Hyundai aposta alto no hidrogênio, anuncia plano Visão 2040

A empresa de mobilidade planeja mover todos os novos veículos comerciais com tecnologia de célula de combustível até 2028 e levar hidrogênio para todos em todos os lugares até 2040.

O Hyundai Motor Group acaba de fazer uma grande aposta no hidrogênio como o combustível de emissão zero do futuro, anunciando seu roteiro Hydrogen Vision 2040, uma nova geração de tecnologias de células de combustível e alguns conceitos movidos a hidrogênio muito prontos para uso. Vendo as aplicações comerciais como o melhor lugar para começar, a HMG também anunciou planos para se tornar a primeira montadora a aplicar tecnologia de célula de combustível a todos os seus modelos de veículos comerciais até o ano de 2028.

Hydrogen Vision 2040

Hydrogen Vision 2040 é um plano aparentemente simples. O Hyundai Motor Group vê o hidrogênio como a melhor e mais flexível fonte de combustível renovável para levar a sociedade a um futuro de zero emissões e planeja popularizar o hidrogênio para “Todos, Tudo e em Todos os Lugares” até o ano de 2040. Isso significa novas tecnologias de células de combustível de hidrogênio, um mão mais pesada na produção e infraestrutura de hidrogênio e uma nova onda de produtos à base de hidrogênio.

Alguns desses produtos serão automóveis de passageiros, mas a Hyundai se vê primeiro como uma empresa de mobilidade e depois como montadora atualmente, então também explorará novas aplicações em caminhões e transportes comerciais, serviços de emergência, residências e edifícios comerciais e robótica. O plano também inclui o desenvolvimento de hidrogênio como parte de um ecossistema maior de geração e armazenamento de energia renovável.

Sistema de célula de combustível de terceira geração

Alimentando seu novo zelo pela energia do hidrogênio, está a recém-anunciada tecnologia de pilha de células de combustível de terceira geração da HMG. Ainda em desenvolvimento, espera-se que as novas pilhas cheguem em 2023, quando substituirão a atual tecnologia de célula de combustível baseada em Nexo da Hyundai.

A nova célula de combustível será oferecida em dois sabores: uma unidade de 100 quilowatts é 30% menor do que a pilha de 95 kW do Nexo SUV, tornando-a mais adequada para uma gama mais ampla de tipos de veículos, ao mesmo tempo que oferece mais flexibilidade para novas aplicações fora de o carro. Haverá também uma versão de 200 kW semelhante em tamanho ao Nexo, mas oferecendo o dobro da potência para aplicações em veículos comerciais.

Essas novas células de combustível devem ser mais duráveis ​​do que antes, com uma meta de vida útil estimada de até 500.000 quilômetros de operação (de cerca de 160.000 km para a segunda geração). A Hyundai também espera que a tecnologia de terceira geração acabe custando cerca de 50% menos do que a tecnologia de células de combustível de geração atual, o que junto com uma economia de escala crescente é um grande passo em direção ao seu objetivo de oferecer veículos elétricos com células de combustível com preços comparáveis ​​aos elétricos de bateria em 2030.

Talvez o truque mais legal do sistema de terceira geração seja sua modularidade. Várias unidades podem ser empilhadas para criar Módulos de Unidade de Energia oferecendo até um megawatt (1.000 kW) de saída, o que a Hyundai acredita ser “ideal para sistemas de energia de emergência para grandes navios ou empresas de TI”. Há também uma nova configuração de sistema “totalmente plano” que reduz a altura da pilha para pouco menos de 10 polegadas, permitindo a instalação abaixo do piso ou no teto de ônibus, bondes ou outras aplicações de baixo perfil.

Com a nova célula de combustível na vanguarda, a próxima fase do plano da Hyundai é a eletrificação de sua frota comercial com o objetivo de todos os novos veículos comerciais HMG – ônibus, caminhões pesados ​​e veículos comerciais construídos especificamente – apresentando o aplicativo de motorizações elétricas de célula de combustível até 2028. Albert Biermann, chefe da divisão de P&D da Hyundai Motors e Kia, esclareceu que isso não significa que a montadora está eliminando seus motores comerciais de combustão e continuará a oferecê-los além da meta de 2028. No entanto, todas as introduções de novos modelos e desenvolvimento de tecnologia no futuro incluirão a aplicação de hidrogênio ou tecnologia elétrica de bateria.

Hidrogênio para serviço pesado

A Hyundai já está produzindo em massa seu caminhão pesado Xcient Fuel Cell, que atualmente é movido por um par de pilhas de combustível Nexo de 95 kW. Provavelmente ouviremos mais sobre uma mudança para as pilhas de terceira geração à medida que nos aproximamos de 2023. A Hyundai também está trabalhando em um caminhão semitrator baseado em bases semelhantes que devem chegar em 2024. Somos informados de que devemos esperar mais novos veículos comerciais movidos a hidrogênio (e elétricos a bateria) seguirão para os mercados globais até a meta de 2028.

Para nos dar uma ideia do que esperar, a Hyundai apresentou o conceito de Estação Móvel H e o Veículo Gerador de Hidrogênio de Resgate, cada um oferecendo uma visão antecipada de novas aplicações de serviço para tecnologia de célula de combustível de hidrogênio.

A Estação Móvel H é um veículo pesado equipado com instalações de reabastecimento para veículos a hidrogênio e sistemas que operam em áreas com infraestrutura limitada, como canteiros de obras ou zonas rurais. Pense nele como um caminhão de combustível para veículos com células de combustível. O RHGV é um conceito semelhante, mas equipado com equipamento de carregamento para EVs de bateria. Alimentado pelo gerador elétrico de célula de combustível HTWO da Hyundai, ele apresenta alimentação monofásica de 220 V e fontes de alimentação simultâneas de 380 V trifásicas para suporte de carregamento rápido para carros elétricos e SUVs que funcionam em áreas remotas, off-road ou mesmo em casas, empresas ou centros de dados em caso de interrupções de emergência.

Talvez o conceito movido a hidrogênio mais radical seja o Fuel Cell e-Bogie, essencialmente um chassi sem cabine movido por um sistema de propulsão de célula de combustível que forma a base do conceito autônomo Trailer Drone da Hyundai. A HMG também apresentou conceitos para trens e bondes ecológicos, veículos aéreos elétricos e uma versão autônoma de sua nova geração de gerador de conversão de energia de hidrogênio HTWO – que é a espinha dorsal do conceito RHGV – como parte de uma exposição Hydrogen Village em Goyang , Coreia, de 8 a 11 de setembro.

A Hyundai também lançou o conceito Vision FK, uma vitrine de desempenho de híbrido plug-in de hidrogênio de 670 cavalos de potência da tecnologia de célula de combustível de automóveis de passageiros da montadora.

A grande aposta da Hyundai no hidrogênio

A tecnologia é apenas metade da equação. A outra metade é infraestrutura. Aqui na América, a implementação lenta e limitada da infraestrutura de hidrogênio tem sido um obstáculo para a adoção generalizada de automóveis de passageiros com célula de combustível. Aqui, EVs com bateria que você pode carregar em casa são a escolha da maioria dos entusiastas de carros ecológicos. As montadoras asiáticas tiveram mais facilidade com a adoção em seus mercados domésticos, onde as perspectivas para a produção, armazenamento e infraestrutura de hidrogênio são mais promissoras. Ainda há potencial para conquista aqui, mas pelo menos para os passageiros em um futuro próximo, o FCEV provavelmente terá um papel maior fora dos Estados Unidos do que dentro.

Enquanto isso, o investimento inicial da Hyundai em veículos comerciais com células de combustível é uma aposta muito mais segura. É mais fácil integrar a infraestrutura de hidrogênio à infraestrutura existente para pátios de embarque, depósitos de ônibus, portos e centros de distribuição. Há mais potencial com as aplicações industriais para reduzir as emissões de carbono e reduzir os custos de hardware com economia de escala. A Hyundai também acredita que o tempo de preenchimento, o alcance e a vida útil comparáveis ​​aos dos veículos de combustão tornam a tecnologia de célula de combustível mais adequada para aplicações de caminhões comerciais e de longa distância do que caminhões elétricos a bateria.

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John Doe

Curioso e apaixonado por tecnologia.

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