Kia EV6 possui até 577 cv e pode carregar em menos de 20 minutos

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O EV6 elétrico da Kia será oferecido com tração traseira ou integral e duas opções de bateria.

Duas semanas atrás, demos nossa primeira olhada na nova filosofia de design da Kia em seu primeiro veículo elétrico a bateria dedicado, o crossover EV6. Agora, na terça-feira, vamos dar uma espiada sob a superfície esculpida para aprender sobre o desempenho, alcance e tecnologia que impulsionam não apenas o EV6, mas sua variante ajustada para o esporte, o EV6 GT.

O EV6 não é o primeiro carro elétrico da Kia, mas é o primeiro a ser construído na Plataforma Modular Global Elétrica do Grupo Hyundai (E-GMP), ao lado do novo Ioniq 5. O EV6 será oferecido com traseira ou totalmente tração nas rodas e com a escolha de duas capacidades de bateria.

Duas semanas atrás, demos nossa primeira olhada na nova filosofia de design da Kia em seu primeiro veículo elétrico a bateria dedicado, o crossover EV6. Agora, na terça-feira, vamos dar uma espiada sob a superfície esculpida para aprender sobre o desempenho, alcance e tecnologia que impulsionam não apenas o EV6, mas sua variante ajustada para o esporte, o EV6 GT.

O EV6 não é o primeiro carro elétrico da Kia, mas é o primeiro a ser construído na Plataforma Modular Global Elétrica do Grupo Hyundai (E-GMP), ao lado do novo Ioniq 5. O EV6 será oferecido com traseira ou totalmente tração nas rodas e com a escolha de duas capacidades de bateria.

No topo da linha está o EV6 GT orientado para o desempenho, que vem de fábrica com a bateria Long Range maior de 77,4 quilowatts-hora e tração nas quatro rodas elétrica de motor duplo. O empuxo combinado é estimado em 577 cavalos de potência e 546 libras-pés de torque. O acelerador e o EV6 GT vão acelerar a 62 km / h em apenas 3,5 segundos e a velocidade máxima de 162 km / h. Exclusivo do EV6 GT é um diferencial eletrônico de deslizamento limitado que melhora a tração e o manuseio.

“A versão GT do EV6 demonstra nossa liderança tecnológica por meio de sua combinação de excelente desempenho de carregamento em alta velocidade e aceleração como um super carro esportivo”, disse Albert Biermann, chefe de pesquisa e desenvolvimento do Hyundai Motor Group, em um comunicado. OK, “super carro esportivo” parece um pouco forçado, mas Biermann é o cérebro por trás do Kia Stinger GT, Hyundai Veloster N e outros sucessos de desempenho. Com esse histórico, estamos inclinados a pelo menos notar se ele diz que o EV6 é tão bom.

O EV6 básico e os modelos EV6 GT-Line de estilo esportivo também estão disponíveis com a bateria de longo alcance e um único motor traseiro de 255 cv, gerando 258 lb-pés de torque. A atualização para AWD de motor duplo aumenta a produção combinada para 321 hp e 446 lb-ft, impulsionando o EV de 0 a 62 mph em 5,2 segundos. Mantenha a bateria acima de 35% do estado de carga e o EV6 também deve ser capaz de rebocar até 3.527 libras. O EV6 e o ​​GT-Line básicos vêm de fábrica com uma bateria de faixa padrão de 58 kWh, reduzindo a potência de tração nas duas rodas para 168 hp e AWD para 232 hp, enquanto a saída de torque permanece inalterada. Com a bateria menor e AWD, o EV6 adiciona um tique ao seu tempo de 0 a 62 mph, completando o sprint em 6,2 segundos.

A Kia estima que, na melhor das hipóteses, um EV6 monomotor com bateria de longo alcance deve navegar até 317 milhas por carga quando medido no ciclo combinado WLTP europeu. Espere que esse intervalo diminua quando submetido ao ciclo de testes mais rigoroso da EPA dos EUA. Ainda na fase de certificação preliminar, os intervalos para as outras configurações do EV6 não estão listados, mas com mais potência, uma bateria menor ou ambos, eles certamente serão um pouco menores do que a estimativa mais otimista da Kia.

O EV6 possui um sistema de freio personalizável que permite ao motorista remar entre seis modos de regeneração, variando de desaceleração na elevação até o modo “i-pedal” de um pé que permite paradas regenerativas completas sem tocar nos freios. Há também uma configuração automática que lida com todas as tomadas de decisão regenerativas para você.

Climas frios são o calcanhar de Aquiles para a maioria dos EVs. Para dar a melhor chance de alcance do mundo real, a Kia equipou a bateria do crossover elétrico com seu gerenciamento térmico de bomba de calor de última geração. Kia afirma que o EV6 retém até 80% de sua faixa ideal, mesmo a -7 graus Celsius (cerca de 19 graus Fahrenheit). A mesma tecnologia de gerenciamento térmico contribui para o tempo de carregamento rápido do EV6 enquanto ajuda a aumentar a vida útil da bateria.

Uma nova unidade de controle de carregamento integrado permite compatibilidade com infraestrutura de carregamento ultrarrápido de até 800 volts. Isso significa que todo EV6 será capaz de carregar rapidamente de 10% a 80% em cerca de 18 minutos em uma estação suficientemente potente. No modelo de longo alcance 2WD, isso significa adicionar até 62 milhas de alcance em apenas uma curta sessão de 4,5 minutos. O ICCU também habilita a nova função veículo para carga (V2L) que vimos estrear no Ioniq 5. Esta conexão de carga bidirecional de alta potência significa que um EV6 com carga suficiente pode produzir até 3,6 kW para alimentar eletrônicos, eletrodomésticos e até recarregue outros EVs ou e-bikes, se necessário.

Por dentro, o interior do EV6 deve se beneficiar da longa distância entre eixos da plataforma E-GMP e das intrusões mínimas na cabine, com volume de passageiros acima da média para a classe. A falta de um motor de combustão abre 0,7 pés cúbicos para armazenamento sob o capô, enquanto o perfil de porta alta abre espaço para 18,4 pés cúbicos de carga traseira ou 45,9 cubos quando a segunda fileira é dobrada.

A tecnologia de informação e entretenimento UVO da Kia agora é chamada de Kia Connect para esta geração e apresenta duas telas de 12 polegadas no painel sob um vidro curvo. Um head-up display de realidade aumentada disponível projeta a velocidade do veículo, informações de auxílio ao motorista e navegação curva a curva na linha de visão do motorista no para-brisa.

O EV6 também marca a chegada do Highway Driving Assist 2 ao estável cruzeiro adaptativo de detecção de distância da Kia com assistência de direção centrada na pista. O HDA2 também ganha a capacidade de mudar de faixa automaticamente durante a sinalização – com as mãos do motorista no volante, é claro – e pode até mesmo virar para evitar possíveis colisões. O Remote Smart Parking Assist da montadora também estará disponível, o que permite ao motorista guiar o crossover para dentro ou para fora de uma vaga de estacionamento do lado de fora do veículo.

Não apenas um novo visual, o EV6 também é o primeiro passo no plano maior da Kia para aumentar seu portfólio eletrificado. A montadora pretende lançar 11 novos VEBs – sete novos veículos E-GMP e quatro baseados em modelos existentes – até 2026. Em 2030, a Kia espera que 40% de suas vendas totais sejam elétricas a bateria, híbridos plug-in e veículos elétricos híbridos. O novo 2022 Kia EV6 será construído na Coreia do Sul, com vendas a partir do segundo semestre de 2021. As reservas online para o Kia elétrico serão abertas aos interessados ​​a partir de 30 de março.

#SUVs #Carroselétricos #Crossovers

John Doe

Curioso e apaixonado por tecnologia.

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