Prática com a bicicleta elétrica dobrável Huffy’s Oslo

Fomos e testamos o quão conveniente e útil a bicicleta portátil leve dobrável de Huffy Oslo realmente é.

A Oslo Electric é uma e-bike fácil de dobrar que cai no meio, no guidão e nos pedais. A moto tem sete marchas comandadas por uma alavanca de torção. Ele possui uma bateria de 36 volts que alimenta um motor de cubo traseiro de 250 watts. A bateria está sob o rack traseiro e tem uma carga máxima de peso de 10 libras. Seu preço é de $ 1.100.

O Oslo tem uma configuração fácil e a maioria das coisas vem anexada. Os componentes que precisavam de um pouco mais eram os pedais, e parafusá-los no lugar é uma brisa. Algumas bicicletas encomendadas pelo correio podem levar horas para serem montadas; este está pronto em uma fração do tempo.

Desempacotar e configurar a moto leva cerca de trinta minutos (se você também estiver tentando filmar o processo). Depois de usá-lo algumas vezes, você poderá se desdobrar e começar a andar em apenas alguns segundos.

Se você mora em um apartamento pequeno, a vantagem mais significativa de Oslo é o quão compacto ele pode dobrar. É pequeno o suficiente para caber sob uma mesa, um armário, um trem ou na parte de trás do seu carro. Ao armazená-lo, o único problema real é que os pedais às vezes atrapalham o suporte da bicicleta. Dobrar e desdobrar a bicicleta é relativamente fácil e bastante simples. Cada dobradiça está bem presa e ainda tem um nível adicional de fixação para garantir que não se abra. No entanto, não é mais fácil lidar com uma vez feito o fold.

A Oslo pesa 45 libras e não há alças na bicicleta, então pegá-la não é muito confortável. Algumas bicicletas dobráveis ​​têm um recurso que permite fácil transporte depois de compactadas, como a Brompton Electric. A Brompton é travada no lugar e tem uma alça para girar a bicicleta como uma bagagem. A Oslo não tem nenhum dos dois, mas lembre-se de que esta bicicleta custa menos de um terço do preço de US $ 3.800 da Brompton. Dito isso, carregar o Oslo significa ter que erguer a bicicleta consistentemente em ângulos estranhos, e às vezes a bicicleta se desdobra ou balança em seus braços. Algo para ter em mente se você tiver que arrastar uma bicicleta escada acima.

Tem uma bateria de 36 volts e um motor de 250 watts, menor do que muitas e-bikes nessa faixa de preço. O Lectric XP 2 tem uma bateria de 48 volts com um motor de 500 watts, mas também é 20 libras mais pesado. Com seus 250 watts, a bicicleta pode atingir até 20 mph com assistência do pedal e dura de 1 a 2 horas. Mesmo sem a bateria, no entanto, a Oslo Electric dá a sensação de andar de bicicleta normal. A bateria é pequena, compacta e fácil de carregar. Ele desliza para fora do rack traseiro para que você possa conectá-lo ou jogá-lo em uma mochila, mas pode carregá-lo preso à bicicleta, se necessário. A bateria pode ser travada no lugar, mas recomendamos retirá-la se você estiver trancando sua bicicleta do lado de fora.

A coisa mais importante a saber sobre o Oslo Electric é que ele tem apenas um nível de assistência ao pedal. Está ligado ou desligado. Isso significa que você não pode especificar quanta energia e assistência deseja. E você o habilita ligando a bateria e pressionando o botão verde na alavanca de mudança.

Ao ativá-lo, você sentirá o impulso de energia após cerca de cinco segundos, à medida que começa a acelerar muito mais rápido. E, como resultado, a preparação será muito mais fácil, portanto, atingir a velocidade máxima é muito rápido e sem esforço. A desvantagem é que o motor desliga assim que você para de pedalar. Portanto, se você quiser fazer uma pausa e desacelerar ou diminuir a velocidade por causa do tráfego ou de um sinal de “pare”, o motor também desligará e você desacelerará rapidamente. Isso ocorre porque o Oslo tem um sensor de cadência que monitora apenas se você está pedalando ou não e emite uma quantidade fixa de potência. Outras e-bikes, como a Super73 ou a RadRunner, possuem sensores de torque. Eles medem a força real que você está pedalando e a potência de saída para corresponder de acordo. Com o Oslo torna-se um pouco desconfortável, pois você atingirá naturalmente uma velocidade mais alta do que a sua resistência ao pedalar permite. Mas, para manter a assistência e manter o ímpeto, você precisa pedalar continuamente com esse atrito vazio. Não é um grande problema no início, mas se você estava pedalando em uma marcha alta ou subindo uma colina, agora você precisa pedalar na última marcha em que estava (que provavelmente é a mais difícil) por alguns segundos antes de a bicicleta ajudar você fora de novo.

Como resultado, havia realmente apenas duas situações em que a assistência ao pedal parecia totalmente confortável para andar. O primeiro está subindo. Isso torna a tensão da engrenagem constante e o motor torna a inclinação muito fácil de superar. A segunda é em longos trechos de estrada reta. Dessa forma, você não terá que ficar desacelerando e quebrando para navegar no tráfego e nos pedestres, de forma que o motor não dê partida e pare constantemente junto com a cadência do pedal.

Também é importante notar que o kickstand tende a atrapalhar seu tornozelo ao pedalar. É um problema bastante estranho. Com isso dito, é bom que o Olso tenha pelo menos um kickstand. A Brompton não vem com um e você tinha que girar o pneu traseiro se quisesse que a bicicleta ficasse sozinha.

O Oslo Electric é para um tipo de piloto muito específico. É para pessoas que se deslocam para o trabalho ou para a loja. Se você precisar andar de bicicleta nos últimos dois quilômetros de distância do trem ou ônibus. Talvez você tenha algumas colinas em sua rota que você prefere evitar, caso contrário, você pode aparecer no escritório com manchas de caroço. Essa distância mais curta não precisa de uma bateria grande ou superdurável. É também para pessoas que não têm muito espaço em casa para uma bicicleta normal e precisam poder tirá-la do caminho ou colocá-la facilmente na parte de trás do carro. E, por último, é para quem está procurando economizar dinheiro. Todas as bicicletas de Huffy custam menos do que as bicicletas elétricas. A Oslo custa cerca de US $ 1.100 e suas bicicletas padrão, com mais recursos, custam apenas US $ 100 a mais.

Existem muitas desvantagens para recomendar totalmente esta bicicleta. O espaço de armazenamento pequeno era incrível, mas o transporte desajeitado que você tem que fazer para colocá-lo no andar de cima não é o ideal. E a maior desvantagem foi o sensor de cadência e o motor. A moto simplesmente não acabou sendo um passeio confortável o suficiente. Tente olhar para o Lectric XP 2.0 ou o RadMini para e-bikes com preços semelhantes. Nenhum dos dois é tão leve e compacto, mas muito mais versátil com seus conjuntos de recursos. Caso contrário, uma scooter elétrica pode ser uma opção.

John Doe

Curioso e apaixonado por tecnologia.

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