É o meio mais eficaz de reduzir as dispendiosas colisões traseiras de baixa velocidade.
A frenagem de emergência automática frontal é um grande negócio. Ele ajudou muito a salvar vidas e é em parte por isso que está se tornando mais comum em veículos novos. Seu primo voltado para trás pode não conseguir tantas manchetes por salvar vidas, mas de acordo com um anúncio feito na quinta-feira pelo Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária, ele está economizando muito dinheiro para as pessoas.
As colisões que ocorrem durante o retrocesso geralmente envolvem velocidades muito mais baixas do que as colisões frontais, portanto, são naturalmente menos prováveis de causar ferimentos. Essas velocidades ainda são totalmente suficientes para causar muitos danos a um carro, embora, e com a tecnologia embutida dos veículos modernos, esses danos podem ser caros.
A frenagem de emergência automática frontal é um grande negócio. Ele ajudou muito a salvar vidas e é em parte por isso que está se tornando mais comum em veículos novos. Seu primo voltado para trás pode não conseguir tantas manchetes por salvar vidas, mas de acordo com um anúncio feito na quinta-feira pelo Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária, ele está economizando muito dinheiro para as pessoas.
As colisões que ocorrem durante o retrocesso geralmente envolvem velocidades muito mais baixas do que as colisões frontais, portanto, são naturalmente menos prováveis de causar ferimentos. Essas velocidades ainda são totalmente suficientes para causar muitos danos a um carro, embora, e com a tecnologia embutida dos veículos modernos, esses danos podem ser caros.
O Highway Loss Data Institute afirma que a frenagem automática de emergência traseira é a tecnologia mais eficaz que ele considerou quando se tratou de reduzir o custo de sinistros de seguro.
“Não vimos esse tipo de redução nos pedidos de indenização por veículos e outros danos materiais de qualquer outro sistema avançado de assistência ao motorista”, disse o vice-presidente sênior da HLDI, Matt Moore, em um comunicado.
O HLDI também descobriu que os acidentes de marcha atrás em baixa velocidade representam uma grande parte dos sinistros de seguros de veículos em geral. As reclamações de colisão traseira para valores em dólares abaixo de US $ 2.000 representam 17% das reclamações em geral, com um total de US $ 8 bilhões em danos ocorridos de 2010-2017. Qualquer coisa que diminua esse tipo de colisão representará uma economia geral substancial.
Outra coisa interessante que o IIHS e o HLDI descobriram é que dois outros sistemas passivos para evitar colisões traseiras, câmeras de backup e sensores ultrassônicos de estacionamento, foram muito menos eficazes na prevenção de colisões traseiras de baixa velocidade. É interessante porque o primeiro é exigido por lei em todos os carros novos, desde maio de 2018, e os sensores ultrassônicos existem há décadas, tornando os dois sistemas muito mais comuns do que o AEB traseiro.
O IIHS descobriu que os sistemas de alerta de colisão em geral são muito menos eficazes do que os sistemas que podem intervir diretamente em nome do motorista para evitar um acidente.