Chevy Silverado EV revelado: o caminhão mais vendido da GM se torna elétrico

Até 400 milhas de alcance e um preço que começa em $ 39.900 para alguns compradores

A Chevy Silverado, uma das picapes mais vendidas nos Estados Unidos, está ficando elétrica. A CEO da General Motors, Mary Barra, revelou a resposta da Chevy ao Ford F-150 Lightning durante uma apresentação virtual no Consumer Electronics Show deste ano. A GM espera que a placa de identificação familiar da picape plug-in ajude a atrair os proprietários de Silverado e outros fãs de caminhões para o mundo das emissões zero do escapamento.

O Silverado EV é o segundo caminhão elétrico da GM, sucedendo ao GMC Hummer EV, que entrou em produção no ano passado. Mas quando for lançado no final de 2023, o Silverado elétrico será um dos veículos carro-chefe no investimento muito maior da empresa de US $ 35 bilhões em veículos elétricos, bem como o primeiro caminhão elétrico para a marca Chevy da montadora.

No lançamento, o Silverado EV estará disponível em duas configurações: um RST First Edition e um modelo Work Truck (WT) orientado para a frota. Ambos os modelos terão mais de 400 milhas de alcance com uma carga completa (embora esse número ainda precise ser certificado pela Agência de Proteção Ambiental).

O RST First Edition será vendido pelo preço sugerido de $ 105.000

O modelo básico de caminhão de trabalho custará US $ 39.900, enquanto o RST First Edition totalmente carregado, batizado porque será o primeiro a sair da linha de montagem na primavera de 2023, será vendido pelo preço sugerido de US $ 105.000. Chevy diz que após o aumento da produção, várias versões do caminhão estarão disponíveis por $ 50.000 a $ 80.000. A montadora já está aceitando reservas.

Como a maioria dos veículos elétricos, o Silverado elétrico será incrivelmente rápido, capaz de acelerar de 0 a 60 mph em menos de 4,5 segundos. Isso é mais rápido do que o Cybertruck monomotor RWD e quase no mesmo nível do Ford F-150 Lightning e do Cybertruck tri-motor. (Tesla diz que o caminhão quádruplo será capaz de atingir 60 mph em 2,9 segundos.) A versão RST parece que poderia facilmente tirar o vento de você, com 485 kW de potência total (664 cavalos de potência) e 780 libras-pés de torque no modo Wide Open Watts do Silverado.

A primeira edição RST do caminhão também apresentará uma série de recursos adicionais, incluindo:

Direção nas quatro rodas

Suspensão a ar adaptável automática, permitindo que o veículo seja levantado ou abaixado 2 polegadas

Multi-Flex Midgate que expande a capacidade de carga do caminhão, mantendo o assento para um passageiro na fila traseira

Porta traseira Multi-Flex disponível com liberação de energia

Tela LCD de infoentretenimento de 17 polegadas emparelhada com um display de instrumento do driver reconfigurável na diagonal de 11 polegadas e um head-up display multicolorido com um campo de visão de mais de 14 polegadas

Super Cruise com capacidade de reboque, tecnologia de assistência ao motorista com as mãos livres da GM, permitindo que os motoristas viajem com as mãos livres em mais de 320.000 quilômetros de estradas compatíveis nos Estados Unidos e Canadá

Tudo isso parece divertido, mas toda essa energia só é boa enquanto você puder recarregar o Silverado elétrico facilmente. Carregar ainda é um ponto sensível para a maioria dos EVs e, como a maioria dos fabricantes de automóveis não Tesla, a GM não possui sua própria rede, o que significa que os proprietários de Silverado, quando não estão carregando em casa, precisarão contar com uma colcha de retalhos de EV de terceiros cobrando empresas para a maioria de suas necessidades.

Ambas as versões do caminhão podem suportar velocidades de carregamento DC rápidas de até 350 kW, o que adicionaria uma estimativa de 100 milhas para cada 10 minutos de carregamento. Claro, carregadores com esse tipo de potência são poucos e raros, e a maioria dos proprietários provavelmente terá que lidar com carregadores de 150 kW ou menos.

O Silverado supera o F-150 Lightning quando se trata de energia onboard

O Silverado supera o F-150 Lightning quando se trata de energia onboard, gerando incríveis 10,2 kW para todos os tipos de necessidades de carregamento, incluindo alimentar uma casa inteira ou carregar outro veículo elétrico. Em contraste, os acabamentos básicos do F-150 Lightning podem fornecer 2,4 kW de potência onboard, e os acabamentos Lariat e Platinum mais caros oferecem um total de 9,6 kW de potência onboard. (Os compradores do modelo básico do Lightning podem obter até 9,6 kW de energia on-board, mas tem um custo extra.)

Um dos recursos mais legais é a porta traseira Multi-Flex. Por si só, a caçamba do caminhão tem 5 pés e 11 polegadas de comprimento, mas pode se estender até 9 pés ao abrir o midgate e então a 10 pés e 10 polegadas ao estender o Multi-Flex Tailgate. O resultado é um monte de configurações diferentes para atender às necessidades de carga diferentes.

E sim, há uma frunk. Mas enquanto a Ford se divertia muito com a marca de seu “Mega Power Frunk”, a Chevy optou pelo mais superficial “eTrunk”, que soa mais como algo que um paquiderme estaria embalando do que qualquer coisa que você encontraria em seu plug-in escolher.

Quando finalmente chegar às concessionárias, encontrará uma série de caminhões elétricos já no mercado, incluindo o Rivian R1T, o Ford F-150 Lightning e provavelmente o Tesla Cybertruck. Mais notavelmente, a produção do Silverado ficará atrás do F-150 Lightning, que deve entrar em produção na primavera de 2022.

“ETrunk”

O Silverado EV será construído com bateria Ultium da GM e transmissão elétrica que também está sendo usada para alimentar o caminhão Hummer e SUV, o Cadillac Lyriq e Celestiq, e outros EVs que estão por vir. (O Silverado usará uma bateria Ultium de 24 módulos, semelhante ao Hummer EV.) A GM já fez algumas grandes promessas em torno de sua geração Ultium de veículos elétricos, mesmo enquanto luta com sua primeira geração graças a um grande recall de o Bolt EV.

Visualização em grade

Ele será construído na Factory Zero, a fábrica de EV da GM em Detroit, ao lado de ambos os Hummer EVs e o Cruise Origin, o ônibus espacial autônomo da montadora. A GM também está planejando construir duas fábricas de baterias nos EUA, à medida que continua a integrar verticalmente novos elementos do processo de fabricação.

As picapes são as que mais vendem nos Estados Unidos. E apesar das melhorias na economia de combustível, as picapes ainda consomem mais gás e têm mais emissões de carbono. Assim, a eletrificação do mercado de picapes pode ter um impacto significativo no meio ambiente.

Agora, é o jogo de qualquer um. A GM entregou apenas um caminhão Hummer EV antes do final de 2021. O lançamento de Rivian foi retardado por problemas na cadeia de abastecimento. A Ford tem grandes esperanças para o F-150 Lighting, recentemente dobrando sua produção esperada para 150.000 em meados de 2023.

Será interessante ver o que a Ford fará com sua vantagem sobre a GM

Será interessante ver o que a Ford fará com sua vantagem sobre a GM, dada a intensa rivalidade entre as duas empresas no espaço de caminhões. “Eles são grandes vendedores e geradores de lucro para suas empresas controladoras”, disse Michelle Krebs, analista executiva da Cox Automotive, por e-mail. “Cada um tem uma base de compradores extremamente leal. Agora eles chegam ao mercado com versões EV. A Ford pode ter uma vantagem, já que está chegando ao mercado primeiro. Veremos.”

A Ford gosta de se gabar de que seus EVs não estão apenas convertendo clientes fiéis em veículos plug-in, mas também atraindo novos clientes que nunca tiveram um Ford. Agora é o desafio da GM fazer o mesmo com o Silverado EV.

#tecnologia #tecnologia #tecnologia #transporte #Essa #carros #gm-general-motors #Chevrolet #carroselétricos

John Doe

Curioso e apaixonado por tecnologia.

Deixe um comentário

O seu endereço de e-mail não será publicado.