Foi assim que carreguei o Rivian R1T no deserto
Graças ao carregador móvel da Power Innovations, nunca ficava sem energia.
Imagine: você está no meio do deserto em um Rivian R1T elétrico. Está quente, empoeirado e você precisa de eletricidade se quiser chegar em casa com vida. O que um motorista deve fazer? Eu me encontrei exatamente nesta situação durante uma aventura de oito dias na nova picape R1T de Rivian. Felizmente, eu tinha uma arma secreta: o Comando de Energia Móvel da Power Innovations.
O MEC é um semi-caminhão de 80.000 libras carregado com seis gigantescas baterias de chumbo-ácido com 250 quilowatts-hora de energia, um carregador de 175 kW e um gerador de nível 4. Enquanto viajava do norte da Califórnia através de Nevada e no sul da Califórnia, recebia a localização do MEC todos os dias para obter uma injeção de elétrons no meio da tarde. Simplesmente subi a rampa do semi, liguei e, cerca de 30 minutos depois, o R1T estava com cerca de 80% de carga. No final de cada dia em nosso acampamento, deixei o R1T conectado ao MEC por mais tempo para obter uma carga quase completa – lembre-se, as baterias carregam mais devagar quanto mais cheias estiverem.
Imagine: você está no meio do deserto em um Rivian R1T elétrico. Está quente, empoeirado e você precisa de eletricidade se quiser chegar em casa com vida. O que um motorista deve fazer? Eu me encontrei exatamente nesta situação durante uma aventura de oito dias na nova picape R1T de Rivian. Felizmente, eu tinha uma arma secreta: o Comando de Energia Móvel da Power Innovations.
O MEC é um semi-caminhão de 80.000 libras carregado com seis gigantescas baterias de chumbo-ácido com 250 quilowatts-hora de energia, um carregador de 175 kW e um gerador de nível 4. Enquanto viajava do norte da Califórnia através de Nevada e no sul da Califórnia, recebia a localização do MEC todos os dias para obter uma injeção de elétrons no meio da tarde. Simplesmente subi a rampa do semi, liguei e, cerca de 30 minutos depois, o R1T estava com cerca de 80% de carga. No final de cada dia em nosso acampamento, deixei o R1T conectado ao MEC por mais tempo para obter uma carga quase completa – lembre-se, as baterias carregam mais devagar quanto mais cheias estiverem.
O plano original da Power Innovations era usar uma célula de combustível de hidrogênio para manter essas baterias carregadas. Na verdade, a empresa testou a tecnologia de célula de combustível com Rivian antes da minha viagem e tudo funcionou como planejado. Mas obter licenças em ordem pode ser um incômodo. Com uma linha do tempo comprimida e vários condados na Califórnia e em Nevada precisando assinar um semi-caminhão cheio de hidrogênio, a Power Innovations teve que seguir o plano B.
Sou o primeiro a admitir que usar um gerador para carregar baterias que depois carregam um caminhão elétrico está longe do ideal. No entanto, um gerador de nível 4 está em conformidade com os padrões mais rígidos da EPA, emitindo menos partículas e níveis mais baixos de óxidos de nitrogênio. Se você vai ter um gerador, esta é a maneira menos poluente de fazer isso.
A Power Innovations espera levar o MEC, com as permissões adequadas de hidrogênio, a outros locais distantes para fornecer energia aos intrépidos proprietários de EV. Além disso, Rivian está trabalhando em sua própria Adventure Network, e a Jeep prometeu carregadores solares em pontos críticos como Moab, em Utah, e na trilha Rubicon. À medida que os EVs aptos para todo o terreno se tornam mais onipresentes, a infraestrutura melhorará, sem dúvida. Parabéns a quem está dando os primeiros passos.
