Empresa de retrofitter EV com sede no Reino Unido pretende crescer no mercado dos EUA

Everrati está pegando emprestado do manual de Tesla

Justin Lunny, CEO da Everrati, empresa britânica de conversão de veículos elétricos, vê seu trabalho como mais do que apenas pegar veículos icônicos, como o VW Microbus, e dar-lhes um trem de força elétrico. “Nosso ethos é redefinir os carros”, disse Lunny em uma entrevista ao The. “Nós os redefinimos como um EV.” Depois de dois anos em operação, Lunny está finalmente trazendo esse ethos para os EUA na esperança de entrar em um crescente mercado de conversão de EV.

Nenhuma estrutura é danificada durante o processo de conversão dos carros: “Para o olho destreinado, eles parecem um Porsche original, GT40 ou Land Rover … fiel à essência do original, mas sem quaisquer emissões mais”, Lunny compartilhamentos.

Todas as conversões também são reversíveis para reter o valor. Por exemplo, um Porsche 1991 convertido pode ser destravado e reajustado de volta ao seu estado original. Ainda assim, Lunny não prevê que os clientes voltem a colocar seus veículos em marcha lenta, mas o fato de que eles podem fazer isso era importante. “Ninguém nunca vai fazer isso, mas é uma coisa boa para mostrar”, disse Lunny.

Fundadores da Everrati posando na frente de um GT40 e um Porsche. À esquerda está Justin Lunny (cofundador e CEO), à direita Nick Williams (cofundador e COO)

Lunny tem experiência na construção de empresas de tecnologia financeira, vendendo uma delas em 2017. “Minhas paixões, no entanto, são carros ao lado de tecnologia”, disse ele. Para esse fim, Everrati é principalmente uma operação autofinanciada, mas inclui alguns investidores. De acordo com Lunny, Everrati está vendo 45% do interesse do cliente vindo dos Estados Unidos, um lugar onde a empresa não estava inicialmente se promovendo.

Os primeiros pedidos dos EUA vêm de áreas de alta renda na Califórnia e na Flórida, além de Nova York e Long Island. Todos os clientes de Everrati são ricos em tecnologia e entusiastas de automóveis, com o primeiro cliente nos Estados Unidos sendo um “bilionário em tecnologia”, de acordo com Lunny, que não compartilha a identidade do cliente. Ele descreve os principais clientes da Everrati de forma mais eloquente: “Alto valor líquido, uma espécie de líderes de pensamento, na verdade; acreditam na sustentabilidade, mas têm estilo ”, disse.

Embora eu não seja o próximo Elon Musk, tenho uma ideia

“Se você olhar para a geração Prius e a geração inicial de Tesla … geralmente vejo [como] esse tipo de sensação pelo que estamos fazendo agora”, explicou Lunny. A Tesla começou vendendo o Roadster original para indivíduos ricos primeiro e então usou isso para fazer carros mais baratos. Lunny vê um caminho semelhante para Everrati quando olha para sua próxima rodada de financiamento dos EUA: “Embora eu não seja o próximo Elon Musk, tenho uma ideia que … esses lindos carros deveriam continuar sendo dirigidos . ”

Everrati é uma empresa pequena, mas em crescimento. A empresa conta atualmente com 19 funcionários, dois dos quais foram admitidos nas últimas semanas. Para atingir os “padrões de alta qualidade do OEM” de engenharia, Everrati contratou vários engenheiros dos principais fabricantes, incluindo Lotus, McClaren e um parceiro de negócios da Mercedes-Benz. Recentemente, também contratou Amit Chandarana, vice-presidente e chefe comercial da Gettacar, uma varejista on-line de carros usados, para atuar como consultor sênior para a operação com base nos Estados Unidos.

Everrati escolhe carros específicos e começa com o trabalho de conversão. Quando toda a engenharia e ferramentas são concluídas, os carros elétricos novos ficam disponíveis para encomenda no configurador online como um “projeto personalizável”.

Um Land Rover clássico convertido elétrico Everrati.

Se um cliente quiser um Porsche 964, ele pode trazer o seu próprio, ou Everrati irá encontrar um e então convertê-lo usando o processo já construído. Mas pode levar algum tempo para concluir um único projeto. Por exemplo, o processo de conversão de um Land Rover, do desenvolvimento ao produto final, levou 18 meses. Tudo funciona conforme o esperado, incluindo o velocímetro e as alavancas, que se comportam exatamente como se ainda fosse um carro a gasolina.

“Se 15 pessoas querem um Land Rover, por exemplo, sabemos que podemos construí-los com o mesmo padrão todas as vezes, ao contrário de 20 carros diferentes vindo em pontos diferentes”, disse Lunny. “Nós meio que produzimos o processo.”

Lunny defendeu a abordagem deliberativa de Everrati como o que diferencia a empresa da concorrência. “Atrevo-me a dizer que somos únicos nisso”, disse ele. “Muitas outras empresas levarão o seu carro em um dia; três meses depois, você o tem de volta. Não há – ouso dizer – testes, padrões de segurança … um mercado muito diferente. ”

A conversão de veículos elétricos em carros antigos a gás parece ser um mercado pequeno, mas em rápido crescimento. Empresas como Zelectric e EV West já estão estabelecidas nos Estados Unidos e vêm convertendo veículos há anos. Zelectric, em particular, originalmente começou colocando peças doadoras Tesla em carros clássicos. Até mesmo grandes fabricantes como a Ford estão entrando no jogo revendendo os motores Mustang Mach-E como motores de caixas suspensas. Lunny menciona que os motores da Ford provavelmente são bons para grandes veículos musculosos americanos, mas nunca viu Everrati usando-os.

Lunny disse que os carros em que trabalham são muito icônicos e bonitos, mas reconhece que são ruins para o meio ambiente. “Esses carros emitem seu próprio peso corporal em CO2 a cada dois mil quilômetros”, disse ele. “Conforme estamos mudando para energia limpa e ar limpo … muitas pessoas não se sentirão confortáveis ​​com isso, eu acho.”

O preço inicial de um veículo convertido Everrati é de cerca de US $ 200.000, mas a maioria dos carros sai por cerca de US $ 500.000. Vai subir ainda mais porque alguns clientes estão trazendo seus próprios carros clássicos, alguns dos quais custam mais de US $ 1 milhão. O objetivo de longo prazo é ser um negócio real; Lunny quer que a Everrati se torne uma marca icônica de EV.

“Começamos com o topo. O principal será sobre a qualidade – é sobre luxo, é sobre carros lindamente acabados quase do padrão Concord “, disse ele,” e esse é o primeiro período de tempo e, claro, quando aumentarmos essa participação de mercado, nós pode procurar fazer, possivelmente, um mercado endereçável mais amplo conforme a tecnologia e o custo nos permitirem fazer. ”

Porsche 911 (964) Coupé elétrico de Everrati

O maior gasto da empresa são as baterias. Lunny compartilhou que eles têm uma empresa parceira que constrói pacotes com base no design e nas especificações de Everrati, com células provenientes principalmente da empresa chinesa de baterias Envision e algumas da LG. Everrati está construindo baterias de 700 volts, 60 kWh com resfriamento a líquido, que podem carregar rapidamente em CC até 80 kW via CCS Combo. O carregamento pode levar 45 minutos para ir de 20% a 85%, disse Lunny.

O GT40 é o “supercarro EV caseiro” da Everrati com o parceiro Superformance e o próximo passo importante para o mercado dos Estados Unidos. “Nossa próxima rodada de financiamento é para solidificar nossa liderança no Reino Unido, temos algum interesse real no Reino Unido … e temos uma base de produção na Califórnia” e estará disponível para encomenda no início do próximo ano.

Mas existem carros que nem mesmo Everrati toca. Como um Porsche 959 com apenas 700 milhas no velocímetro.

“Recusamos educadamente”, disse Lunny sobre o cliente que solicitou a conversão, “porque não acreditamos que seja a coisa certa a se fazer”.

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John Doe

Curioso e apaixonado por tecnologia.

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