E este ano, eles caíram abaixo de US $ 100 por quilowatt-hora pela primeira vez.
As baterias para carros elétricos marcaram um marco este ano – apenas um raio de sol muito leve no que foi um ano muito sombrio de 2020. Pela primeira vez, os preços caíram abaixo de US $ 100 por quilowatt-hora, e uma análise completa mostra que os preços caíram impressionantes 89% em apenas 10 anos.
Os insights vêm da pesquisa anual de preços de baterias da Bloomberg New Energy Finance. Ambos os pedaços de informação são notícias muito boas para aqueles que têm carros elétricos em andamento. O ponto principal e básico da tendência de um ano e uma década é o seguinte: conforme os preços das baterias caem, os EVs se tornam menos caros. Ao mesmo tempo, as montadoras podem começar a vender os carros com lucro.
As baterias para carros elétricos marcaram um marco este ano – apenas um raio de sol muito leve no que foi um ano muito sombrio de 2020. Pela primeira vez, os preços caíram abaixo de US $ 100 por quilowatt-hora, e uma análise completa mostra que os preços caíram impressionantes 89% em apenas 10 anos.
Os insights vêm da pesquisa anual de preços de baterias da Bloomberg New Energy Finance. Ambos os pedaços de informação são notícias muito boas para aqueles que têm carros elétricos em andamento. O ponto principal e básico da tendência de um ano e uma década é o seguinte: conforme os preços das baterias caem, os EVs se tornam menos caros. Ao mesmo tempo, as montadoras podem começar a vender os carros com lucro.
Vejamos primeiro a tendência ao longo do ano. De acordo com dados da Bloomberg NEF, os preços caíram 13% em relação aos níveis de 2019. O preço médio fica em $ 137 por kWh para VEs de passageiros, veículos comerciais e ônibus. O exemplo específico de preços caindo abaixo de $ 100 por kWh veio de baterias instaladas em ônibus elétricos na China, no entanto. Mesmo sendo uma pequena parte da análise, ela aponta para uma tendência positiva para montadoras e outras empresas.
Olhando apenas para veículos elétricos de passageiros, a média ponderada por volume fica em US $ 126 por kWh – ainda melhor do que a média total. O foco do microscópio revelou ainda que os pacotes custam US $ 100 por kWh no nível da célula, de acordo com os dados. Em dólares e centavos reais, a bateria representa 21% do preço de um carro elétrico. Para ser ainda mais específico, vejamos um exemplo.
O 2020 Chevrolet Bolt EV custa $ 36.500 antes de quaisquer créditos fiscais ou incentivos. Se aplicarmos os dados médios do NEF da Bloomberg, $ 7.665 desse custo é apenas para a bateria. Rapidamente, é fácil ver por que os fabricantes de automóveis têm dificuldade em extrair lucros dos VEs enquanto estão sentados, e por que reduzir o preço por kWh é tão importante.
A Bloomberg NEF vê isso acontecendo, no entanto. Por sua previsão, o preço médio por bateria deve cair abaixo de US $ 101 por kWh e permitir que os fabricantes de automóveis realmente comecem a precificar EVs em uma paridade de preços com carros movidos a um motor de combustão interna. Claro, isso não leva em conta aumentos para veículos de luxo e outros recursos, mas se as montadoras se aproximarem do preço de um carro tradicional, todos começam a ganhar.
Quando se trata da tendência de uma década, mostra os avanços na produção e nas matérias-primas utilizadas para as baterias. Em 2010, os pacotes custavam US $ 1.100 por kWh para um ponto de referência. Isso é uma grande queda no que realmente não é muito tempo quando se trata da indústria automobilística. Agora, todos os olhos estão voltados para o futuro, para empurrar o preço para baixo bem além de US $ 100 por kWh. Até agora, as baterias de estado sólido são um dos principais concorrentes para fazer o trabalho. Eles empacotam mais energia em uma unidade com recursos mais baratos, mas até agora, nenhuma empresa desenvolveu uma maneira de fabricá-los em escala.
Quando isso acontecer, poderemos muito bem ver alguns EVs legitimamente baratos com os confortos que esperamos de um carro novo.