Conclusão de longo prazo do Subaru Outback de 2020: nosso vagão faz-tudo correspondeu ao hype
De vendedor de mercearia a viajante, destruidor de neve e amigo do acampamento, ao longo de 12 meses de testes, não havia nada que nosso Outback não pudesse fazer – e fazer bem.
Muitas vezes é dito nas minhas peças que a Subaru é a montadora oficial do nordeste de Ohio. Porque? Tendemos a ter invernos longos e com neve, fontes chuvosas e verões quentes, às vezes incrivelmente secos. A Subaru se orgulha de construir o tipo de carro que passa por todos esses extremos, e a montadora japonesa construiu uma sólida reputação por oferecer produtos que fazem tudo. É precisamente por isso que a Roadshow queria ver se o 2020 Subaru Outback redesenhado ainda incorporava essa fórmula vencedora. Após 12 meses com nosso testador Onyx Edition XT, podemos dizer com segurança, o Outback é uma máquina muito boa.
Como nós especificamos
Muitas vezes é dito nas minhas peças que a Subaru é a montadora oficial do nordeste de Ohio. Porque? Tendemos a ter invernos longos e com neve, fontes chuvosas e verões quentes, às vezes incrivelmente secos. A Subaru se orgulha de construir o tipo de carro que passa por todos esses extremos, e a montadora japonesa construiu uma sólida reputação por oferecer produtos que fazem tudo. É precisamente por isso que a Roadshow queria ver se o 2020 Subaru Outback redesenhado ainda incorporava essa fórmula vencedora. Após 12 meses com nosso testador Onyx Edition XT, podemos dizer com segurança, o Outback é uma máquina muito boa.
Como nós especificamos
O Onyx Edition XT é sem dúvida o modelo mais interessante na linha Outback. Ele usa o novo motor turbo de 2,4 litros da Subaru, mas vem com um nível bastante alto de equipamento padrão. Nosso testador veio embalado com a tela de infoentretenimento de 11,6 polegadas da empresa, assentos dianteiros aquecidos e controle de temperatura de zona dupla, bem como outros toques Onyx Edition como superfícies de assento repelentes de água, uma porta traseira elétrica, entrada sem chave e algumas partes externas pretas, incluindo um conjunto atraente de rodas de 18 polegadas.
Por US $ 36.155 (incluindo uma taxa de destino de US $ 1.010), o Onyx Edition XT é a maneira menos cara de obter um Outback com um motor turboalimentado. Além do trem de força potente, você obtém o conjunto de sistemas de segurança EyeSight da Subaru – que é padrão em todos os modelos Outback – com controle de cruzeiro adaptável, tecnologia de centralização de faixa, frenagem de emergência automática e aviso de saída de faixa.
Optamos por adicionar um pacote de $ 1.875 que nos deu um teto solar elétrico e freio de emergência automático traseiro, além de um carregador de telefone sem fio de $ 245. Ao todo, nosso Outback chegou a $ 37.995 entregues, o que ainda é alguns milhares de dólares a menos do que o preço médio de transação de um carro novo no final de 2020.
Robusto, mas torna-o habitável
Nosso Outback era tão capaz quanto qualquer outro SUV. Nosso testador balançou 8,7 polegadas de altura do solo e tinha um modo Deep Snow / Lama para clima inclemente como parte do acabamento Onyx Edition XT. Isso permitiu que as rodas girassem mais livremente, o que na verdade era algo que eu queria ao atravessar a neve compacta. Isso me deu uma estranha sensação de liberdade naqueles dias em que a cidade não considerava minha rua uma prioridade para o limpa-neve. Onde todos os meus vizinhos ficariam presos nem mesmo a um quarteirão de casa, eu estava bem encaminhado para o Outback.
Mas ainda havia uma pitada de esportividade nesta fórmula robusta. O motor turbo de 2,4 litros produz 260 cavalos de potência e 277 libras-pés de torque, o que é mais do que suficiente para um vagão alto desse tamanho. Em uma viagem de Michigan ao Maine, o amigo do Roadshow Seyth Miersma pôde sentir o fator de diversão inerente. “Sim, a direção é bem leve, e o boxer de 2,4 litros com turbocompressor não dá um soco muito forte em baixas rotações, mas ainda senti a esportividade do Subaru enquanto dirigia pelas colinas.”
No geral, nosso Outback era um cruzador confortável, especialmente na rodovia. Ao redor da cidade, no entanto, todos que dirigiam o Outback notaram alguma aceleração desajeitada de uma parada. Tínhamos uma explosão repentina de energia e, em seguida, imediatamente nos acomodávamos em uma zona morta, à qual era difícil se acostumar. Outros motoristas de Subaru relataram comportamento semelhante, e é uma característica que experimentamos em nosso Ascent de longo prazo de 2019, que também tinha o motor turbo de 2,4 litros.
Felizmente, explorar a potência turbo não prejudicou muito nossa economia de combustível observada. Depois de um ano de testes, vimos 25 milhas por galão, o que é apenas 1 mpg a menos do que as estimativas da EPA. Considerando que o Outback passou grande parte de sua vida pandêmica preso aos limites do trânsito pela cidade, isso não é tão ruim.
O que mais gostamos no Outback foi a versatilidade do tipo “faz tudo”. Eu carreguei o Outback com vários sacos de concreto e arame para construir uma cerca; Eu o levava todas as semanas para comprar mantimentos; Eu o levei para acampar. De fazer recados a viagens rodoviárias, não houve uma única vez em que nossa equipe não ficou feliz por ter o Outback na frota. “Pode não ser a coisa mais estilosa sobre quatro rodas, mas o Outback é um veículo utilitário inegavelmente versátil e capaz”, escreveu o editor de críticas Craig Cole.
Agora, adicione tecnologia
Por menos de $ 40.000, nosso Outback era um monte de carros. Subaru incorporou uma grande quantidade de tecnologia no Outback, especialmente em nosso Onyx Edition XT. A tela de infoentretenimento de 11,6 polegadas não foi apenas para iniciar uma conversa, ela realmente funcionou bem depois que você memorizou suas funções. Eu ainda acho que alguns outros botões físicos seriam melhores em dias superfrios, quando as entradas de tela atrasavam, mas certamente funcionou bem na maioria das vezes.
No entanto, uma queixa hiperespecífica: “Depois de horas e horas dirigindo à noite, a tela parecia um exagero”, observou Miersma. “Dividido em três planos de informação configuráveis, raramente precisei de mais de um. Também me peguei desejando poder diminuir o brilho na tela gigante enquanto atraía o olhar cansado como uma mariposa para um iPad.”
Nosso Outback tinha uma tonelada de tecnologia de assistência ao motorista graças ao pacote EyeSight já mencionado. Achamos a assistência de manutenção de faixa um pouco sensível demais e também notamos que ela emitia um bipe e desligava em várias ocasiões. Outras coisas, como freio de emergência automático traseiro, eram cois as que não apreciamos até que literalmente salvaram nossa bunda.
Muitas pessoas vão comprar o Outback como um carro para a família, mas a maioria não tem filhos aqui no Roadshow. Foi aí que nosso amigo Seyth Miersma falou novamente com um elogio específico: “Subaru ganha pontos extras pelas âncoras de assento infantil LATCH facilmente acessíveis (com uma aba de mão para cobrir as costas quando não estiver em uso) e por espaço para as pernas suficiente para 6 – pessoas com mais pés como eu podem sentar atrás com o bebê e não sentir cãibras. “
A única tecnologia de que não gostamos? O aparelho de som. “Os sempre atentos auxiliares de motorista sempre foram uma vantagem, embora o que mais me chamou atenção foi o sistema de som”, escreveu Cole, perguntando-se genuinamente se algo estava quebrado. Toda a equipe concordou: a tecnologia de áudio no Outback era ruim e o Subaru não oferece nenhum tipo de atualização premium. “Pensando bem, não sei se já estive em um Subaru com um aparelho de som decente”, observou o editor-chefe Steven Ewing. “Para algo que tem tanto uso, por que barato aqui?”
O teto longo que tem grande valor
Os carros novos são caros e, agora, mais do que nunca, os compradores de carros provavelmente chutam os pneus de um carro que os atenderá de várias maneiras – daí a popularidade crescente de crossovers e SUVs. É por isso que eu realmente acho que o preço de $ 36.155 do Outback Onyx Edition XT parece um ótimo valor geral. Não é um carro premium, mas os materiais do interior pareciam dignos do preço. Nosso Outback não era uma obra-prima tecnológica, mas executava confortos digitais de hoje com facilidade em uma tela sofisticada. E não se esqueça, este é um carro que vai entregar as mesmas coisas que gostamos no nosso por menos de US $ 30.000. Os extras que testamos foram apenas um bônus; o personagem do Outback é seu verdadeiro vale-refeição.
Realmente, acho que muito do charme do Outback se resume ao seu caráter. Sim, você pode comprar um Forester por alguns mil a menos e conseguir espaço de carga semelhante, mas o Outback é apenas … diferente. Um bom diferente. Parece mais uma máquina para todos os climas e se destaca em um mar de cruzamentos “eu também”. É uma alternativa única ao SUV tradicional e que não teríamos problemas em recomendar. Podemos ter passado apenas 12 meses com o nosso, mas este é um carro de teste que receberíamos de volta para uma estadia ainda mais longa.
