Como funcionam os carros elétricos –

Antes de comprar seu primeiro EV, aqui está uma explicação simples do que está por trás do capô.

Há muito hype em torno dos EVs, mas alguém lhe explicou como eles funcionam? Aqui estão o básico para pessoas que querem apenas saber o que estão comprando e não nerds.

Em termos de locomoção, existem cinco componentes principais que separam um carro elétrico de um que queima a gás:

Carregador de bateria

Ao contrário da crença comum, a coisa na parede da sua garagem ou em um poste no shopping não é o carregador, é o equipamento de serviço para veículos elétricos que fornece energia ao carregador integrado ao seu VE. Esse carregador converte a energia CA que o ESVE fornece em energia CC que a bateria pode armazenar. Isso pode ser feito por meio de uma carga lenta de Nível I quando o carro está conectado a um EVSE de 120 volts ou uma carga mais rápida de Nível II quando está tocando em 240 volts.

Exceção: quando você usa um carregador rápido, como um Tesla Supercharger, essa é uma conexão de alimentação CC. Está em níveis de corrente muito mais altos do que sua casa pode fornecer, e é assim que ele carrega seu carro muito mais rápido.

Bateria

A bateria é o coração de qualquer EV. Ele determina substancialmente o alcance altamente escrutinado de um carro, normalmente com custo mais alto e peso muito maior. É tanto a magia quanto uma maldição.

A bateria geralmente é disposta como um grande painel plano sob a barriga do carro, dentro do qual estão módulos menores contendo muitas células ainda menores. Alguns carros evitam a bateria estilo panqueca e a moldam mais como uma bagagem escondida nas cavidades da carroceria do carro. Mas a forma e a localização da bateria são de pouca importância para o comprador médio. Tudo o que importa é o alcance que todo o carro oferece.

As baterias armazenam energia CC, seja em uma lanterna, telefone ou carro. É por isso que o carregador tem que converter AC em DC para recarregar a bateria e essa também é uma das principais funções do próximo componente, embora ao contrário.

Unidade de controle de energia

A unidade de controle de potência é um conjunto que tem vários nomes e não é algo que as montadoras normalmente anunciam, mas é importante. Seu trabalho mais crítico é converter a energia CC armazenada na bateria de volta em CA que a maioria dos motores EV usa. Isso é feito com um componente chamado inversor, uma versão do qual você já pode usar para alimentar seu laptop ou outro dispositivo doméstico a partir da porta de 12 volts no painel do seu carro.

A unidade de controle de potência também faz a interface do trem de força com o pedal do acelerador, o botão de partida e o controlador do modo de condução. E, crucialmente, ele supervisiona a regeneração, que é como um EV coloca energia de volta em sua própria bateria ao desacelerar ou frear.

Muito do sucesso da Tesla tem sido sua capacidade de otimizar os vários fluxos de energia e conversões que ocorrem em seus EVs, prova da importância do componente menos elogiado em um EV.

Motor

O motor é, obviamente, o que gira as rodas, mas, ao contrário de um carro a combustão, você pode ter um motor ou vários em um EV. Mais motores podem tornar um EV mais rápido, imbuí-lo de uma sofisticada tração nas quatro rodas ou ambos. Mas não levante o capô esperando ver um motor de aparência impressionante, como faria com o motor de um carro convencional. Eles são tipicamente compactos e não muito para olhar, muitas vezes enterrados fora de vista.

É totalmente válido comparar a potência e o torque entre um carro a gasolina e um elétrico. Observe quão alta é a especificação de torque em qualquer EV que você considere, parte da natureza dos motores elétricos e tornando os EVs um chute para dirigir além do que sua classificação de potência pode sugerir. E os carros elétricos podem fornecer a maior parte de seu torque começando em baixas rotações, enquanto os carros com motor a gasolina precisam ser acelerados para fornecer aceleração máxima. Os motores são apenas diferentes dos motores, que você notará na primeira vez que dirigir qualquer EV.

Transmissão

Não há muito a dizer aqui, já que os motores elétricos não precisam de transmissão. A natureza de sua operação os torna eficientes e poderosos em uma faixa muito mais ampla de RPMs do que os motores de combustão, portanto, eles não precisam de seis, sete ou mesmo 10 marchas como muletas para ajudá-los a acomodar diferentes velocidades ou cargas do veículo.

Não tendo uma transmissão típica, um EV tem um seletor de modo de condução em vez de um PRNDL. Os regulamentos federais exigem que qualquer carro vendido nos EUA cumpra certas convenções, incluindo colocar Park no final do curso do controlador de acionamento e Reverse adjacente a ele. Mas os controladores de acionamento EV geralmente assumem algumas formas não convencionais e podem adicionar uma posição desconhecida que coloca o carro em um modo mais alto de regeneração durante a condução, conforme descrito anteriormente.

É simples

Esta lista pode parecer muito, mas os EVs têm sistemas de transmissão mais simples que usam 70% a 90% menos peças do que um carro com motor a gasolina. Essa coleção de menos peças ainda normalmente custa mais do que um carro a gasolina, mas como a escala reduz o custo do EV, sua simplicidade inerente deve apenas turbinar essa curva.

Novo vídeo sobre mesa posta da Tati

John Doe

Curioso e apaixonado por tecnologia.

Deixe um comentário

O seu endereço de e-mail não será publicado.