O projeto de lei introduzido na legislatura da Califórnia que exigiria que todos os veículos elétricos vendidos no estado fossem equipados com tecnologia de carregamento bidirecional foi rejeitado na Assembléia Estadual. O carregamento bidirecional permite que os proprietários de veículos elétricos transformem seus veículos em pequenas usinas elétricas, não apenas absorvendo energia para impulsionar o carro, mas também enviando-a de volta para suas casas durante um apagão, em um processo conhecido como veículo-para-casa ou V2H. Um carro devidamente habilitado também poderia fluir eletricidade de volta para a rede elétrica da utilidade durante horas de pico, através de veículo-para-rede ou V2G.
A senadora estadual da Califórnia Nancy Skinner introduziu o projeto de lei SB-233 em janeiro. A medida, que entraria em vigor em 2027, foi aprovada no Senado por uma ampla margem de 29 a 9 votos. No entanto, o mandato bidirecional foi esvaziado em um comitê da assembléia, deixando apenas o requisito de estudar o assunto mais aprofundadamente.
A senadora Skinner disse que decidiu não seguir em frente com o projeto. Com a Califórnia programada para banir a venda de veículos a gasolina em 2035, Skinner disse à CNET que seu objetivo é criar um campo de competição igual para os futuros compradores de carros. “Mandatos são muitas vezes o caminho para garantir que os fabricantes não podem simplesmente colocar um preço premium em um recurso ou apenas torná-lo disponível em modelos de luxo, porque todos precisam ter”, disse a senadora à CNET antes da derrota do SB-233. “Este projeto retira essa preocupação de que a capacidade bidirecional tornaria o veículo muito mais caro da mesa”.
Em um follow-up, Skinner disse que seu gabinete estará procurando “um novo caminho para garantir que todos os proprietários de VE da Califórnia possam se beneficiar do potencial de um VE de ser uma mini usina móvel”. Entre os que se opuseram ao projeto de lei estava a Aliança para Inovação Automotiva, que inclui fabricantes de automóveis, produtores de baterias, fornecedores de semicondutores e desenvolvedores de veículos autônomos. Em uma carta, o diretor de assuntos estaduais da AAI, Curt Augustine, disse que o SB-233 exigia conformidade apenas dos fabricantes de automóveis, não das empresas de serviços públicos.
“Isso não garantirá que o carregamento bidirecional ocorra – ou mesmo será capaz de ocorrer”, escreveu Augustine. “Há vários itens adicionais que devem estar em vigor, incluindo capacidades de rede elétrica, padrões de comunicação e conversores bidirecionais nos carregadores”. Augustine também indicou que para acomodar uma bateria maior e o hardware e software necessários, tornar um VE bidirecional elevaria seu preço em até US$ 3.700.
Atualmente, apenas alguns carros são realmente habilitados bidirecionalmente nos EUA, principalmente o Nissan Leaf. As empresas de energia ainda estão descobrindo como pagar aos clientes por devolver eletricidade, garantindo que um aumento na eletricidade a montante não sobrecarregue a rede. “As utilitários precisam descobrir o que estão fazendo com a tecnologia e infraestrutura”, disse Orville Thomas, diretor de políticas da CalStart, uma ONG que incentiva tecnologias de transporte avançadas. “Apenas dizer: ‘Bem, seus carros no seu bairro são bidirecionais, eles resolverão o problema’, não vai nos salvar de apagões”.
Thomas disse que a CalStart tentou ter uma conversa sobre os custos reais da bidirecionalidade antes da introdução do SB-233, “mas realmente parece que isso foi descarrilhado”. Ele apoia a bidirecionalidade “como parte de um menu de possíveis soluções”, mas não a vê como uma bala de prata para as crescentes demandas de energia. Independentemente disso, a demanda por carregamento bidirecional aumentou: a BMW, a Volvo e a Porsche estão todos testando o recurso, e a Kia disse que o EV9 de 2024 terá capacidade V2G. Em agosto, a GM anunciou que todos os seus veículos elétricos serão bidirecionais a partir do ano modelo 2026. E a Tesla confirmou que será padrão em sua linha até 2025.
Jigar Shah, diretor do Escritório de Programas de Empréstimos do Departamento de Energia, tem certeza de que o carregamento bidirecional será aplicado em toda a indústria nos próximos um ou dois anos. “Os clientes estão cada vez mais dizendo: ‘Ei, o veículo elétrico do meu amigo faz isso, por que o meu não faz?'”, disse Shah na conferência Renewable Energy em Las Vegas na terça-feira. “Não me surpreenderia se todo veículo elétrico enviado no próximo ano tivesse a capacidade construída, mesmo que a montadora ainda não a tenha liberado”.