Análise do Audi RS E-tron GT: extravagância elétrica

Mas por $ 140.000, vale a pena?

Não medirei palavras: o 2021 Audi RS E-tron GT é sem dúvida um dos melhores carros elétricos que já dirigi. É lindo, sofisticado, incrivelmente poderoso, mas também é muito, muito caro.

O E-tron GT é o exemplo perfeito de por que às vezes vale a pena fazer parte de um conglomerado global como o Grupo Volkswagen. Em vez de tentar amontoar sua arquitetura EV pré-existente em um pacote mais esportivo, a Audi simplesmente pegou emprestado o usado por sua empresa irmã Porsche para seu primeiro carro esportivo totalmente elétrico, o Taycan.

O resultado é tudo o que um sedã esportivo elétrico deve ser: rápido, opulento e um pouco teimoso em sua adesão ao design tradicional. Enquanto alguns carros elétricos são apenas computadores de ponta na forma de um carro, o Audi E-tron GT está interessado em ser um carro primeiro. Não há tela de toque opressivamente grande, nenhum sistema de segurança semi-autônomo mal passado, nada que deva dar a qualquer pessoa com uma conta bancária grande o suficiente para fazer uma pausa antes de clicar em “sim” em uma compra.

rápido, opulento e um pouco teimoso em sua adesão ao design tradicional

Alguns argumentariam que o E-tron GT é apenas um Taycan reformado, e eles estariam totalmente certos. E o que há de errado nisso? O Taycan também é um fantástico carro esportivo elétrico. Eles foram desenvolvidos lado a lado e compartilham uma arquitetura impressionante de 800 volts que permite um carregamento rápido. Os motores elétricos duplos do E-tron GT – um no eixo dianteiro e outro na traseira – permitem entre 522 e 637 cavalos de potência, dependendo do modelo, e uma inovadora transmissão de duas velocidades que proporciona decolagens de tirar o fôlego.

Mas toda essa elegância e poder não são baratos. O Audi RS E-tron GT, que custa a partir de US $ 140.000, é mais caro do que o Taycan, o Tesla Model S e o Mercedes-Benz EQS. Também é mais caro do que o Audi RS7, que é um luxuoso demônio da velocidade por si só. Pelo que eu posso dizer, é mais caro do que a maioria dos EVs de luxo, um segmento que está crescendo rapidamente.

Grandly touring

Normalmente, quando pego um veículo emprestado, tento integrá-lo à minha vida cotidiana: levar as crianças à escola, fazer compras, fazer compras, etc. Mas o E-tron GT exigia um tato diferente. Não é que eu não conseguisse sujar o banco de trás com uma cadeirinha de carro ou deixar meus filhos limparem seus tênis sujos nas costas dos bancos. Em vez disso, era porque o E-tron GT é uma máquina de direção sofisticada e exige ser tratado com respeito.

Pise no acelerador e você verá por quê. O RS E-tron GT possui 440 kW, ou cerca de 590 cavalos de potência, e no modo overboost, esse número salta para 637 cavalos. Ele pode correr a 60 mph (100 km / h) em 3,3 segundos – não tão rápido quanto 2,2 segundos alardeados pelo Taycan Turbo S, mas certamente impressionante quando você considera que o E-Tron GT pesa mais de 5.000 libras.

Eu dirigi EVs o suficiente para que a emoção do torque quase instantâneo perdeu um pouco de seu brilho. No entanto, o RS E-tron GT conseguiu fazer meu sangue bombear cada vez que eu pisava no acelerador: o som de folhas caindo saindo de baixo dos pneus traseiros de 21 polegadas e, em seguida, um whoosh quando fui empurrado de volta para o assentos de couro. (Couro artificial e microfibra também estão disponíveis como opção).

A direção parecia precisa e o leve rolamento da carroceria parecia necessário para dar ao motorista uma boa noção da estrada. O RS recebe vetorização de torque e direção do eixo traseiro como padrão, enquanto os proprietários do modelo básico precisarão desembolsar US $ 6.000 extras para esses recursos. A carroceria em forma de cunha se dirigia habilmente em estradas especialmente curvas, e os freios eram extremamente eficientes para puxar o Audi para baixo da velocidade – o que é bom porque, ao dirigir este carro, você tende a usar muito o freio.

os freios foram extremamente eficientes para tirar o Audi da velocidade

Ao contrário de alguns concorrentes, a Audi não oferece a direção de um pedal, que normalmente é oferecida na maioria dos veículos elétricos. A frenagem regenerativa máxima, que é ativada por pás mais e menos na coluna de direção, não desacelera o carro tanto. O resultado é um sedã elétrico que dirige imperceptivelmente a partir de um convencional movido a gás, o que poderia ajudar a ganhar alguns fãs que estão céticos sobre a mudança para a bateria, mas pode desapontar os fãs de dirigir com um pedal.

Um dos recursos mais interessantes é a capacidade de ajustar o que a Audi chama de “experiência do ouvinte”, outra maneira de descrever os sons artificiais que o carro emite em baixas velocidades. Os carros elétricos são legalmente obrigados a fazer um ruído externo para que outros usuários da estrada possam ouvi-los chegando. Audi pegou o que poderia ter sido uma tarefa enfadonha e a tornou peculiar. Entre as amostras de som utilizadas estavam um helicóptero modelo e um didgeridoo.

Não é impossível perceber as nuances sônicas enquanto dirige o E-tron GT, mas o efeito geral é meio perdido. Você fica com um zumbido digital que não é muito diferente de uma variedade de outros EVs que dirigi recentemente. E meu cérebro não está tão louco a ponto de preferir isso a um rugido de motor V10.

O E-tron GT emite um som artificial em baixa velocidade.

Foto de Phil Esposito / The

RS é uma tradução do alemão Renn Sport, que significa literalmente esporte de corrida.

Foto de Andrew Hawkins / The

Existem duas portas de carregamento, uma de cada lado.

Foto de Phil Esposito / The

Avançando

Ao carregar o Audi RS E-tron GT, você inevitavelmente terá os mesmos problemas que enfrentaria com qualquer carro elétrico que não seja um Tesla: a falta de uma rede proprietária de carregadores EV. Dito isso, o E-tron GT não carece de opções. Existem ligações para corrente alternada em ambos os lados e, à direita, também existe uma ligação para corrente contínua.

Audi anuncia 232 milhas de alcance com uma bateria completa, que fica muito aquém de outros EVs de luxo com preços semelhantes, como o Modelo S (412 milhas), EQS (350 milhas) ou Lucid Air (520 milhas). Eu não enfrentei nenhuma colina íngreme, então, presumivelmente, a bateria do E-tron GT se esgotou em uma taxa normal enquanto eu estava com o veículo.

Audi afirma que seu sistema de 800 volts permite um carregamento ultra-rápido. Apenas cinco minutos em uma rede de carregamento de alta velocidade como o Electrify America da Volkswagen e o E-tron GT recuperará 100 quilômetros, ou 62 milhas, de alcance. Como sempre, a empresa está assumindo uma taxa de cobrança que normalmente excede o que a maioria dos carregadores, mesmo os carregadores rápidos, realmente distribui.

A Audi não tem sua própria rede de recarga, como a Tesla.

Foto de Andrew Hawkins / The

Demorou vários dias dirigindo para descarregar a bateria abaixo de 40 por cento. Eu carreguei uma vez em casa usando a tomada de 120 volts em minha garagem, adicionando apenas alguns quilômetros de alcance após oito horas completas de carregamento lento. Também carreguei em um carregador rápido DC público, onde demorou 42 minutos para carregar de 45% a 80%. Isso estava a uma taxa de 45 kW – menos da metade da taxa máxima anunciada de 150 kW.

Deve-se notar que a Audi não tem sua própria rede de recarga, como a Tesla. Mas a montadora está oferecendo algumas soluções alternativas, incluindo três anos de carregamento rápido de CC de cortesia por meio da Electrify America da VW. (Existe aquela sinergia de novo!) Os clientes do Audi E-tron GT também podem obter descontos nas instalações de carregamento em casa por meio de uma parceria com o provedor de carregamento de EV Qmerit. Ainda assim, não será o suficiente para amenizar a ansiedade de carregamento que muitos compradores de carros hesitantes com EV experimentam.

O volante em micro-camurça é incrível.

Foto de Phil Esposito / The

A câmera traseira também oferece uma renderização 3D legal do veículo.

Foto de Andrew Hawkins / The

Há muita fibra de carbono neste carro.

Foto de Phil Esposito / The

Pule para dentro

Entrar no E-tron GT é entrar em um mundo familiar. Há uma tela sensível ao toque e botões físicos para o sistema HVAC. As saídas de ar são verdadeiras saídas de ar. Há um console central, haste de engrenagem e outros pontos de contato físicos que podem parecer estranhos em um mundo EV dominado por Tesla. Este não é um interior de EV com minimização agressiva, nem foi projetado para dominar os sentidos. Claro, há muita fibra de carbono – talvez demais? – mas a aparência geral do interior é elegante e compacta.

O espaço do assento dianteiro é generoso, mas o cockpit é visivelmente estreito e a vista pela janela traseira é limitada. Acho que devo ter puxado um músculo ao tentar entrar e sair deste carro, graças à altura baixa e às aberturas de porta pequenas. O modelo RS vem com bancos esportivos de couro preto com costuras vermelhas, que realmente abraçam o seu corpo e são projetados com 14 diferentes configurações ajustáveis, controle de temperatura, funções de massagem – você escolhe. O volante era coberto por uma camurça macia que era absolutamente dinamite ao toque.

O espaço do assento dianteiro é generoso, mas a cabine é visivelmente estreita

Uma das características mais estranhas é a inclusão de um botão sensível ao toque para controlar o volume no console central entre os assentos. Tim Stevens, do Roadshow, compara-o ao infame click-wheel de um iPod, e tenho que concordar. Mas, embora ele tenha achado a localização desajeitada, passei a gostar de verdade, a ponto de perdê-la enquanto dirigia outros veículos. Claro, você ainda pode controlar o volume do volante, mas parecia um toque agradável para os passageiros que desejam pular faixas ou ajustar o volume sem ter que interferir com a tela sensível ao toque.

O Audi RS E-tron GT é um carro incrível de dirigir, ponto final.

Foto de Andrew Hawkins / The

O modelo básico E-tron GT vem com um teto de vidro que não pode ser aberto e não é colorido o suficiente para bloquear o sol. A versão RS que dirigi, no entanto, troca isso por um telhado todo de fibra de carbono. O veículo já vira a balança para 5.000 libras, então parece que a Audi escolheu a fibra de carbono para economizar um pouco de peso.

A tela de toque 10.1 funciona com o software MIB3 totalmente funcional da Audi, que oferece suporte sem fio para Apple CarPlay e Android Auto. Um dos meus recursos favoritos era a câmera de backup, que inclui uma renderização 3D do veículo para ajudar a navegar por aqueles espaços de estacionamento especialmente apertados. Fora isso, o sistema de infoentretenimento era bastante insosso. Eu gostei do sistema de navegação embutido – as dicas direcionais eram fáceis de seguir e o mapa em si não era muito confuso – mas considerando que ele roda em uma API do Google, não havia nenhuma razão convincente para não apenas executar o Google Maps por meio do CarPlay em vez de.

o sistema de infoentretenimento era bastante insosso

Não fiquei impressionado com o recurso de assistência ao estacionamento, que supostamente guia o veículo até uma vaga com informações limitadas do motorista. A interface era opaca e, eventualmente, desisti de tentar fazê-la funcionar. O sistema de assistência ao motorista estava bom, embora você tenha que pagar $ 2.250 para obter recursos avançados, como assistência para manter a faixa e controle de cruzeiro adaptável. E por que você iria querer algum software dirigindo seu RS E-tron GT para você?

A Audi está entrando em um segmento muito concorrido.

Foto de Phil Esposito / The

Um segmento lotado

Já se passou quase uma década desde que o Tesla Model S deu o pontapé inicial na corrida de EV com sua mistura elegante de eficiência tecnológica e estilo de direção divertido e viciante. Desde então, o resto da indústria automobilística se empilhou no segmento de EV de luxo, trazendo seu próprio estilo único enquanto tenta melhorar os problemas bem estabelecidos da Tesla com ajuste e acabamento.

Além do modelo S Plaid atualizado (lançado este ano), temos o Mercedes-Benz EQS, o Jaguar I-Pace, o Polestar 2 e o Porsche Taycan, que é o primo espiritual do E-tron GT. Outros veículos com lançamento iminente incluem Cadillac Lyriq, BMW i4, Lexus LF-Z e Lucid Air.

O mercado elétrico de luxo está claramente em overdrive, e o RS E-tron GT é o exemplo mais recente do tipo de máquina de direção sofisticada que você pode obter com dinheiro suficiente no banco. Ele não supera o Tesla em alcance, nem faz muito para melhorar o Taycan, que vem em um pacote um pouco mais barato.

O que ela oferece é um design exclusivo da Audi. É um concorrente polido e vilão para o mercado de EV de luxo e prepara o terreno para mais por vir.

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John Doe

Curioso e apaixonado por tecnologia.

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