Focado na velocidade, este modelo elétrico a bateria é mais rápido a 60 mph do que qualquer outra variante do GranTurismo.
Juntamente com as novas variantes Modena e Trofeo movidas a combustão, a Maserati estreou o novo GranTurismo Folgore na segunda-feira, o primeiro modelo totalmente elétrico da história da marca. O EV GT é, em muitos aspectos, a especificação principal do GranTurismo e a melhor combinação de desempenho e luxo, apresentando a aceleração mais rápida e a cabine mais silenciosa.
Visualmente, o Folgore é quase idêntico aos modelos Modena e Trofeo. Há emblemas Folgore nos para-lamas dianteiros que também apresentam aberturas triplas iluminadas por LED exclusivas. Olhe mais de perto para as grades dianteiras redesenhadas e um difusor traseiro sem escapamento que ajudam a reduzir o arrasto. As rodas Aero exclusivas do Folgore também cortam o ar melhor do que os designs dos modelos de combustão. (As rodas ainda são escalonadas com pneus traseiros 295/30ZR21, e os pneus dianteiros 265/35ZR20 têm uma parede lateral um pouco mais alta.) o Modena com um coeficiente de arrasto de 0,26 em comparação com 0,28.
O Folgore também remove a porta circular de abastecimento de combustível do pára-choque traseiro do lado do motorista – porque não há tanque de gasolina – substituindo-a por uma porta maior logo abaixo da luz traseira no pára-choque traseiro que esconde a porta de carregamento CCS.
Folgore, totalmente elétrico
O coração da arquitetura elétrica de 800 volts do Folgore é a bateria de 92,5 kWh (83,0 kWh utilizável), a maior parte da qual está escondida em um túnel central, em vez de plana sob o piso e os assentos. Esta configuração “T-bone” mantém o quadril do passageiro baixo e a silhueta geral do cupê elegante. Com 53,2 polegadas de altura, o Folgore tem a mesma altura que o GranTurismo Modena.
O Folgore faz uso de três motores de 300 kW – um compartilhado pelas rodas dianteiras e dois no eixo traseiro que permitem vetorização de torque. As primeiras prévias apontavam “mais de 1.200 cavalos de potência”, que os representantes da Maserati confirmam que os motores são teoricamente capazes de alcançar. No entanto, a capacidade de descarga da bateria de cerca de 560 kW limita a saída contínua a cerca de 750 hp e 996 libras-pés de torque, o que ainda é uma quantidade incrível de potência. Impressionante o suficiente para correr de 0 a 62 mph em 2,7 segundos, 124 mph em 8,8 segundos e atingir uma velocidade máxima de 199 mph. Isso é mais rápido que o GranTurismo Trofeo com uma velocidade máxima idêntica.
A montadora italiana não divulgou uma estimativa de alcance para seu grand tourer elétrico. Disseram-me que ele terá mais de 200 milhas por carga, mas a Maserati também me disse que seu foco para o Folgore está no “desempenho de comprometimento zero”, não no alcance líder da classe. Portanto, espere números mais próximos do Taycan da Porsche, não uma estimativa da EPA que supera a Tesla.
O sistema elétrico pode receber até 270 kW em uma estação de carregamento rápido DC, adicionando rapidamente cerca de 60 milhas de alcance apenas nos primeiros 5 minutos. A bateria também pode carregar a 22 kW em uma estação AC de Nível 2. Espere estimativas de cobrança mais detalhadas mais perto do lançamento.
Para aproveitar ao máximo o alcance, vários níveis de frenagem regenerativa são selecionáveis por meio dos paddle shifters padrão do Folgore ou pelo controle da tela sensível ao toque. Como as variantes movidas a gasolina, o volante do EV possui um botão start/stop e um seletor de modo de direção embutido em seu cubo. Os motoristas podem escolher entre o modo GT padrão, que limita a potência a 80%, o modo Max Range, que limita a aceleração e a velocidade máxima a 81 mph, Sport ou Corsa. Aqui, o modo Corsa apresenta subconfigurações Max Boost e Endurance – o primeiro é uma espécie de modo de qualificação que não deixa nada na mesa, enquanto o último gerencia o desempenho térmico para sessões de pista estendidas.
Assistente Inteligente Maserati
A mesma suíte de infotainment Maserati Intelligent Assistant pode ser encontrada enfeitando o painel de todas as três especificações do GranTurismo. Todos apresentam um trio de telas – incluindo um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, uma tela principal de infoentretenimento de 12,3 polegadas e uma tela sensível ao toque secundária menor de 8 polegadas – e são alimentadas pelo Maserati Connect para integração com Amazon Alexa, streaming de música Tidal e mais.
O sistema do Folgore apresenta alguns recursos sob medida que tornam a vida elétrica um pouco mais fácil. O software de navegação integra-se aos sistemas de gerenciamento de bateria, acionando o pré-condicionamento térmico da bateria quando a caminho de um ponto de carregamento CC para permitir uma recarga mais rápida e consistente. As rotas para os destinos são calculadas com base na condição da bateria e no consumo esperado, enquanto o mapa exibe uma sobreposição de alcance dinâmico da distância máxima de cruzeiro em tempo real. Os sistemas de climatização da cabine também podem operar enquanto o Folgore está estacionado e desocupado, permitindo o pré-condicionamento quando conectado, economizando energia na estrada.
O GranTurismo Folgore será lançado ao lado do Modena e do Trofeo em algum momento no início de 2023. Esperamos aprender mais sobre o alcance e o preço à medida que a janela de lançamento se aproximar. O Folgore é o primeiro do que será uma onda de modelos elétricos esperados da marca, sendo o próximo o Grecale Folgore SUV. Até 2025, a Maserati espera oferecer uma variante elétrica a bateria para cada modelo em sua linha antes de fazer a transição para uma linha totalmente elétrica em 2030.