certo supervilão). O Carvair não era um projeto original, mas na verdade era um Douglas DC-4 convertido, desenvolvido pela empresa britânica Aviation Traders. Podia transportar 85 passageiros ou cinco carros e 55 passageiros (pessoas sentadas na cabine traseira). De qualquer forma, não era uma aeronave lucrativa. Apenas 21 foram construídos.

O Lockheed C-130 Hercules desempenhou um papel fundamental em The Living Daylights. No clímax do filme, Bond usa um C-130 para escapar de uma base aérea soviética no Afeganistão (embora as cenas no ar em que ele luta contra o vilão Necros loiro tenham sido filmadas usando um Fairchild C-123). Introduzido em 1956, o C-130 é um transporte de carga e tropas incrivelmente versátil que voa em várias versões com as forças aéreas de todo o mundo. Ele pode carregar cerca de 23 toneladas e, quando você precisar escapar daquela base aérea com seu jipe, basta subir aquela conveniente rampa na parte de trás.

Bond foi ainda maior em transportes militares em Die Another Day. O vilão Gustav Grave usa o gigantesco Antonov An-124 Ruslan como quartel-general voador e é o local de uma batalha dupla entre Bond e Graves e o agente da NSA Jinx Johnson e a capanga Miranda Frost. Projetado e construído pela empresa ucraniana Antonov (quando a Ucrânia ainda fazia parte da União Soviética), o An-124 voou pela primeira vez em 1986. Capaz de transportar 150 toneladas de carga, é a segunda aeronave de carga mais pesada do mundo depois do Antonov An -225 Mriya. É tão grande que os apoios do trem de pouso principal têm 10 rodas cada – o tamanho perfeito para dois agentes secretos que querem entrar furtivamente a bordo.

Dirigíveis incríveis

O malvado e insano industrial de microchips Max Zorin em A View to a Kill (1985) tinha uma qualidade admirável: o gosto por aeronaves. A primeira faz uma breve aparição no meio do filme como uma sala de conferências executiva voadora completa com uma escada virada para o deslizamento para despachar investidores desleais. Zorin usa o segundo, que infla muito mais rápido do que é possível, como um veículo de fuga e um posto de observação diabólico para assistir a seu duplo terremoto planejado destruir o Vale do Silício. (Como a “geóloga” Stacy Sutton não consegue ouvir um dirigível se aproximando por trás antes de Zorin prendê-la é uma questão para outra hora.) Encontra seu fim (junto com Zorin e seus capangas) após uma batalha no topo da torre norte do Golden Gate Bridge. Até hoje, se eu vir um dirigível branco voando acima, meu instinto é mergulhar debaixo da mesa mais próxima.

Dois Skyship 500s desempenharam o papel de ambas as aeronaves. A nave de oito passageiros foi desenvolvida pela agora extinta empresa britânica Airship Industries. Apenas seis foram construídos entre 1980 e 1990, nenhum dos quais sobrevive hoje.

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Curioso e apaixonado por tecnologia.

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