O gás sintético E-Fuel da Porsche é tão limpo quanto um EV, diz o executivo

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Sério, o combustível sintético pode mudar o jogo se as primeiras projeções da Porsche derem certo.

É muito claro: os carros elétricos são os queridinhos da indústria automotiva e isso provavelmente não mudará, exceto por algum incrível avanço tecnológico. O Porsche também está a bordo do trem EV, mas o carro esportivo alemão e a marca de luxo realmente estão envolvidos em um projeto incrivelmente mais legal, pelo menos se você me perguntar: combustível sintético. De acordo com as observações de Frank Walliser, vice-presidente de automobilismo da Porsche e carros GT, esse combustível tornará um carro tradicional tão livre de emissões quanto um EV. Uma declaração ousada, sem dúvida.

Evo relatou na última quarta-feira os comentários de Walliser feitos durante a estreia do novo 911 GT3 no E-Fuel, quando o executivo explicou como estão calculando as emissões associadas ao combustível. Gostamos de pensar que os EVs são totalmente isentos de culpa, mas a história real é que há emissões associadas aos carros elétricos muito antes de eles pegarem a estrada.

É muito claro: os carros elétricos são os queridinhos da indústria automotiva e isso provavelmente não mudará, exceto por algum incrível avanço tecnológico. O Porsche também está a bordo do trem EV, mas o carro esportivo alemão e a marca de luxo realmente estão envolvidos em um projeto incrivelmente mais legal, pelo menos se você me perguntar: combustível sintético. De acordo com as observações de Frank Walliser, vice-presidente de automobilismo da Porsche e carros GT, esse combustível tornará um carro tradicional tão livre de emissões quanto um EV. Uma declaração ousada, sem dúvida.

Evo relatou na última quarta-feira os comentários de Walliser feitos durante a estreia do novo 911 GT3 no E-Fuel, quando o executivo explicou como estão calculando as emissões associadas ao combustível. Gostamos de pensar que os EVs são totalmente isentos de culpa, mas a história real é que há emissões associadas aos carros elétricos muito antes de eles pegarem a estrada.

“O combustível sintético é mais limpo e não há subproduto e, quando iniciamos a produção total, esperamos uma redução de CO2 de 85 por cento”, disse Walliser. Ele acrescentou que é importante considerar a medição de emissões “roda-poço” ao falar sobre EVs ou E-Fuel e disse: “Este será o mesmo nível de CO2 produzido na fabricação e uso de um veículo elétrico.”

Quanto ao funcionamento, uma planta no sul do Chile implementará um processo proprietário de metanol para gasolina fornecido sob licença da Exxon Mobil. Os eletrolisadores dividirão a água em hidrogênio e oxigênio, e o CO2 será filtrado do ar e processado com o hidrogênio para criar metanol sintético. Então, o trabalho secreto do metanol em gasolina entra em ação. A aposta inicial da Porsche na gasolina neutra em carbono envolveu um investimento de US $ 24 milhões.

A Porsche anunciou sua parceria com a Siemens Energy em dezembro passado para iniciar a produção do combustível sintético. A empresa diz que sua criação funciona em tudo, desde o Porsche 911 GT3 de última geração até um 911 clássico de décadas atrás. Embora a empresa não veja isso como um substituto para carros elétricos a bateria (pelo menos não ainda), a Porsche disse em dezembro, e reiterou ao Roadshow hoje em um comunicado, este E-Fuel pode ser um complemento muito útil para a indústria trabalho em eletrificação. “A mobilidade elétrica continua a ser a maior prioridade na Porsche”, disse um porta-voz. “Os combustíveis eletrónicos são um complemento da eletrificação da Porsche, não um rival.”

Em 2022, a Porsche começará os testes do combustível com cerca de 34.000 galões do E-Fuel criado. Poderíamos ver 145 milhões de galões produzidos até 2026, se tudo correr conforme o planejado.

#Indústriaautomobilística #AutoTech

John Doe

Curioso e apaixonado por tecnologia.

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