GM diz que chips de computador da Qualcomm irão alimentar seu modo de condução ‘mãos livres’ de última geração

Ultra Cruise contará com dois dos SoCs Snapdragon da Qualcomm

A General Motors redesenhou completamente a arquitetura de computação que alimenta seu sistema de direção “mãos livres” de próxima geração, graças à empresa de semicondutores Qualcomm dos Estados Unidos.

O sistema Ultra Cruise da montadora, que fará sua estreia no sedã elétrico Cadillac Celestiq 2024, será o primeiro sistema avançado de assistência ao motorista (ADAS) a usar a nova plataforma Snapdragon Ride da Qualcomm. Do tamanho de “dois laptops empilhados”, a GM afirma que a nova arquitetura terá o poder de processamento equivalente a “várias centenas” de computadores pessoais.

“Dois laptops empilhados”

A GM anunciou o Ultra Cruise durante um evento para investidores no ano passado, descrevendo-o como um grande salto em relação ao sistema Super Cruise da empresa, que permite a direção sem as mãos em rodovias mapeadas e divididas. Em contraste, o Ultra Cruise cobrirá “95 por cento” dos cenários de direção em 2 milhões de quilômetros de estradas nos Estados Unidos, afirmou a empresa.

“Estamos tentando fazer com que esse recurso seja uma operação sem motorista porta a porta”, disse Jason Ditman, engenheiro-chefe da GM, em entrevista ao The . “Quando o veículo entra em uma estrada capaz, o Ultra Cruise aciona automaticamente e lida com a maior parte do trabalho, com as mãos livres. Sinais de parada, semáforos, curvas, divisões, fusões, rodovias, subdivisões… todos esses domínios.”

Isso se deve aos novos processadores de alta potência da Qualcomm, disse Ditman. No ano passado, a Qualcomm fechou um acordo com a GM para fornecer chips de computador para a próxima geração de veículos elétricos da montadora. Quando for lançado em 2023, o Cadillac Celestiq será um dos primeiros veículos a apresentar a nova plataforma ADAS da fabricante de chips, que inclui o sistema em um chip Snapdragon SA8540P da Qualcomm e o acelerador de inteligência artificial SA9000P.

Esses dois SoCs fornecerão “funções de controle de baixa latência em CPUs de 16 núcleos e computação de IA de alto desempenho de mais de 300 Tera Operations Per Second para processamento de câmera, radar e lidar”, diz a GM. Mas, mais importante, economiza muito espaço para a montadora.

“Isso nos permite ser realmente eficientes com o espaço”

“Isso nos permite ser realmente eficientes em termos de espaço”, disse Ditman. “Isso nos dá o rendimento de que precisamos. E nos permitiu pegar o que foi originalmente arquitetado para ser módulos distribuídos por todo o carro e mover todas as funcionalidades em uma única caixa. ”

A consolidação de módulos para monitoramento de motorista, mapeamento e processamento de vídeo em uma caixa também melhorou a latência do sistema, disse Ditman, porque permite que a GM contorne o sistema anterior roteado pela rede CAN do veículo. O Ultra Cruise usará sensores como câmeras, radares e lidar para controlar a direção, aceleração e frenagem do veículo. A GM não anunciou todos os detalhes sobre o conjunto de sensores, mas Ditman observou que o sistema depende de um total de 20 dispositivos diferentes.

Apesar de suas capacidades aprimoradas, a GM diz que ainda considera o Ultra Cruise um sistema de Nível 2, conforme definido pela Society of Automotive Engineers. No Nível 2, o veículo pode controlar tanto a direção quanto a aceleração e desaceleração, além de monitorar pontos cegos e até mesmo mudar de faixa automaticamente. Mas o motorista precisa ficar atento e manter os olhos na estrada; caso contrário, os sensores infravermelhos do veículo o detectarão e o sistema enviará vários avisos ao motorista antes de desengatar.

Ditman disse que a GM aprendeu muito sobre o comportamento do motorista monitorando seu comportamento e fez as modificações apropriadas para o Ultra Cruise com base nessas descobertas. Alguns estudos mostraram que os motoristas demoram a retomar o controle de um sistema de Nível 2, um sinal preocupante que pode comprometer a segurança de uma assistência mais avançada ao motorista. Mas Ditman disse que o robusto sistema de monitoramento de motorista da GM serve como uma “boa ferramenta de treinamento para fazer com que as pessoas prestem atenção”.

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John Doe

Curioso e apaixonado por tecnologia.

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