O Outlander PHEV ocupa um lugar único, e as mudanças na sua nova geração apenas melhoram ainda mais a experiência.
Mesmo com o espectro das restrições de oferta se aproximando, o Mitsubishi Outlander de quarta geração é um sucesso. As vendas aumentaram 63% ano após ano, após uma reformulação completa. O híbrido plug-in da geração anterior estava à frente de seu tempo, mas agora que os concorrentes surgiram, a Mitsubishi fez algumas revisões pequenas e pensativas em seu trem de força PHEV, e o resultado é o Mitsubishi Outlander PHEV 2023, um compacto sólido para EV-forward SUV que deve continuar a ressoar com os clientes que desejam se envolver na operação somente elétrica.
O conceito geral do Mitsubishi Outlander PHEV 2023 permanece o mesmo, mas cada canto do trem de força plug-in oferece um pouco mais do que antes. A bateria de íons de lítio sob o corpo agora mede 20 quilowatts-hora, acima dos 13,8. O motor elétrico do eixo dianteiro produz 85 kW, enquanto o traseiro produz 100 kW, melhorias de 25 e 30 kW, respectivamente. O I4 de 2,0 litros sob o capô produz 131 cavalos de potência por conta própria, um aumento em relação aos 126 cv do modelo antigo. Caramba, até o tanque de gasolina é maior, oferecendo agora 14,8 galões em vez de 11,3.
O resultado é um corredor de longa distância potente. A saída do Mitsubishi Outlander PHEV 2023 é de 249 cv e 332 libras-pés de torque. Essa bateria nova e maior permite um alcance elétrico total de 38 milhas, enquanto o tanque de gasolina mais espaçoso aumenta o alcance total para 423 milhas. Famílias maiores devem ser nerds ao descobrir que o Outlander PHEV agora também possui uma terceira linha, já que seu redesenho foi projetado para acomodar um híbrido plug-in desde o início. O espaço de carga também aumentou como resultado, oferecendo um armazenamento de 33,5 pés cúbicos de RAV4 atrás da segunda fileira, expandindo para 78,5 pés cúbicos de RAV4 quando a segunda fileira também é dobrada.
Não há muitos diferenciais externos entre o Outlander PHEV 2023 e seus irmãos apenas a gás. Os designs exclusivos das rodas e o emblema específico do PHEV ajudam a se destacar sem ser muito evidente, mas acho que o Outlander parece bom desde o início. No mínimo, é mais atraente que o Nissan Rogue, com o qual compartilha uma plataforma. A cabine bem decorada e organizada contém alguns botões específicos para o PHEV, mas, por outro lado, também não é diferente do modelo a gás. A terceira fila é agradável de se ter no segmento compacto, e a carroceria é um pouco mais longa do que antes, mas mesmo com a segunda fila deslizada para a frente, é melhor deixar as costas para crianças, animais de estimação ou carga.
Então, como ele dirige? Muito bom, na verdade. O trem de força do Outlander PHEV foi projetado para ser o mais EV-forward possível, e no meu circuito de condução ao redor da área metropolitana de Ann Arbor, Michigan, fiquei contente em deixar a eletricidade fazer o trabalho pesado. Embora não haja conexão física entre os eixos dianteiro e traseiro, ambos os motores estão sempre fazendo alguma coisa, garantindo a tração nas quatro rodas em tempo integral do PHEV, o que deve trazer alguma tranquilidade para os proprietários em climas mais frustrantes. Após os primeiros 10 milhas de condução na cidade, o cluster de medidor digital padrão de 12,3 polegadas mostrou um alcance restante de 35 milhas, então imagino que seus números EPA devem ser muito fáceis de superar no regular.
Mas os motores elétricos não são exatamente eficientes em velocidades de rodovia. Felizmente, posso manter a bateria do Outlander PHEV em um estado de carga consistente para uso posterior e mais eficiente. Pressionar o botão EV no console central me permite alternar entre os modos do trem de força. O modo padrão dependerá o máximo possível de elétrons, e o modo EV garantirá que ele funcione apenas com eletricidade até que não possa mais. Mas para esta situação específica, o modo Hold me permitirá manter o nível atual da bateria para uso posterior. Eu também posso adicionar um pouco de suco em movimento no modo Charge, mesmo que conectar o PHEV seja realmente a maneira mais eficiente de abastecer.
Quando chega a hora de ligar um plugue, o Mitsubishi Outlander PHEV 2023 mantém um de seus melhores atributos de destaque – capacidade de carregamento rápido. O Outlander PHEV possui um plugue de carregamento rápido CHAdeMO DC, aceitando até 50 quilowatts de carga, o que leva a bateria de 0% a 80% do estado de carga em apenas 38 minutos. Se você tiver um carregador de nível 2 de 240 volts em casa, levará cerca de 6,5 horas para carregar completamente, o que significa que o carregamento noturno o deixará recarregado e pronto para usar todas as manhãs.
Tal como acontece com outros PHEVs, a travagem regenerativa ajudará a aumentar a eficiência do Outlander. Cinco níveis de frenagem regenerativa são oferecidos através das pás montadas nas rodas. Apertar o botão do Pedal Inovador (o nome deles, não o meu) no console central aumenta drasticamente a regeneração, mas os últimos 5 mph ainda devem ser eliminados pelo pedal do freio, então não é uma verdadeira experiência de condução de um pedal, o que eu desejo isso foi. O pedal do freio também é bastante delicado, então será preciso um pouco de prática para parar suavemente.
Além dos modos de powertrain, existem sete modos de veículo disponíveis através do seletor rotativo do console central. Estes ajustam os sistemas de aceleração, direção e tração nas quatro rodas. Eco é o meu favorito, fornecendo a quantidade certa de sensibilidade do acelerador, mas também gosto do modo Power, que desbloqueia todo o potencial do trem de força e sacrifica a eficiência pelo desempenho. Há um modo Tarmac no meio da estrada, que é basicamente o modo esportivo da Mitsubishi, além de várias configurações para atravessar cascalho e lama.
A qualidade de condução do Outlander PHEV é quase a mesma da versão a gás, o que significa que é bastante confortável para o segmento. A suspensão fixa faz um bom trabalho mantendo a maioria dos movimentos indesejados afastados e, graças ao vidro mais espesso nas portas dianteiras, o isolamento de ruído também está acima da média.
Todos os níveis de acabamento do Outlander PHEV recebem a mesma tecnologia de cabine sólida. Uma tela sensível ao toque de infotainment de 9 polegadas é padrão, oferecendo Apple CarPlay e Android Auto, e embora seu sistema de infotainment baseado em Nissan não ofereça os gráficos mais chamativos da cidade, ainda é muito bom. Uma tela de 12,3 polegadas também é padrão em toda a linha, oferecendo alguns gráficos interessantes, além de exibir claramente todas as coisas pertinentes usuais, como o status da operação do trem de força. Também existem muitos sistemas de segurança padrão, incluindo controle de cruzeiro adaptativo, assistência de manutenção de faixa, reconhecimento de sinais de trânsito, frenagem de emergência automática e monitoramento de ponto cego.
O Mitsubishi Outlander PHEV 2023 está em um bom lugar. Seus concorrentes plug-in ainda são amplamente tendenciosos, o que dá ao Mitsubishi a vantagem na dinâmica de direção. É o único PHEV compacto disponível com sete lugares, e seu trem de força foi projetado para realmente se apoiar no lado elétrico das coisas. Quando for lançado no final deste ano, seu preço inicial de US $ 41.190 (incluindo a taxa de destino de US $ 1.345) deve colocá-lo na frente e no centro do radar de qualquer família que queira se inclinar para a eletrificação.