Os carros que não viverão para ver 2021

Como os SUVs continuam ganhando força na América, 2021 verá uma onda de sedans, conversíveis e subcompactos não fazendo o corte.

No entanto, o aperto é agravado pela pandemia de COVID-19, colocando ainda mais pressão sobre os carros de venda lenta. Em alguns casos, as montadoras estão simplesmente aparando a gordura, eliminando suas linhas de modelos impopulares, sem planos de substituição. Para outros – como a Fiat, que tem apenas um único modelo em sua linha de 2021 – o futuro é um pouco mais incerto.

2020 está finalmente chegando ao fim e todos nós podemos esperar um ano novo brilhante – a menos que você seja um grande fã de um desses carros. Este ano, vemos a continuação de uma tendência que começou no ano passado: os SUVs continuam a esmagar a indústria automobilística americana, espremendo os sedãs, vagões e conversíveis mais fracos conforme as vendas nesses segmentos despencam. Muitos dos modelos cancelados deste ano deverão ser substituídos por crossovers mais amigáveis ​​para vendas ou, em alguns casos, novos veículos elétricos dedicados.

No entanto, o aperto é agravado pela pandemia de COVID-19, colocando ainda mais pressão sobre os carros de venda lenta. Em alguns casos, as montadoras estão simplesmente aparando a gordura, eliminando suas linhas de modelos impopulares, sem planos de substituição. Para outros – como a Fiat, que tem apenas um único modelo em sua linha de 2021 – o futuro é um pouco mais incerto.

O maior dos sedãs da Acura, o RLX tem suas raízes no Legend – um dos primeiros modelos a usar o emblema Acura. Mas em 2021, a lenda chega ao fim com a descontinuação do RLX. As vendas do sedã têm sido menos do que estelares graças ao foco no cliente mudando para SUVs em toda a indústria nos Estados Unidos.

A boa notícia é que o Acura TLX atualizado está meio que entrando no lugar de seu irmão caído no ano que vem. O sedan menor do Acura cresceu tanto em 2021 que está a milímetros da distância entre eixos e comprimento total do RLX de saída. O novo modelo parece incrível e deve ter um desempenho e tanto – especialmente no futuro disfarce do Type S – dando aos fãs de sedans Acura algo pelo qual ansiar.

Depois de uma corrida de 17 anos, a resposta italiana ao Boxster da Porsche está encerrando a produção. O Alfa Romeo 4C Spider possui um chassi monocoque de fibra de carbono, um motor turboalimentado potente montado a meia-nau e desempenho que precisava ser experimentado para ser compreendido. O fim do Spider não deve ser nenhuma surpresa para quem percebeu que o 4C Coupe desapareceu da programação da Alfa nos EUA no ano passado.

Não sobraram muitos cupês esportivos de motor central com menos de seis dígitos – apenas o Porsche 718s, o C8 Corvette e (por pouco) o Lotus Evora. Estamos definitivamente tristes por ver este ir.

O i8 da BMW é uma maravilha tecnológica. Mesmo agora – 11 anos depois de termos visto o primeiro carro-conceito e 6 anos após o lançamento do modelo de produção – o i8 tem um dos designs mais futuristas da estrada. No entanto, o plug-in híbrido BMW i8 muitas vezes fica de fora da conversa sobre desempenho eletrificado com carros totalmente elétricos como o Tesla Model S Plaid, Porsche Taycan e o próximo Audi E-Tron GT liderando o caminho.

E assim a corrida do i8 chega ao fim. Mas esperamos que – ou algo que se pareça muito com isso – retorne à linha da BMW como um carro elétrico puro em alguns anos.

A escrita do Cadillac CT6 está na parede há algum tempo, com a produção nos Estados Unidos terminando em janeiro. Isso também significa dizer adeus ao CT6-V de vida curta, com seu impressionante motor Blackwing V8 de 4,2 litros, com 550 cavalos de potência e 640 libras-pés de torque. Vadio.

Como muitas montadoras, a Cadillac está mudando o foco para SUVs com vendas mais rápidas, incluindo o Lyriq totalmente elétrico que está por vir. Os compradores que procuram o sedã Caddy ainda terão a opção do menor CT4, CT5 e do novo CT4-V e CT5-V mais gentil e suave.

Um grande asterisco aqui. A Chevrolet está tecnicamente interrompendo as vendas de Camaro SS e ZL1 na Califórnia e em Washington devido ao uso de pastilhas de freio contendo cobre, que não atendem aos novos regulamentos estaduais.

Os níveis de acabamento de desempenho ainda estarão disponíveis no resto do país e, em 2022, o Camaro SS e o ZL1 retornarão às concessionárias da Califórnia com um novo composto de freio que atende à lei mais recente.

Outra vítima do grande expurgo do sedan da General Motors, o Chevrolet Impala encerra a produção este ano, deixando o Chevy Malibu como o único sedan com o emblema da gravata borboleta. Por enquanto.

Claro, esta não é a primeira vez que o Impala mordeu a poeira. O nome tem reconhecimento e história que são como ouro para as equipes de marketing e produtos automotivos. No entanto, é altamente improvável que o sedan retorne desta vez.

Disponível como um sedã e um hatchback, ambas as variantes do Chevrolet Sonic chutam o balde este ano. Por um lado, esse nicho subcompacto talvez seja melhor preenchido na linha da Chevy pelo SUV Trailblazer. Por outro lado, a Chevrolet precisava liberar espaço para seu próximo crossover elétrico Bolt EUV, que deveria começar a sair da linha no próximo ano.

Honestamente, ficamos surpresos com a Dodge Grand Caravan que chegou tão longe. Apesar de basicamente ter inventado a ideia moderna de uma minivan, o OG empalideceu por anos em comparação com modelos mais recentes como o Sienna da Toyota e o Honda Odyssey. E em 2016, a Grand Caravan foi essencialmente substituída pelo novo Chrysler Pacifica como a principal van da família da FCA.

Uma atitude “se não está quebrado, não conserte” manteve os custos de produção da Grand Caravan baixos – ela não foi significati vamente atualizada desde, uau, 2008 ?! – e as vendas de frotas e aluguel provavelmente o mantiveram em segundo plano todo esse tempo, mas agora é a hora de uma aposentadoria bem merecida.

Como o único SUV nesta lista, você pode se perguntar por que a Dodge está interrompendo a jornada se todo mundo adora tanto crossovers? Bem, é porque todo mundo odeia o Dodge Journey.

Uma casca do que já era um crossover bastante milquetoast baseado no sedã Avenger há muito morto, o V6 do Journey e as variantes de tração nas quatro rodas já foram eliminados. A etapa final de sua, ahem, jornada é movida exclusivamente por um quatro banger de 2.4 litros e 173 cv com uma transmissão automática de quatro velocidades de 30 anos. Só podemos esperar que sua eventual substituição, que dizem ser baseada no Stelvio da Alfa Romeo, seja muito mais emocionante.

O riff da Fiat no Mazda Miata nunca nos pegou como o original japonês, apesar de compartilhar fundamentos quase idênticos. O 124 Spider adicionou seu próprio toque italiano ao design e a Fiat equipou seu roadster com um motor turbo de 1,4 litros. A suspensão foi reajustada para uma sensação de turismo mais grandioso, resultando em uma abordagem muito mais relaxada e casual do pequeno carro esporte da Mazda, que adora diversão.

Viva o roadster. Apenas, você sabe, a versão Mazda.

O portfólio 2021 da Fiat está parecendo bem esparso. No ano passado, o 500 saiu do lineup e agora, junto com o já citado Spider, o 500L foi descontinuado. Isso deixa apenas o crossover 500X como o único portador da bandeira da Fiat nos Estados Unidos. Caramba.

A montadora mudou o foco em seu 500e totalmente elétrico recentemente redesenhado na Europa, mas esse modelo provavelmente não chegará às estradas da América tão cedo – “hatchback subcompacto elétrico” é um diagrama de Venn desastroso para nossos SUV e rodovias pesadas de caminhões – – deixando o destino da Fiat nos Estados Unidos parecendo duvidoso.

O sedã Ford Fusion de segunda geração remonta a 2013 e passou por algumas reformas e atualizações ao longo dos anos para mantê-lo razoavelmente novo. Por enquanto, é hora de dizer adeus ao sedã médio da Ford quando a produção for encerrada, talvez para dar lugar a um novo crossover da classe Outback que revive o nome em alguns anos.

O modelo Sport de 2,7 litros com turboalimentação já foi descontinuado em 2019, deixando o Fusion Energi PHEV como a variante mais interessante à venda. A variante híbrida plug-in conseguiu durar mais que seu adversário mais feroz – o Chevrolet Volt, que ganhou o machado no ano passado – mas com apenas 26 milhas de alcance plug-in, o futuro elétrico da Ford está em veículos como o 200- a 300- milhas Mustang Mach-E.

O Ford Mustang Shelby GT350 e GT350R, anteriormente os melhores Mustangs de produção que o dinheiro poderia comprar, termina a produção este ano para abrir caminho para o próximo Mustang de melhor produção que o dinheiro pode comprar – e não estamos falando sobre o Mach-E. Embora estejamos tristes por ouvir o V8 de avião plano de 526 cv do GT350 rugindo no horizonte, estamos entusiasmados com o foco da Ford mudando para o GT500 supercharged de 760 cv, para não mencionar o novo Mach 1.

O novo Honda Civic está programado para chegar em 2021, mas o Coupe de duas portas não se juntará a seus irmãos sedan e hatchback nesta 11ª geração. Por quê? Bem, não vende tão bem quanto as outras variantes. O sedã Civic já combina um estilo coupé com um banco traseiro mais acessível, deixando o modelo de duas portas em uma posição apertada em um nicho já encolhendo, mesmo entre os compradores do nível de acabamento Si mais esportivo.

O Honda Fit é um excelente hatch subcompacto com uma atenção ridícula aos detalhes quando se trata de maximizar o espaço para pessoas e cargas em um tamanho tão pequeno. Infelizmente, simplesmente não há espaço no mercado dos EUA para isso. E assim, apesar de nos trazer tanta alegria, a Honda está Marie Kondo-tirando o Fit de sua linha de 2021, apontando os compradores para o HR-V. Felizmente, a produção do Honda Fit continuará em outras partes do mundo, onde é conhecido como Jazz.

Simplesmente não há espaço na linha da Hyundai nos EUA para dois hatchbacks compactos e, portanto, o Elantra GT – a variante de cinco portas do Elantra da montadora – silenciosamente se projeta para 2021. Hyundai atualizou recentemente o GT há apenas dois anos, então o hatchback continuará a ser vendido nos mercados europeu e asiático.

A saída do Elantra GT libera espaço nas concessionárias para os SUVs subcompactos Venue e Kona, que a maioria dos compradores preferia. No entanto, o GT deixa os amantes do liftback em boas mãos com o Veloster e o hot hatch Veloster N para escolher.

O XE da Jaguar estava bem. O desempenho esportivo e a estética do sedan de luxo de nível básico chamaram nossa atenção, mas as preocupações com a tecnologia e a confiabilidade não eram grandes, significando que suas vendas eram apenas uma sombra do BMW Série 3, Mercedes C-Class e Audi A4 com os quais pretendia competir .

Jag está fechando as escotilhas e estreitando sua programação. O XE foi lançado, deixando o XF um pouco maior e o recentemente redesenhado F-Type como os únicos não SUVs da marca.

O destino do Jaguar XF Sportbrake foi selado talvez antes mesmo de ser introduzido. Hoje em dia, apenas os melhores dos melhores vagões sobrevivem e, mesmo assim, a maioria são modelos de entusiastas de alta qualidade – o Mercedes-AMG E63 S, o Audi RS6 Avant e o Panamera Sport Turismo da Porsche, por exemplo. O resto desapareceu ou se transformou em pseudo-crossovers altos para sobreviver.

O XF Sportbrake teve um bom desempenho, mas enfrentando os mesmos desafios que o sedã XE, nunca foi ótimo e, portanto, não chega a 2021.

O termo “subestimado” é muito usado atualmente, mas achamos que o Lexus GS F é realmente um passeio subestimado. Isso ocorre principalmente porque os compradores de luxo esportivo tendem a não pensar na Lexus quando compram seus BMW M5s e Mercedes-AMG E63s. Não, o GS F nunca foi tão afiado ou hardcore como a competição alemã, mas sua mistura da lendária qualidade de construção do Lexus, desempenho generoso e luxo silencioso também não foram esquecidos.

Um pouco menos extravagante do que o carro-chefe LS, mas não tão “tente duro” como o RC ou IS, o Lexus GS e GS F preenche um ponto ideal na linha da montadora antes de silenciosamente sair de 2021.

Há muito o que gostar no Lincoln Continental. O sedan de luxo com tração traseira tem um estilo elegante, apresenta desempenho excelente e confortável e apresenta um conjunto sólido de cabine e recursos de segurança. Houve até alguns exemplos construídos com portas traseiras e interiores extra luxuosos.

Mas por melhor que seja, o Continental não é um Navigator. Os compradores de luxo simplesmente preferem dirigir (e serem conduzidos) no mais espaçoso e imponente Navigator SUV. E assim, Lincoln está dobrando para baixo no SUV de tamanho normal e colocando o Conti no pasto em 2021.

Essencialmente a versão Lincoln do Ford Fusion descontinuado, não há muito a dizer sobre o Lincoln MKZ que já não tenha sido dito acima. O modelo de marca premium nunca vendeu tão bem quanto o Ford, tornando-o um candidato ainda melhor para o bloco de desbastamento de 2021.

Em sua esteira, o sedan anteriormente conhecido como Zephyr deixa uma linha de Lincoln composta inteiramente de SUVs, incluindo o Corsair, Nautilus, Aviator e Navigator.

O fabricante de luxo Mercedes-Benz oferece mais opções conversíveis do que a maioria. No entanto, o cancelamento de 2021 do Classe SLC de venda lenta deixa os compradores com uma escolha a menos.

De modo geral, as montadoras saíram do jogo dos roadster. Claro, ainda há BMW Z4, Porsche Boxster e Mazda Miata para escolher, mas hoje em dia os dois lugares de topo são poucos e distantes entre si, e a maioria dos compradores de Mercedes prefere algo elegante como o AMG GT.

Se você quiser ser técnico, o Toyota Yaris está ausente do mercado americano há algum tempo. O carro que está à venda nos últimos anos é uma versão rebatizada e rebatizada do Mazda2, vendida em outros lugares. Isso explica porque o Yaris de repente ficou bom em 2016, quando a troca aconteceu.

As vendas péssimas de novos subcompactos nos Estados Unidos praticamente secaram totalmente. O cancelamento do Yaris, junto com o fato de que não estamos recebendo o super quente Yaris GR que o substitui, é a pior notícia de todas.