Dirigindo o Polestar 2, o primeiro carro elétrico com cérebro do Google

“Ei Google, como você compete com o Tesla?”

Quando veio o convite para dirigir o Polestar 2, o novo veículo elétrico de luxo da Volvo, agarrei a chance. A viagem levaria cerca de 120 milhas de ida e volta do novo ponto pop-up da empresa em Midtown Manhattan até Storm King, um vasto jardim de esculturas a cerca de uma hora ao norte da cidade ao longo do Rio Hudson. Que melhor maneira de livrar-me da febre da cabine do COVID-19 do que dividir um dos passeios mais belos do estado de Nova York em um carro elétrico novo?

Mas a Polestar 2 não é qualquer EV. É o primeiro carro elétrico – ou realmente o primeiro de qualquer tipo de carro – a ter um cérebro alimentado exclusivamente pelo Google. Este sistema operacional Android Automotive nativo controla tudo, desde o rádio ao aquecimento e ar condicionado à navegação. Você pode até usar o Google Assistente para ligar os aquecedores de assento: “Ok Google, minha bunda está fria.”

Qual a melhor maneira de livrar-me da febre da cabine COVID-19 do que abrir um dos passeios mais belos do estado de Nova York?

Houve um pequeno soluço nos primeiros minutos ao volante: descobri que o carro que eles me deram não tinha uma conexão à Internet funcionando. Eles me deram um carro lobotomizado. Depois de tentar – e não conseguir – solucionar o problema carregando e recarregando vários perfis de usuário por meio da tela sensível ao toque central e até mesmo reiniciando a bateria do carro, ele ainda se recusou a conectar. (Sim, literalmente tentamos desconectar o carro e ligá-lo novamente.) Acontece que o carro não tinha o software de conectividade mais recente, que a empresa pensou ter feito uma atualização pelo ar naquela manhã. Um pouco embaraçoso, mas não muito. Eles me deram uma nova Polestar 2 quando cheguei em Storm King. Mas para a primeira etapa da viagem, eu estaria dirigindo apenas um carro elétrico comum, sem nenhum sistema de infoentretenimento sofisticado.

Mas aqui está o estranho: ainda era muito bom dirigir. Os motores elétricos do Polestar 2 são altamente capazes de fornecer energia com sutileza e facilidade. Não há nada irregular na aceleração, apenas um refinamento suave. O carro adere à estrada e a direção parece precisa. A tela sensível ao toque central é grande e fácil de navegar, criando uma experiência de usuário intuitiva, mas sem distração. O sistema avançado de assistência ao motorista não era o Tesla Autopilot, mas dava conta do recado. E o interior era minimalista sem exagerar na vaidade como alguns veículos elétricos (tosse-Tesla-tosse).

Claro, assim que consegui trocar de carro e sentar-me ao volante de uma Polestar 2 com um cérebro funcional, a verdadeira diversão começou.

Foto de Andrew Hawkins / The

Foto de Andrew Hawkins / The

Polestar não é um nome familiar, mas a Volvo espera emprestar à sua subsidiária alguma credibilidade enquanto busca competir com a Tesla. Mas se ela realmente espera assumir o Modelo 3 – também conhecido como o carro elétrico mais vendido na América – precisará ser sériamente atualizada. Isso começa agora, quando os primeiros modelos chegam aos EUA por barco da fábrica da Polestar na China.

A empresa saiu da Volvo em 2016 como sua submarca de desempenho, mas desde então se reformulou como uma marca exclusiva para EV. A Polestar é propriedade conjunta da Volvo e da empresa-mãe chinesa da montadora, Geely. É realmente uma montadora com dupla cidadania, com sede em Gotemburgo e uma linha de montagem em Chengdu.

E quanto ao antecessor do Polestar 2? A primeira Polestar era muito atraente, muito exclusiva e muito cara. O cupê híbrido, que saiu em 2017, tinha 600 cavalos de potência gerados por um motor de quatro cilindros no eixo dianteiro e dois motores elétricos no eixo traseiro. Custou $ 155.000 e a Polestar está fabricando apenas 1.500 deles em todo o mundo, com 150 para a América do Norte.

o primeiro carro elétrico do Grupo Volvo Car

A Polestar espera lançar seu próximo carro no final do próximo ano, o SUV compacto Polestar 3, construído na nova plataforma totalmente elétrica SPA2 da Volvo. Isso permitirá uma mudança na estética do design em direção a algo mais vanguardista, sugerido no carro-conceito Preceito da Polestar.

Mas o Polestar 2 é o primeiro carro elétrico do Volvo Car Group e um vislumbre da abordagem da empresa automobilística sueca à propulsão movida a bateria. As especificações do Polestar 2 são bem divulgadas neste momento – estamos escrevendo sobre o veículo desde que foi anunciado no início de 2019 – mas, para garantir, aqui vai uma rápida atualização:

Bateria de 78 kWh

291 milhas (470 quilômetros) de alcance

408 cavalos de potência

0 a 60 mph em menos de 5 segundos

começa em $ 59.900 (embora a Polestar tenha dito que quer vender uma versão de $ 40.000)

Uma das melhores coisas sobre o Polestar 2 é que ele não é um SUV. Pode ser baseado na plataforma Volvo XC40, mas ao contrário do Audi E-tron ou do Mercedes EQC, o Polestar é essencialmente um hatchback disfarçado de sedan. Tecnicamente, com suas linhas de telhado inclinadas, é um fastback com um porta-malas incrivelmente espaçoso. Mas o fato de a Volvo ter escolhido um veículo que não era uma picape ou SUV como seu primeiro carro elétrico a bateria é encorajador. Até radical.

O Polestar 2 pode parecer grande e semelhante a uma placa nas fotos, mas na vida real, é bastante compacto. No sentido do comprimento, é mais curto do que um BMW série 3 e um Mercedes S-Class. Ainda assim, ele tem uma aparência externa robusta, o que lhe dá mais aparência do que você esperaria. Eu até fui vaiado por um trabalhador da construção civil de Nova York.

Foto de Andrew Hawkins / The

Foto de Andrew Hawkins / The

O esquema de iluminação é muito legal. Você tem os faróis dianteiros “martelo de Thor” que são comuns em toda a linha da Volvo. Na parte traseira, as luzes LED envolventes de largura total são uma reminiscência do KITT da Knight Rider. Mas o sentimento é futurístico ao invés de nostálgico – que é provavelmente o que a Polestar está almejando.

Essa vibração é totalmente percebida no interior do Polestar 2, que é confortavelmente esparso e 100 por cento vegano, o que significa que não há produtos de origem animal incluídos. O carro é equipado com tecidos vegan, embora uma opção de couro Nappa ventilado também esteja disponível. Além disso, você pode adicionar um pacote de desempenho, pintura metálica e aros de 20 polegadas, e isso é o máximo de ajustes de configuração que o Polestar permite.

confortavelmente esparso e 100 por cento vegano

Muitas das coisas legais sobre este carro vêm como padrão no modelo de lançamento, incluindo os espelhos retrovisores sem moldura, o teto solar panorâmico, as luzes ativadas por toque para pessoas sentadas no banco de trás e, é claro, as glórias do Android Automotive .

Experimentamos o Android Automotive na conferência de desenvolvedores de E / S do Google em 2019 e ficamos muito impressionados. Mas essa era uma versão de protótipo do sistema operacional em uma versão de protótipo do Polestar 2. Fazer uma versão de produção para um passeio literal seria o teste final das capacidades do carro.

Polestar 2 da Volvo com Android Automotive é como todo software de carro deve ser projetado

O Polestar 2 tem uma chave – um chaveiro de aparência robusta que felizmente se torna imediatamente irrelevante porque este é um carro que pode ser ligado usando apenas o seu telefone. Uma vez sentado, você só precisa fechar a porta, pressionar o pedal do freio e engatar a marcha na direção desejada para dirigir.

Mas primeiro, o passeio em si. Como mencionei, o dia em que a Polestar me convidou para sair foi o dia em que a tempestade tropical Isaias atingiu a costa leste, encharcando a região com chuva e ventos fortes. A primeira etapa da viagem estava nublada, mas calma. Foi só depois de trocar de carro em Storm King que as coisas ficaram positivamente apocalípticas.

Foto de Andrew Hawkins / The

Polestar / Beadyeye

Foto de Andrew Hawkins / The

Há algo muito estranho em dirigir um carro destinado a evocar um futurismo frio nas condições mais elementares. A chuva açoitava o telhado enquanto eu me esquivava de galhos de árvores caídos e respingos ofuscantes de veículos de 18 rodas que passavam. A certa altura, pisei no freio quando um cervo encharcado saltou pela estrada. Os limpadores de pára-brisa batiam tão rápido que pensei que eles poderiam voar.

É realmente quando o tempo exige sua atenção total que ter um sistema de comando de voz funcional e preciso é útil. E o Google Assistant, que está integrado na Polestar 2, é o melhor que existe.

“Ok Google, toque um podcast.”

Como eu não conectei minha conta do Google, o carro não tinha nenhum dos meus dados ou preferências. Como tal, alcançou o que eu acho que foi uma resposta popular: The Joe Rogan Experience. Não é minha bolsa.

“Ok Google, toque The Ramones.”

“Blitzkrieg Bop” entrou em ação e eu pisei no pedal do não acelerador. O carro saltou para frente com uma aceleração que seria familiar para qualquer um que já dirigiu um EV antes. Mas a alegria durou muito pouco porque todos dirigiam com cautela. Eu prudentemente pisei no pedal, e o carro desacelerou automaticamente sem que eu tocasse no freio.

Esta foi a “condução de um pedal” da Polestar. Pressione o pedal para acelerar ou cruzeiro; solte o pedal para frear. Quando o pedal é liberado, a frenagem regenerativa é ativada, fornecendo um pouco de energia de volta à bateria. O nível de frenagem regenerativa, bem como o peso e a sensação do sistema de um pedal, podem ser ajustados nas configurações do veículo.

Sem dúvida, a melhor coisa sobre o Android Automotive era o nível de reconhecimento de voz. Os comandos de voz na maioria dos veículos são terríveis, principalmente porque as montadoras não têm os conjuntos de dados e os recursos de computação em nuvem que gigantes da tecnologia como Amazon e Google usam para aperfeiçoar os elementos de compreensão de linguagem do aprendizado de máquina.

Nos últimos anos, grandes fabricantes de automóveis, como Mercedes-Benz e BMW, introduziram assistentes de voz altamente funcionais com controle profundo sobre as funções do veículo. Mas os proprietários de automóveis preferem amplamente assistentes de voz familiares, como os que usam em suas casas ou em seus smartphones, em vez daqueles projetados especificamente por fabricantes de automóveis.

Foto de Andrew Hawkins / The

Foto de Andrew Hawkins / The

Foto de Andrew Hawkins / The

Foto de Andrew Hawkins / The

Pode ser uma ladeira escorregadia. As montadoras querem manter as grandes empresas de tecnologia à distância para evitar que acessem os lucrativos fluxos de dados de clientes que entram e saem de seus veículos. Mas a Volvo calcula que, ao deixar o Google sob o capô, provavelmente poderá vender mais carros. A partir do próximo ano, a empresa sueca vai começar a adicionar Android Automotive ao resto de sua linha e incentivar os desenvolvedores a criar aplicativos personalizados.

Não sou um usuário Android, nunca tive um telefone Android e, como tal, não estou muito familiarizado com o Google Assistente. Mas descobri que ter o assistente virtual à minha disposição enquanto dirigia o Polestar 2 era incrivelmente útil para navegação, ajustes no HVAC e seleção de música. Eu poderia reduzir o volume, ligar os aquecedores dos bancos e perguntar sobre os níveis da bateria – tudo sem levantar um dedo. O posicionamento do microfone deve ser excelente porque o Google Assistente nunca me entendeu mal ou distorceu minhas palavras uma única vez.

O reconhecimento de voz robusto é mais do que apenas uma novidade, no entanto. Pode ser um elemento-chave na redução da distração do motorista. Ser capaz de alternar entre as direções, temperatura e Spotify enquanto mantenho meus olhos em uma estrada me tornou um motorista melhor e reduziu a probabilidade de eu desviar ou deixar minha atenção vagar. Smartphones e sistemas de infoentretenimento digital que exigem muita rolagem ou toque são distrações óbvias, e as empresas de tecnologia precisam encontrar maneiras melhores de mitigar esse problema.

O sistema operacional Android nativo da Polestar não é onisciente. Ele não pode ajustar os graves ou agudos. E tem péssimo gosto para piadas.

“Como você faz uma dança de tecido”, disse o Google Assistente depois que eu pedi para me fazer rir. “Coloque um pouco de boogie nisso.”

Gemido. Felizmente, a experiência de dirigir o Polestar 2 mais do que compensou seu assistente de voz cafona. Achei que é um dos melhores EVs que já dirigi.

A Polestar disse que não quer vender mais que o Tesla Model 3. Isso é muito ruim, porque o Polestar 2 é um carro melhor do que o Modelo 3. É rápido, segura a estrada e parece bem construído com tecnologia suficiente para impressionar sem oprimir.

Fiquei me perguntando … “Ok Google, quando posso dirigir este carro de novo?”

#tecnologia #tecnologia #tecnologia #Google #tecnologia #transporte #andróide #carros #Volvo #assistentedogoogle #carroselétricos

John Doe

Curioso e apaixonado por tecnologia.

Deixe um comentário

O seu endereço de e-mail não será publicado. Campos obrigatórios são marcados com *