O conceito do Porsche Mission R mostra um futuro para as corridas GT elétricas

A Porsche não seria o que é hoje sem sua longa história de corridas de carros de produção. O conceito Mission R finalmente nos dá uma prévia de seu futuro promissor.

Se você deseja participar da corrida de resistência das 24 Horas de Le Mans ou tem a sorte de participar de um evento GT4 em menor escala, a Porsche tem para você um carro esportivo pronto para a pista, enjaulado, certificado e pronto para correr – apenas adicione decalques. A experiência da empresa em corridas de clientes a torna uma das marcas mais comuns do grid. Agora, com a eletrificação varrendo a indústria, ela parece liderar o grupo também nessa frente.

Embora seja apenas um conceito, o Porsche Mission R que faz sua estreia na segunda-feira é apresentado como o que “o automobilismo para clientes pode ser no futuro”. Quão longe no futuro? 2025 ou mais é a meta. O Mission R é uma forma baixa, elegante, mas agressiva, envolvida em um par de motores elétricos e baterias de aproximadamente 85 quilowatts-hora. Isso, diz Porsche, é o suficiente para conduzir o carro por uma corrida típica de 30 a 40 minutos sem parar.

Sim, isso significa que mesmo conceitualmente estamos muito longe de sermos capazes de correr uma corrida de resistência adequada sem emissões, mas essa faixa é suficiente para um evento da Porsche Supercup. O Mission R também será muito rápido, com até 1.073 cavalos de potência disponíveis no modo de qualificação, embora isso seja reduzido para 603 no modo de corrida, cerca de 200 a mais do que um 718 Cayman GT4 de estrada. Peso total? Aproximadamente 3.300 libras, ou cerca de 100 a mais que o GT4. Mas o Mission R usa tração nas quatro rodas.

Estou usando o 718 Cayman como referência porque a Porsche me disse que o Mission R tem aproximadamente o tamanho do Cayman. E embora ninguém possa confirmar isso, você pode apostar que é para ver um 718 eletrificado de próxima geração. Claro, ele vai perder os apêndices aerodinâmicos mais gratuitos em seu caminho para a produção, mas dada a suavidade do conceito de Mission E caminho para Taycan, estou esperando coisas boas.

No entanto, não estou esperando que a gaiola de segurança integrada permaneça. Como a maioria dos EVs modernos, a bateria do Mission R está no chão. Isso significa que o assento deve ser montado mais alto do que o desejável. Para manter o perfil geral do carro o mais baixo possível, os designers integraram uma gaiola de fibra de carbono no teto, em vez de instalá-la por baixo como você faria em um carro típico. As lacunas triangulares entre os segmentos da gaiola são preenchidas com o que parecem ser painéis Lexan, criando um efeito impressionante e aberto diferente de qualquer piloto de capota rígido de produção que eu já vi. Em parte, isso ocorre porque as gaiolas de proteção de fibra de carbono não são permitidas em nenhuma grande corrida, mas a Porsche espera que isso mude até 2025.

Como um carro-conceito, o Mission R não estaria completo sem alguns recursos estranhos. Os motoristas encontrarão um secador de capacete integrado na antepara atrás de onde o assento do passageiro ficaria em um carro de produção. Além disso, os trilhos nessa gaiola de segurança apresentam câmeras de ação estilo GoPro reposicionáveis ​​para transmissão ao vivo em travessuras do cockpit.

E agora, prepare-se, porque esta é a parte do artigo onde eu lembro que isso é apenas um conceito. É uma incógnita se algum dia veremos algo como o Mission R à venda pela Porsche. Mas, novamente, uma vez o Taycan foi a Missão E – e eu diria que tudo acabou muito bem. Traga o 718 totalmente elétrico e não me faça esperar até 2025.

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John Doe

Curioso e apaixonado por tecnologia.

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