As mudanças no crédito fiscal EV de 2024 que você precisa saber

Mas no início de 2024, as mudanças são um pouco mistas para os consumidores. Embora as mudanças signifiquem que você pode economizar dinheiro imediatamente na compra de um VE em vez de esperar pelo seu imposto de renda, também limitam suas opções de VE.

Limites de preço, requisitos de renda, participação de concessionárias e requisitos de fontes de baterias causaram a lista de VE elegíveis para 2024 encolher – pelo menos por enquanto.

McDonald disse que, apesar dos requisitos rígidos, o mercado de VE ainda está crescendo rapidamente nos EUA, citando um aumento de 73% nas vendas de VE da Mercedes no ano passado; a Tesla viu um aumento de 37,7% nas vendas também.

De acordo com uma entrevista recente da CNET com a Secretária de Energia dos EUA, Jennifer Granholm, 1,4 milhão de VE foram vendidos durante 2023.

E enquanto os preços tendem a ser mais altos para VE do que para carros movidos a gasolina, os preços dos VE estão caindo. O preço médio de um novo VE em dezembro de 2023 foi de quase US$ 51.000, uma queda de quase 18% ano a ano, de acordo com dados da Kelley Blue Book.

O IRS atualizou suas regras do crédito fiscal para veículos elétricos em 1o de janeiro, o que torna mais fácil ver economias imediatas na compra de um VE. Na prática, compradores que compram um novo VE podem reivindicar um crédito fiscal máximo de US$ 7.500 ou US$ 4.000 para um carro usado.

Talvez a maior e mais importante mudança seja que os compradores de VE agora podem aproveitar esse crédito fiscal no momento da compra – o que significa que você efetivamente pode obter um desconto de até US$ 7.500 na concessionária. Antes da mudança, você precisaria esperar para ver os benefícios desse crédito fiscal quando declarasse impostos.

“A grande mudança é que você tem a capacidade de tomar o crédito no ponto de venda e, essencialmente, transferi-lo para a concessionária e eles estão sendo reembolsados”, disse Ronald Montoya, editor sênior de conselhos ao consumidor do site automotivo Edmunds. “É como um desconto no veículo, em oposição a esperar até sua declaração de impostos e tomá-lo ali.”

No entanto, se você pode aproveitar totalmente o crédito fiscal inteiro é um pouco mais complicado.

Você pode agora usar o crédito fiscal federal de veículos elétricos durante a compra, em vez de esperar pela temporada de impostos para ver economias. Mas nem todas as concessionárias participam.

Agora existem várias coisas que compradores potenciais de VE devem considerar ao tentar determinar se podem aproveitar o crédito fiscal de VE.

“De uma perspectiva do cliente, ficou significativamente mais complicado”, disse Montoya, quando as pessoas tentam entender se podem utilizar o crédito fiscal de VE. “Certifique-se de pesquisar por conta própria antes de ir à concessionária. Eles podem não estar totalmente versados nas sutilezas – não confie em sua palavra, conheça as sutilezas por você mesmo.”

Compradores de VE também devem saber que, a partir da introdução das novas regras em 1o de janeiro, apenas algumas dezenas de modelos de VE realmente se qualificavam para o crédito fiscal – uma lista que inclui o Chevrolet Bolt, o Ford F-150 Lightning e numerosos modelos Tesla e Rivian.

Observe, no entanto, que a lista quase certamente mudará com o tempo, à medida que as montadoras se adaptarem aos novos requisitos de suprimentos e fabricação. Foram esses requisitos que levaram principalmente à redução da lista de modelos elegíveis de mais de 40 modelos em 2023 para menos de 20 em 2024. E compreender as alterações de suprimentos e fabricação exige algum contexto também.

“Fundamentalmente, foi uma mudança de política comercial e de fabricação. A indústria automotiva dos EUA ficou para trás, exceto a Tesla”, disse McDonald. “A transição para VE é a maior perturbação na indústria automotiva em 100 anos.”

Efetivamente, a indústria automotiva dos EUA chegou atrasada ao jogo dos VE – fabricantes de outras partes do mundo, principalmente da Ásia, iniciaram suas pesquisas, desenvolvimento e fabricação de VE há anos, enquanto muitas montadoras americanas só agora estão se recuperando. Como resultado, quase todos os trens de força e baterias são fabricados em países como a China.

Portanto, a mudança nos requisitos de suprimentos visa ajudar os EUA a alcançar a China em termos de construção de baterias para VE e outros componentes, bem como transferir a montagem e fabricação.

“O fundamento disto é recompensar e incentivar empresas americanas e amigas dos EUA a estabelecer uma cadeia de suprimentos de baterias na América do Norte, para que possamos competir melhor com as empresas chinesas e asiáticas”, disse McDonald.

Em última análise, isso significa algumas coisas para compradores potenciais de VE esperando aproveitar o crédito fiscal: combine esses requisitos com limites de renda, participação de concessionárias e limitações de PPA, e é fácil ver por que tão poucos VE atualmente se qualificam para o crédito fiscal de VE. Mas à medida que as montadoras mudam suas cadeias de suprimentos e fabricação (novamente, a intenção das novas regras) a lista de veículos elegíveis deve crescer.