Revisão da primeira unidade do Porsche 911 Turbo 2021: Sem segunda banana
O novo Porsche 911 Turbo também merece o destaque do Turbo S.
Viver na sombra de um superstar tem seus benefícios. Não, o novo Porsche 911 Turbo não tem a potência máxima de 640 cavalos e o tempo de 2,6 segundos de 0 a 60 mph como o Turbo S, mas as especificações não contam toda a história. Como os dois carros são incrivelmente semelhantes, o 911 Turbo fará você rir tanto quando o lançar em uma rampa de acesso e você terá a mesma onda de alegria depois de uma longa viagem em uma boa estrada.
Além disso, não é que o 911 Turbo não venha com credenciais impressionantes. Ele usa o mesmo 3,8 litros flat-6 que o Turbo S, mas os turboalimentadores são menores, reduzindo a potência do motor para 572 cv e 553 libra-pés de torque. Isso é uma queda de 68 cv e 37 lb-ft em comparação com o Turbo S, mas mal afeta o desempenho. Chegar a 60 mph leva apenas um décimo de segundo a mais no 911 Turbo. Prefere medir a vida um quarto de milha de cada vez? O S bate o Turbo apenas por um nariz – 10,5 segundos em comparação com 10,8.
Viver na sombra de um superstar tem seus benefícios. Não, o novo Porsche 911 Turbo não tem a potência máxima de 640 cavalos e o tempo de 2,6 segundos de 0 a 60 mph como o Turbo S, mas as especificações não contam toda a história. Como os dois carros são incrivelmente semelhantes, o 911 Turbo fará você rir tanto quando o lançar em uma rampa de acesso e você terá a mesma onda de alegria depois de uma longa viagem em uma boa estrada.
Além disso, não é que o 911 Turbo não venha com credenciais impressionantes. Ele usa o mesmo 3,8 litros flat-6 que o Turbo S, mas os turboalimentadores são menores, reduzindo a potência do motor para 572 cv e 553 libra-pés de torque. Isso é uma queda de 68 cv e 37 lb-ft em comparação com o Turbo S, mas mal afeta o desempenho. Chegar a 60 mph leva apenas um décimo de segundo a mais no 911 Turbo. Prefere medir a vida um quarto de milha de cada vez? O S bate o Turbo apenas por um nariz – 10,5 segundos em comparação com 10,8.
Vamos ampliar o escopo e dar uma perspectiva adicional de desempenho do 911 Turbo. O novo Turbo não é apenas tão rápido quanto o Turbo S da geração 991.2, ele vai superar o Ferrari 488 Pista, Lamborghini Huracan Evo, McLaren 600LT e Mercedes-AMG GT R Black Series. Custando US $ 173.150 para começar (incluindo US $ 1.350 para o destino e uma taxa de consumo de gasolina de US $ 1.000), o 911 Turbo também é dezenas de milhares de dólares mais barato do que outros supercarros desejáveis e US $ 32.700 mais barato que o Turbo S. Só estou dizendo.
Ligeira disparidade de desempenho à parte, o 911 Turbo e o 911 Turbo S são mecanicamente idênticos. Os dois carros usam a transmissão de dupla embreagem PDK de oito velocidades da Porsche e tração nas quatro rodas com vetor de torque. A geometria da suspensão e as configurações do amortecedor adaptável são as mesmas, e você pode adicionar a configuração PASM Sport mais rígida a qualquer um dos carros. O sistema de direção variável também não foi alterado, com uma relação de 14,1: 1 no centro, apertando até 12,5: 1. O Turbo ainda recebe todas as partes aerodinâmicas ativas S ‘, com uma asa traseira móvel e queixo dianteiro estendido, todos trabalhando juntos para manter o 911 estável e pronto quando você está trabalhando.
E caramba, hustlin ‘é o que este carro faz de melhor. As diferenças de especificações são fáceis de apontar no papel, mas mesmo se eu dirigisse o Turbo e o Turbo S na mesma estrada, não tenho certeza se realmente sentiria a diferença. O 911 Turbo é rápido. Muito depressa. Muito, muito, muito rápido. A Porsche poderia ter lançado o Turbo, chamá-lo de Turbo S, e eu ainda seria tudo, puta merda, essa coisa é dinamite. A direção tem um peso perfeito. O chassi é perfeitamente equilibrado. Os freios, a potência, o som do escapamento esportivo … é craque em todos os aspectos. Não quero que pareça uma festa de amor, mas é realmente bom.
Diminua a velocidade e você descobrirá que o 911 Turbo pode ser um exemplo de docilidade. Claro, é mais rápido do que muitos supercarros, mas é mais fácil dirigir em ritmo de caracol também. O Turbo é tão fácil e manejável quanto um 911 Carrera básico quando você está correndo para pegar uma pizza. Ele também tem a mesma opção de elevação hidráulica do eixo dianteiro ativada por GPS do Turbo S, que pode lembrar coisas como aquela entrada íngreme para o estacionamento Ralphs ou aquela lombada estúpida que você sempre esquece no final da rua. Esse pensamento adicional de não raspar o queixo vale totalmente os $ 2.770 extras.
No entanto, uma pequena advertência sobre tudo isso: o 911 Turbo S tem um nível mais alto de equipamento padrão do que o Turbo básico. Crucialmente, brindes de desempenho como os freios compostos de cerâmica da Porsche e a tecnologia anti-roll de controle de chassi dinâmico são padrão no Turbo S, mas opcionais no 911 Turbo e, como tal, instalados no meu carro de teste. Haveria uma diferença mais notável entre o Turbo e o Turbo S se eu tivesse testado uma versão sem opções? Talvez. Mas isso é uma história para outra hora.
O 911 Turbo não vem de fábrica com os bancos esportivos elétricos S ‘de 18 posições e as rodas de travamento central dianteiras e traseiras de 20 polegadas, mas, novamente, são opcionais. Na verdade, não há nada disponível para o Turbo S que não possa ser obtido no Turbo, incluindo o pacote de design leve que remove os assentos traseiros e adiciona baldes dianteiros de fibra de carbono, um teto de fibra de carbono e vidro mais fino, economizando cerca de 66 libras.
Da mesma forma, a mesma lista de cores exteriores e interiores, opções de estofamento, complementos de luxo e recursos de tecnologia estão disponíveis em toda a linha Turbo / S. Este carro amarelo de corrida em particular é bastante luxuoso, com itens como o pacote SportDesign de $ 6.150, rodas Turbo S de design exclusivo de $ 5.500, faróis de matriz LED de $ 2.740 e tecnologia InnoDrive de $ 3.020 que combina controle de cruzeiro adaptativo e assistência para manter a faixa. Ele também tem vários complementos supérfluos como visão noturna (US $ 2.540), cintos de segurança amarelos (US $ 540), acabamento interno de fibra de carbono fosco (US $ 2.100), frisos de soleira iluminados foscos das portas (US $ 1.280) e um monte de outras bobagens. Ao todo, este carro tem $ 47.150 em extras. Adicione isso ao preço base de $ 173.150 e você terá um adesivo de janela testado de $ 220.300. Caramba.
Portanto, se o 911 Turbo é tão bom quanto o 911 Turbo S, por que gastar o dinheiro extra? Porque você tem que ter o melhor. Até esse ponto, a Porsche me disse que o Turbo padrão sub-indexa toda a gama 911 quando se trata de carros sob encomenda; a maioria dos compradores do 911 Turbo simplesmente pega o que quer que esteja no revendedor. Enquanto isso, o Turbo S super-indexa em pedidos especiais em comparação com todos os outros 911. Vai entender.
Para muitos, há fanfarronice suficiente naquela consoante extra para fazer o prêmio de $ 32.700 do Turbo S valer cada centavo. (Adivinhe qual versão vende mais que a outra.) Mas a verdade é que os dois carros são muito fedorentos. Se você não precisa do direito de se gabar, prometo que o 911 Turbo normal o manterá sorrindo por muitos anos.
