Mas agora existem muitas dessas coisas para ignorar, então chamei um especialista para descobrir o porquê.
Essa história faz parte da CES, onde nossos editores trarão as últimas notícias e os gadgets mais quentes do CES 2021 inteiramente virtual.
De todas as coisas que a General Motors lançou sobre nós no CES2021, o conceito de um Cadillac voador foi o menos provável, mas em alguns aspectos o mais notável. Não que a GM seja a única grande empresa automobilística que sonha com carros voadores – Hyundai, Toyota, Fiat Chrysler e Porsche têm o bug -, mas algo sobre o anúncio da General Motors me fez coçar a cabeça sobre todos esses esforços.
Essa história faz parte da CES, onde nossos editores trarão as últimas notícias e os gadgets mais quentes do CES 2021 inteiramente virtual.
De todas as coisas que a General Motors lançou sobre nós no CES2021, o conceito de um Cadillac voador foi o menos provável, mas em alguns aspectos o mais notável. Não que a GM seja a única grande empresa automobilística que sonha com carros voadores – Hyundai, Toyota, Fiat Chrysler e Porsche têm o bug -, mas algo sobre o anúncio da General Motors me fez coçar a cabeça sobre todos esses esforços.
Mesmo que esses esforços sejam de empresas automotivas, os veículos não são carros voadores. Eles são aeronaves dentro de um setor em expansão de mobilidade aérea urbana composto por embarcações tripuladas e autônomas que transportam pequenos números de passageiros entre os pontos de serviço. Ou, se a nave for pequena o suficiente, ela pode ir de porta em porta.
Morgan Stanley previu recentemente que o mercado total de UAM pode valer cerca de US $ 1,5 trilhão em 2040, enquanto a Frost & Sullivan estima que haverá 430.000 veículos UAM em uso em 2040, começando com o mercado do Oriente Médio em 2022. Para comparação, o mercado mundial As vendas de automóveis e caminhões leves serão de cerca de US $ 9 trilhões até 2030, sem incluir os trilhões a mais gerados pelos serviços de transposição que utilizam esses veículos.
Mas o espaço UAM parece ter como alvo uma minoria de elite de passageiros, enquanto exigiria uma grande mudança na percepção do público em geral e na infraestrutura para funcionar bem. E há o fato irritante de que coisas que voam sofrem consequências muito maiores quando a tecnologia falha, em comparação com coisas que percorrem o solo. Finalmente, as mudanças recentes em relação ao trabalho em casa, reuniões remotamente e entrega de produtos comerciais (talvez via drone) sugerem que evitar nossas viagens é mais fácil do que mover essas viagens para o ar.
Mas Charlie Vogelheim tem muito menos reservas sobre a ideia do que eu. Ele é um executivo do mercado automotivo de longa data, jornalista automotivo, piloto, instrutor de voo e apresentador de um podcast de carros voadores. Se ele não consegue me convencer, ninguém consegue. No vídeo acima você pode ouvir a conversa que tivemos algumas horas após o anúncio do Cadillac voador. Talvez também responda a algumas de suas perguntas.