O plano de cobrança de EV de $ 7,5 bilhões de Biden exigirá muita paciência

Carregadores muito mais lentos – porém mais baratos – estão a caminho

O esforço do governo Biden para cobrir o país em meio milhão de novos carregadores de EV na próxima meia década obteve US $ 7,5 bilhões em financiamento na segunda-feira, quando o presidente sancionou o projeto de infraestrutura de US $ 1,2 trilhão. Mas embora esses carregadores sejam necessários à medida que as vendas de veículos elétricos continuam a crescer, o plano de Biden exigirá paciência institucional – e pessoal.

Não só vai demorar um pouco para construir tantos carregadores, mas a maioria do que será construído provavelmente será do tipo “Nível 2”, que pode repor cerca de 40 quilômetros de capacidade da bateria por hora. Isso significa que os compradores de EV nos EUA terão que se acostumar com a ideia de bebericar energia enquanto estão fora de casa e fazendo a maior parte do carregamento em casa.

“O caso de uso que achamos que será o mais frequente é que você está fazendo outra coisa em sua vida – você está no supermercado, ou no cinema, ou na igreja – e você simplesmente vai ligar lá”, diz Joe Britton, o diretor executivo da Zero Emission Transportation Association. “[Isso é] em vez do modelo do posto de gasolina, que é tipo,‘ Puxa vida, estou vazio, preciso ir e encher todo o caminho imediatamente ’”.

É assim que a maioria dos proprietários de EV atuais lidam com a carga. Mas pode ser um obstáculo para alguns compradores em nossa sociedade centrada no petróleo. Pelo menos um estudo já descobriu que o principal motivo que levou os proprietários de EV a voltar para um carro movido a gás foi o inconveniente de carregar. Mas outro mostra que a porcentagem de pessoas que se preocupam com a falta de cobrança está caindo.

A conta de infraestrutura permite que o financiamento vá para novas estações de carregamento DC Fast. (O mesmo acontece com estações de abastecimento de hidrogênio.) Mas os carregadores de nível 2 são muito mais baratos de construir e instalar, o que significa que a administração pode conseguir mais com a mesma quantia. Os carregadores de nível 2 custam apenas alguns milhares de dólares para entrar no solo, enquanto os carregadores mais rápidos podem ser 50 a 100 vezes mais caros.

O carregamento de EV nos EUA está quebrado – Joe Biden pode consertar?

Focar nos carregadores de nível 2 possibilita que eles se tornem uma tecnologia onipresente, diz Britton. Por sua vez, isso tornará mais fácil para as pessoas cobrarem enquanto realizam tarefas ou no trabalho, visto que haverá (com sorte) menos competição por um plugue.

Construir centenas de milhares de carregadores de Nível 2 também deve fazer com que encontrar um pareça menos um fardo. Muitos carregadores atuais estão espalhados em cantos escuros de estacionamentos de hotéis, geralmente com apenas um punhado de conexões. Torná-los mais fáceis de encontrar ajudará a incentivar as pessoas a recarregar as baterias de seus carros em trânsito, diz Britton.

A linguagem da fatura de infraestrutura relacionada ao carregamento de EV é bastante ampla, mas pelo menos está focada em tornar esses novos carregadores fáceis de acessar. Eles devem ser construídos em locais acessíveis ao público, como parques, shopping centers, estruturas habitacionais com várias unidades, edifícios de propriedade do governo ou em centros de trânsito. Eles podem ser instalados em propriedades privadas, mas apenas se estiverem acessíveis por um período mínimo de tempo por semana.

Além disso, as empresas que se candidatam a financiamento para construir mais carregadores não podem usar um plugue proprietário e têm que trabalhar com os governos locais para descobrir um plano de manutenção de longo prazo para que as estações não sejam abandonadas.

É difícil saber como será o formato exato deste mundo de novos carregadores até que as empresas comecem a solicitar fundos e os governos locais comecem a distribuí-los. Mas embora não seja um compromisso tão ambicioso quanto os US $ 15 bilhões que Biden originalmente queria para a infraestrutura de carregamento de EV, pessoas como Britton e Jonathan Levy, o diretor comercial da EVgo, veem isso como um passo crucial.

“Os detalhes sobre os números não são tão importantes quanto a direção” que as coisas estão tomando, Levy disse em uma entrevista ao The. “O que precisamos dos ventos a favor da política é o suporte para acelerar antes da adoção total do VE.”

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John Doe

Curioso e apaixonado por tecnologia.

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