Prontos ou não, os veículos elétricos estão chegando, e o CEO da Audi, Markus Duesmann, quer garantir que a famosa marca alemã tenha as ofertas certas para você.
As vendas de EV estão crescendo para a Audi. Isto é, pelo menos, se você chegar a isso com a perspectiva certa. “No ano passado, vendemos 80% mais [do que em 2019]”, disse-me o CEO da Audi, Markus Duesmann, em uma entrevista na semana passada, “e no próximo ano esperamos muito mais vendas.” É uma boa notícia, é claro, mas 2019 não foi exatamente cheio de escolhas eletrizantes para a marca. O A3 E-Tron nunca foi posicionado para ser um grande vendedor e, como 2020 foi o primeiro ano completo para o próprio E-Tron, as coisas realmente tinham que subir.
Mas para onde nós vamos daqui? A resposta da Audi a essa pergunta é uma arma de 469 cavalos: o E-Tron GT, uma máquina brutalmente rápida com capacidade para quatro pessoas. Esta mistura – carros rápidos, porém confortáveis - é o pão com manteiga da Audi, e Duesmann acredita que a eletrificação atua diretamente na casa do leme da empresa. Os EVs são, por natureza, silenciosos e suaves. No entanto, eles nem sempre são divertidos. O E-Tron GT será, promete Duesmann.
As vendas de EV estão crescendo para a Audi. Isto é, pelo menos, se você chegar a isso com a perspectiva certa. “No ano passado, vendemos 80% mais [do que em 2019]”, disse-me o CEO da Audi, Markus Duesmann, em uma entrevista na semana passada, “e no próximo ano esperamos muito mais vendas.” É uma boa notícia, é claro, mas 2019 não foi exatamente cheio de escolhas eletrizantes para a marca. O A3 E-Tron nunca foi posicionado para ser um grande vendedor e, como 2020 foi o primeiro ano completo para o próprio E-Tron, as coisas realmente tinham que subir.
Mas para onde nós vamos daqui? A resposta da Audi a essa pergunta é uma arma de 469 cavalos: o E-Tron GT, uma máquina brutalmente rápida com capacidade para quatro pessoas. Esta mistura – carros rápidos, porém confortáveis - é o pão com manteiga da Audi, e Duesmann acredita que a eletrificação atua diretamente na casa do leme da empresa. Os EVs são, por natureza, silenciosos e suaves. No entanto, eles nem sempre são divertidos. O E-Tron GT será, promete Duesmann.
“Com certeza, há uma reação mais rápida de um motor elétrico. Os motores de combustão não conseguem lidar com isso”, disse Duesmann. “A reação no acelerador é instantânea e isso é muito divertido.”
Isso não é exatamente uma surpresa, dado que o E-Tron GT compartilha muito de seu hardware com o Porsche Taycan, o que nós mostramos repetidamente que é uma viagem divertida. O GT, porém, deve ser diferente. “Compartilhamos componentes, mas fazemos design separado, interior exterior, suspensão, direção, rodas e comportamento de direção”, disse Duesmann. “Oferecemos um pouco mais de conforto, uma situação um pouco melhor na condução de longa distância.”
O E-Tron GT, então, deve se encaixar perfeitamente nessa mistura Audi. Mas com 238 milhas de alcance oferecidas por sua bateria de 93 quilowatts-hora, longa distância significará mais paradas. Este, admite Duesmann, é um lugar onde Tesla atualmente tem uma vantagem. “Grande parte da indústria começou com baterias muito menores. A Tesla começou com baterias enormes e vemos o quão importante o alcance é para nossos clientes. É por isso que investimos em mais alcance. … De agora em diante, você só verá o propósito- carros construídos, para que você tenha mais espaço para colocar uma bateria grande. “
Por outro lado, Duesmann acredita que os EVs do futuro irão realmente oferecer menos alcance, não mais. “Colocar baterias enormes por milhares de quilômetros, não tenho certeza se essa é uma tendência que vai continuar. … Mais tarde elas vão cair porque a infraestrutura de carregamento é mais densa e também a experiência dos clientes”. Os proprietários de Audi, diz Duesmann, precisarão de um pouco de tempo para se ajustar ao novo paradigma EV. “Hoje você vai ao posto de gasolina e pega seu combustível e é muito natural como você consegue sua energia para dirigir. Com carros elétricos não é tão natural, você tem que ajustar seu comportamento um pouco. Mas quando você se acostumar com isso eu acho que o tamanho da bateria vai cair novamente, porque eles tornam os carros desnecessariamente pesados e caros. E desnecessariamente grandes também. “
EVs menores e mais leves são o futuro, então, mas por enquanto a Audi tem grandes esperanças para o E-Tron GT – que está longe de ser pequeno. Duesmann se recusou a quantificar o quão elevadas são essas esperanças, embora ele moderou as expectativas, dizendo que o GT será construído com o R8 em uma instalação com capacidade muito menor do que a Porsche embalada para o Taycan. “Temos uma pré-encomenda muito boa”, acrescentou.
Mas há mais boas notícias na frente de vendas. No ano passado, o E-Tron da Audi foi o carro mais vendido na Noruega. Não apenas o EV mais vendido, mas no geral. Estamos muito longe da Noruega aqui nos EUA, é claro, mas a Audi não é a única empresa que espera trazer um pouco do sabor nórdico para os Estados Unidos.
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