O NTSB apresentou um punhado de recomendações que espera poder preparar melhor os socorristas ao lidar com incêndios em veículos elétricos.
As baterias não queimam como a gasolina. Na verdade, eles são muito mais teimosos e podem criar situações muito mais perigosas para os socorristas. O National Transportation Safety Board propôs um punhado de recomendações em 13 de janeiro para melhor equipar bombeiros e policiais para responder a incêndios em veículos elétricos, e as recomendações chegam em um momento crucial. Muitos fabricantes de automóveis continuam a se preparar para introduzir um maior número de EVs, e conforme mais motoristas dos EUA começarem a comprá-los, haverá inevitavelmente acidentes ou incêndios adicionais envolvendo EVs.
Antes de o NTSB mergulhar em suas recomendações, a agência observou que existem duas vulnerabilidades gritantes na segurança de EV presentes hoje. Os guias de resposta a emergências dos fabricantes de veículos são inadequados, de acordo com o NTSB, e há uma grave falta de compreensão e pesquisa com relação às baterias de íon-lítio envolvidas em colisões em alta velocidade.
As baterias não queimam como a gasolina. Na verdade, eles são muito mais teimosos e podem criar situações muito mais perigosas para os socorristas. O National Transportation Safety Board propôs um punhado de recomendações em 13 de janeiro para melhor equipar bombeiros e policiais para responder a incêndios em veículos elétricos, e as recomendações chegam em um momento crucial. Muitos fabricantes de automóveis continuam a se preparar para introduzir um maior número de EVs, e conforme mais motoristas dos EUA começarem a comprá-los, haverá inevitavelmente acidentes ou incêndios adicionais envolvendo EVs.
Antes de o NTSB mergulhar em suas recomendações, a agência observou que existem duas vulnerabilidades gritantes na segurança de EV presentes hoje. Os guias de resposta a emergências dos fabricantes de veículos são inadequados, de acordo com o NTSB, e há uma grave falta de compreensão e pesquisa com relação às baterias de íon-lítio envolvidas em colisões em alta velocidade.
Para remediar o primeiro problema, o NTSB propôs incluir a disponibilidade de guias de resposta de emergência para VEs em uma pontuação do Programa de Avaliação de Novos Carros dos EUA para qualquer veículo. Lá, os reguladores podem flexionar um pouco os músculos para forçar as montadoras a prestarem mais atenção à segurança e às baterias para os primeiros respondentes. Para resolver a falta de pesquisas sobre o assunto, o NTSB pediu – você adivinhou – mais pesquisas sobre a redução da energia descontrolada em baterias de íon-lítio após um acidente e como reduzir os riscos para os profissionais que cuidam do local de um acidente ou fogo.
Quando se trata de guias de resposta de emergência, o NTSB sugeriu que cada EV em particular deve incluir informações essenciais sobre como combater o incêndio em relação à bateria específica a bordo e como mitigar o risco de reativação do incêndio por alta tensão. O governo disse que em quatro investigações sobre incêndios de EV no ano passado, os primeiros respondentes testemunharam o reacender do fogo em três casos. As três baterias que pegaram fogo novamente estiveram envolvidas em acidentes graves, levando o NTSB a pressionar por mais pesquisas sobre como as baterias reagem após acidentes de alta velocidade.
Finalmente, o NTSB solicitou guias de resposta de emergência para incluir informações sobre como mitigar o risco associado à energia restante armazenada nas baterias ao remover um veículo de uma cena de acidente e como armazenar adequadamente um VE após o fato. Continuam a existir riscos de incêndio na bateria, mesmo depois de os profissionais limparem o local e levarem o VE.