Archer estreia Maker táxi aéreo urbano, primeiros voos planejados ainda este ano

A aeronave totalmente elétrica eVTOL deve iniciar a produção em 2022, com a United Airlines entre os primeiros clientes comerciais.

A Archer Aviation está de volta ao radar com a revelação do Maker, seu primeiro veículo de mobilidade aérea urbana, em um evento virtual em Los Angeles. Já vimos relances e renderizações do Maker no ano passado, mas o anúncio de hoje vem com mais detalhes e as primeiras fotos da nave. Maker é o protótipo de Archer para teste e certificação e o primeiro passo para uma embarcação de produção ligeiramente maior que deve seguir logo em seguida.

O Maker é uma aeronave eVTOL, o que significa que é capaz de decolagem e aterrissagem elétrica vertical. A decolagem vertical como um helicóptero significa que ele não precisa de uma pista e pode ser lançado de helipontos eficientes em termos de espaço. Uma vez no ar, o Maker faz a transição para o vôo de asa fixa como um avião, que é mais silencioso e mais eficiente em termos de energia para voar a até 150 mph.

A Archer Aviation está de volta ao radar com a revelação do Maker, seu primeiro veículo de mobilidade aérea urbana, em um evento virtual em Los Angeles. Já vimos relances e renderizações do Maker no ano passado, mas o anúncio de hoje vem com mais detalhes e as primeiras fotos da nave. Maker é o protótipo de Archer para teste e certificação e o primeiro passo para uma embarcação de produção ligeiramente maior que deve seguir logo em seguida.

O Maker é uma aeronave eVTOL, o que significa que é capaz de decolagem e aterrissagem elétrica vertical. A decolagem vertical como um helicóptero significa que ele não precisa de uma pista e pode ser lançado de helipontos eficientes em termos de espaço. Uma vez no ar, o Maker faz a transição para o vôo de asa fixa como um avião, que é mais silencioso e mais eficiente em termos de energia para voar a até 150 mph.

Ao longo da envergadura de 12 metros da nave, você encontrará um total de 12 rotores – seis grandes hélices de cinco pás que lidam com a maior parte da propulsão e seis rotores menores de duas pás que parecem ser usados ​​apenas durante o pairar e o fase de transição para cruzeiro. Ao usar motores totalmente elétricos e vários pequenos adereços com “velocidade de ponta” menor do que um único rotor grande, Archer afirma que o Maker é 100 vezes mais silencioso do que um heli convencional, zumbindo ao longo de cerca de 45 dB ao navegar a cerca de 2.000 pés.

O Maker para dois passageiros deve ser bastante leve. Inclinando a balança em cerca de 3.300 libras, é cerca de 700 libras menos do que um Tesla Model 3 de 2020, que tem o mesmo tamanho de bateria, mas também cerca de 1.000 libras a mais do que uma aeronave leve convencional do mesmo tamanho.

Porém, um Cessna 172 não pode pousar em um heliporto no meio de uma cidade, e é por isso que o Construtor verá uso. Como um veículo de mobilidade aérea urbana com apenas 60 milhas de alcance de cruzeiro, Archer imagina o Maker servindo como um táxi aéreo que transporta VIPs do Aeroporto de São Francisco para São José em apenas 17 minutos, evitando até duas horas de tráfego no terra durante a hora do rush. Uma viagem de Manhattan para o JFK levará apenas 7 minutos.

O Maker é alimentado por seis baterias independentes com capacidade total de 75 kWh. Archer afirma que seu sistema de propulsão elétrica distribuída adiciona segurança ao eVTOL por meio de redundância, alegando que o Fabricante pode sofrer uma falha completa da bateria ou duas falhas do rotor e ainda pousar com segurança. De acordo com Archer, o Maker também usa cerca de 30% da capacidade da bateria por viagem e é projetado para recarregar rapidamente entre as missões em apenas 10 minutos. Operando com eficiência máxima, a empresa aeronáutica estima que cada exemplo do Maker fará até 40 voos por dia.

Um Cessna também não pode pilotar a si mesmo, outra habilidade que o fabricante “totalmente autônomo” afirma. Os únicos controles do eVTOL são uma tela sensível ao toque de 13 polegadas que os passageiros provavelmente usarão para fazer pouco mais do que confirmar seu destino e monitorar o andamento da viagem. Isso elimina a necessidade de um piloto, mas a nave final terá um piloto humano e espaço para quatro passageiros que entrará na produção final.

A capacidade da bateria declarada é menos da metade dos 187 kWh especificados na embarcação eVTOL que Archer anunciou que estava desenvolvendo em parceria com a Stellantis (anteriormente Fiat Chrysler Automobiles) na CES no início deste ano. Ou Archer descobriu um equilíbrio melhor entre o peso da nave, a produção de energia e a densidade de energia ou o veículo de produção que virá usará o pacote maior. Estou apostando no último considerando o aumento da capacidade de passageiros; espere aprender mais à medida que Archer progride em direção à produção.

Archer espera concluir os primeiros voos de teste do Maker no quarto trimestre deste ano, com a fabricação da embarcação de produção maior prevista para começar em 2022. Entre os primeiros clientes está a United Airlines, que anunciou planos de comprar US $ 1 bilhão nos próximos eVTOLs como uma forma de diminuir sua pegada de carbono. Se tudo correr bem, espere o lançamento dos primeiros voos comerciais de Los Angeles e Miami em 2024.

#AutoTech #Roadshow #Stellantis

John Doe

Curioso e apaixonado por tecnologia.

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