O esboço do Microbus foi lançado junto com um anúncio sobre a iniciativa de autonomia da VW para veículos comerciais.
Na sexta-feira, a Volkswagen anunciou um novo programa de P&D para sistemas de direção autônoma em seus veículos comerciais, que será introduzido pela primeira vez em 2025. Mas isso não é o mais importante – junto com o anúncio da autonomia, a VW divulgou um esboço do que certamente se parece com a produção versão do tão esperado ID Buzz.
A legenda da VW para a imagem diz “carro-conceito”, mas há muitas diferenças em relação ao conceito original de 2017 para que este esboço seja menos do que um protótipo quase em produção. Felizmente, a forma do ID Buzz permanece extremamente fiel ao conceito, com um front-end que se parece com o do Microbus original. Estávamos preocupados que a VW pudesse precisar dar ao Buzz um pára-choque “real” ou um capô protuberante para a produção, mas esse não parece ser o caso – a frente tem um pouco mais de solavanco, mas não o suficiente para arruinar o estilo. Ele também mantém aquela gloriosa estufa e as janelas laterais nos pilares A, embora os pilares pareçam mais grossos do que o conceito.
Na sexta-feira, a Volkswagen anunciou um novo programa de P&D para sistemas de direção autônoma em seus veículos comerciais, que será introduzido pela primeira vez em 2025. Mas isso não é o mais importante – junto com o anúncio da autonomia, a VW divulgou um esboço do que certamente se parece com a produção versão do tão esperado ID Buzz.
A legenda da VW para a imagem diz “carro-conceito”, mas há muitas diferenças em relação ao conceito original de 2017 para que este esboço seja menos do que um protótipo quase em produção. Felizmente, a forma do ID Buzz permanece extremamente fiel ao conceito, com um front-end que se parece com o do Microbus original. Estávamos preocupados que a VW pudesse precisar dar ao Buzz um pára-choque “real” ou um capô protuberante para a produção, mas esse não parece ser o caso – a frente tem um pouco mais de solavanco, mas não o suficiente para arruinar o estilo. Ele também mantém aquela gloriosa estufa e as janelas laterais nos pilares A, embora os pilares pareçam mais grossos do que o conceito.
Os faróis têm uma forma mais arredondada e alongada que combina com o crossover ID 4, em vez das unidades angulares do conceito, e se estendem para os pára-lamas dianteiros. As luzes traseiras também são maiores e se estendem para o lado do corpo. Não há mais acabamento de metal ao redor do corpo e da frente para dar aquele visual clássico de dois tons, mas uma linha na lateral do corpo no esboço sugere que a produção Buzz ainda será oferecida com esquemas de cores retrô. Outra dica que este é o modelo de produção são as entradas no pára-choque dianteiro, que parecem muito mais funcionais e viáveis do que o conceito.
Algum outro diz que isso mostra um Buzz pronto para a produção? As rodas são retiradas de um Volkswagen de produção, há um spoiler na parte traseira do carro, a parte inferior da carroceria tem um revestimento de plástico preto como o do ID 4, há um pára-choque traseiro mais saliente e o emblema do VW na frente é um verdadeiro emblema e não uma peça LED gigante (embora acenda). Aquela protuberância estranha no telhado é definitivamente parte do conjunto de sensores autônomos da Argo AI, assim como as teclas cilíndricas nas portas e no para-choque dianteiro – não espere que o Buzz normal as tenha.
Obviamente, há uma chance de que o que você vê aqui não seja realmente a produção do Buzz. Mas imagens lançadas e esboços como este são sempre intencionais, e com o Buzz definido para finalmente entrar em produção em 2023, a VW diz que será revelado no próximo ano. Isso significa que o design de produção final está definitivamente travado agora, e assim uma longa campanha de teaser pode começar. O que resta saber é se o modelo de produção manterá o nome ID Buzz ou abandonará o apelido Buzz por um número ou um nome menos bobo.
Tudo bem, de volta às coisas autônomas, porque na verdade é um grande negócio. A Volkswagen diz que vai introduzir sistemas autônomos para uso no tráfego real por seus veículos comerciais em 2025, e os testes de campo estão começando este ano na Alemanha. O sistema de direção autônoma é desenvolvido pela Argo AI, na qual a VW fez um grande investimento no ano passado (ao lado da Ford), e o objetivo da VW é criar um serviço autônomo de sinalização usando o ID Buzz. O referido serviço estará disponível para pessoas comuns em meados da década em “cidades selecionadas”, provavelmente todas na Europa.
Enquanto a divisão de veículos comerciais da VW está usando os sistemas da Argo AI, a empresa está lidando com o desenvolvimento autônomo de carros rodoviários internamente, com Waymo como referência. A Volkswagen também está investindo bilhões de dólares na Car.Software Organization, que está desenvolvendo sistemas autônomos de nível 4 para o setor de mobilidade privada.