O ‘Hydrogen Vision 2040’ da Hyundai inclui drones de reboque e um supercarro de célula de combustível

Está ficando maior com o hidrogênio do que a maioria das outras montadoras.

Apesar de seus problemas, incluindo ineficiência e poluição, a Hyundai está apostando alto no hidrogênio. A empresa revelou uma nova estratégia chamada Hydrogen Vision 2040, incluindo tecnologia de célula de combustível de última geração e novos veículos de conceito incluem caminhões, drones de reboque e um carro esporte híbrido de célula de combustível de 650 cavalos de potência desenvolvido em conjunto com seu novo parceiro, Rimac.

O produto de hidrogênio mais intrigante é o Trailer Drone de célula de combustível, um “sistema de transporte de contêineres movido a hidrogênio capaz de operar de forma totalmente autônoma”, de acordo com a Hyundai. Alimentado pela subestrutura de roda de célula de combustível modular “e-Bogie”, ele pode viajar até 1.000 km em um tanque de H2, “comparável ao sistema de transporte de contêineres existente.” O próprio trailer conteria os sensores e computadores necessários para uma direção autônoma.

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Os e-Bogies podem operar independentemente ou ser usados ​​em pares para formar um Trailer Drone. Cada bogie podia virar independentemente, tornando o trailer mais manobrável do que um semi normal em ruas estreitas. Eles também poderiam operar em pelotões na rodovia para aumentar a eficiência. Na chegada, o trailer pode descarregar-se automaticamente levantando-se sobre as pernas, no estilo de um transformador, enquanto os e-Bogies partem para a próxima tarefa. Os reboques podiam até ser divididos em três contêineres, tornando a maior parte da viagem conectada e, em seguida, dividindo-se em e-bogies independentes até o destino final.

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A montadora também está interessada em tecnologia de consumo, revelando um carro esportivo híbrido plug-in de 670 cavalos de potência chamado Vision FK, desenvolvido em colaboração com a Rimac. É alimentado pela tecnologia de célula de combustível de última geração da Hyundai, acoplada a uma grande bateria. Como tal, ele poderia ser conectado para alcance extra ou alimentado por hidrogênio. Uma vez que uma célula de combustível poderia carregar diretamente a bateria (ou alimentar os quatro motores independentes), a operação seria um pouco mais simples do que um carro híbrido movido a gás.

A Hyundai disse que seria capaz de percorrer cerca de 600 km (372 milhas) com uma carga e ser reabastecido em apenas cinco minutos – sem contar o tempo de recarga da bateria. Como está agora, é apenas um conceito e a Hyundai não tem planos concretos de colocá-lo em produção.

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A Hyundai também revelou sua tecnologia de pilha de célula de combustível de terceira geração, prevista para chegar em 2023 e substituir a atual tecnologia de célula de combustível Nexo da Hyundai. Eles estarão disponíveis em uma unidade de 100 kW que é 30 por cento menor do que a atual pilha de 95 kW da Hyundai e uma versão de 200 kW semelhante em tamanho ao modelo Nexo atual, mas com mais do que o dobro da produção.

As novas células de combustível têm uma vida útil estimada de 500.000 km (310.000 milhas), ante 160.000 km para a geração atual. A Hyundai também espera que a tecnologia de última geração custe cerca da metade das células de combustível atuais. Eles também são altamente modulares, o que significa que você pode empilhá-los para criar “Módulos de Unidade de Energia” com até um megawatt de saída “ideal para sistemas de energia de emergência para grandes navios ou empresas de TI”, disse Hyundai. Outro sistema “full-flat” mantém a altura da pilha abaixo de 10 polegadas para instalação no piso ou teto de ônibus, trens ou bondes.

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Um dos principais problemas com a energia do hidrogênio é a falta de infraestrutura e a Hyundai está tratando disso com o conceito de estação móvel H. É um veículo pesado projetado para oferecer serviços de reabastecimento de hidrogênio em áreas com infraestrutura limitada, como áreas rurais ou canteiros de obras. Também revelou o Veículo Gerador de Hidrogênio de Resgate (RHGV). Em vez de distribuir hidrogênio, ele usa células de combustível de hidrogênio para gerar eletricidade para veículos elétricos encalhados ou para fornecer energia a residências no caso de uma queda de emergência.

Tudo isso parece promissor, mas há uma razão pela qual a maioria dos fabricantes está mudando para EVs movidos a bateria e se afastando do hidrogênio. O hidrogênio é um combustível altamente explosivo que precisa ser armazenado em pressões muito altas (350 ou 700 bar), tornando a infraestrutura cara e complexa. Além disso, a maior parte do hidrogênio usado nos Estados Unidos é criada pela reforma do metano usando vapor, um processo que produz quantidades significativas de CO2 que contribui para o aquecimento global. Também não reflete bem na tecnologia que parte de seu maior apoio venha da indústria do petróleo.

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John Doe

Curioso e apaixonado por tecnologia.

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