O supercarro de alta tecnologia e tração nas quatro rodas do Acura ainda é bom quando o tempo fica ruim? Na verdade, é melhor.
Se você mora em algum lugar temperado, um lugar onde o pior clima que você provavelmente encontrará é um pouco de chuva, sinto que você não está tendo a experiência completa de dirigir. Eu sinto que você não testou um carro até ver como ele se comporta em cada uma das quatro estações, e se você encontrar um que seja tão bom para dirigir na neve quanto no seco, você sabe que tem algo verdadeiramente especial.
Essa é uma das razões pelas quais os testes de longo prazo dos carros são tão importantes, mas infelizmente não podemos manter tudo o que avaliamos para uma viagem completa ao redor do sol. Além disso, a maioria dos fabricantes de supercarros enviam seus exemplos de frota de imprensa para climas mais quentes durante os meses de inverno. Felizmente, a Acura não é uma dessas empresas.
Se você mora em algum lugar temperado, um lugar onde o pior clima que você provavelmente encontrará é um pouco de chuva, sinto que você não está tendo a experiência completa de dirigir. Eu sinto que você não testou um carro até ver como ele se comporta em cada uma das quatro estações, e se você encontrar um que seja tão bom para dirigir na neve quanto no seco, você sabe que tem algo verdadeiramente especial.
Essa é uma das razões pelas quais os testes de longo prazo dos carros são tão importantes, mas infelizmente não podemos manter tudo o que avaliamos para uma viagem completa ao redor do sol. Além disso, a maioria dos fabricantes de supercarros enviam seus exemplos de frota de imprensa para climas mais quentes durante os meses de inverno. Felizmente, a Acura não é uma dessas empresas.
Uma semana depois que o ano novo amanheceu e alguns metros de neve caíram, um adorável Indy Yellow Pearl Acura NSX veio rolando na minha garagem. No modo elétrico, estava silencioso como um raio de sol, com um efeito similar de aquecimento no meu humor, que confesso que estava um pouco sombrio, dado o considerável conflito político que dominou as notícias naquela semana. Raramente fico tão ansioso para sair e testar um carro como estava. Isso apesar de eu ter um pouco de história com o NSX atual. Quando foi lançado, confesso que não entendi. Parecia muito elaborado e complicado em comparação com a máquina enxuta que veio antes. Mas, depois de uma longa sessão de pista no NSX, comecei a me aquecer para a coisa e, quando o modelo 2019 apareceu, eu realmente tinha caído nessa. Este ano foi a primeira vez que dirigi um no inverno e, felizmente, ele veio vestido para o trabalho, com um conjunto de pneus Pirelli Sottozero 3 de inverno. Graças à sua disponibilidade em tamanhos grandes e largos, além de sua capacidade de lidar com grande potência, os Pirellis são os pneus inclinados de escolha para muitos supercarros. Os pneus certos são cruciais nesta temporada, mas quando se trata de desempenho no inverno, nem tudo se trata de dirigibilidade. Minha primeira preocupação com o NSX foi me manter aquecido. Sem pré-condicionamento controlado por aplicativo ou algo parecido, eu estava preso fazendo as coisas da maneira antiga: subir e ligar. Os assentos aquecidos foram extremamente rápidos e eficazes, mas estou feliz por ter trazido luvas, já que não há roda aquecida. Felizmente, os controles de toque ainda funcionavam com luvas finas, o que é importante porque o NSX ainda se vira com aquele terrível controle de volume capacitivo que a Honda abandonou em quase todos os seus carros anos atrás.
A distância ao solo nesta época do ano também é uma preocupação, que é evitada pela falta de neve durante meu empréstimo. O NSX tem uma quantidade generosa de espaço sob o nariz em comparação com, digamos, uma Ferrari F8 Tributo. Ainda assim, você gostaria de ter certeza de que a entrada de sua garagem está limpa antes de sair, já que aquele divisor de carbono na frente pode rapidamente se transformar em um limpador de neve caro.
Minha preocupação final antes de pegar a estrada era a falta de um limpador no vidro traseiro quase horizontal. Acontece que o V6 de 3,5 litros com montagem central oferece ampla ajuda para o descongelador traseiro. O gelo matinal se dissipou rapidamente, então peguei a estrada.
Era uma estrada arenosa e suja também. Todo mundo pensa que dirigir no inverno tem tudo a ver com gelo e neve, mas a realidade da situação é muito mais suja. A maior parte do inverno é em estradas secas, mas totalmente sujas e cobertas de sal e areia. Menos escorregadio do que coisas congeladas, sim, mas ainda assim condições que são um verdadeiro teste de confiança.
Também pode ser um teste de corrosão. Só o tempo dirá nessa frente, mas como a maior parte do chassi do NSX, particularmente a parte inferior, é feita de extrusões de alumínio, espero que ele lide com os elementos muito bem.
No que diz respeito à confiança, há poucos carros no planeta que conseguem ser tão ridiculamente rápidos, mas dão tanto suporte ao fazê-lo. O NSX vai acelerar a 60 mph em menos de 3 segundos, mas vagueia pela cidade tão calma e confortavelmente quanto um Accord.
Como não planejava dirigir este como um Accord, fiquei grato por seu manuseio à prova de balas. Com pneus de neve, o NSX perdeu um pouco de seu gume afiado. Aquela direção leve e rápida parecia um pouco mais lenta graças ao piso mais macio e bloqueador do Pirellis de inverno. Surpreendentemente, essa suavidade, mais a aderência reduzida das estradas ásperas, conspirou para tornar o NSX mais divertido. Sob aceleração total, os pneus se contorceram e balançaram um pouco mais, dando ao carro uma sensação diferente e agradável.
Infelizmente, não tive a chance de testar o carro em nenhuma neve fresca, mas procurei um trecho de estrada coberta de gelo para ter uma ideia de como seu eixo dianteiro elétrico lida com as coisas. No modo Silencioso, que depende de motores elétricos, as rodas dianteiras giraram rapidamente e demorou um ou dois minutos para que as traseiras o alcançassem. Esta não é a maneira de ser para uma direção com baixa aderência, mas no modo Sport Plus e até mesmo no modo Track, a distribuição de força foi gerenciada de forma mais adequada nas quatro rodas. Mesmo no gelo, o carro progrediu rapidamente sem muito drama.
Isso ecoou na estrada, onde a perda de aderência nunca resultou no carro desistindo de subviragem ou girando para uma sobreviragem selvagem. Sempre parecia equilibrado, a parte traseira saindo apenas o suficiente para manter as coisas divertidas.
Talvez a melhor parte de alguns dias felizes com o NSX não tenha sido o p asseio, foi quando um trio de crianças que caminhava na lateral da rua quase caiu para trás quando avistou o Acura. Sua empolgação era contagiante. Em um mar de SUVs bege e imundos, este supercarro amarelo era uma visão maravilhosa, que trazia um grande sorriso ao meu rosto sempre que eu pegava a chave e saía.
E essa é talvez a coisa mais reveladora de todas. Dirigir no inverno pode ser uma tarefa árdua. O conforto de um SUV grande, alto e quente pode ser difícil de resistir. Comparado a um equipamento alto como aquele, o NSX abre mão de algumas conveniências, mas como um brinquedo para quatro temporadas, é delicioso. Melhor ainda, pode ser apenas a cura para a tristeza do inverno.