A grande potência do EV6 GT tem o custo de alguma praticidade, mas por um desempenho como esse, esse é o preço que estou disposto a pagar.
Pegue um dos meus carros elétricos acessíveis favoritos e adicione uma dose enorme de energia adicional; com uma fórmula como essa, não é surpresa que eu tenha saído da minha primeira viagem com o Kia EV6 GT 2023 com estrelas nos olhos. O GT não é apenas a variante EV6 mais rápida, é o carro de produção mais rápido que a marca já construiu, indo de 0 a 60 milhas por hora em 3,4 segundos, deixando muitos cupês esportivos e conversíveis olhando para sua escotilha quente enquanto ele foguetes de distância. No entanto, satisfazer essa necessidade de velocidade tem um preço – tanto um aumento direto nos resultados quanto reduções indiretas na eficiência e no alcance – que afeta o valor estelar do EV6.
Energizar
Ninguém com pulso diria que os 320 cavalos de potência e 446 libras-pés de torque do EV6 AWD padrão são lentos, mas o EV6 GT está em um nível completamente diferente. Isso porque a configuração do motor elétrico do GT também é completamente diferente. Os engenheiros da Kia pegaram o motor elétrico traseiro de 160 quilowatts mais potente do EV6 padrão e o mudaram para o eixo dianteiro. Eles então adquiriram um motor ainda mais potente de 270 kW para preencher na parte traseira por meio de um diferencial de deslizamento limitado. Juntos, o sistema de motor duplo oferece 576 cavalos de potência combinados e 546 libras-pés, um ganho de 256 cavalos e 99 torques em relação ao melhor anterior.
A borracha encontra a estrada por meio de um conjunto de pneus de desempenho 255/40R21 Goodyear Eagle F1 com classificação Z, envoltos em rodas exclusivas de 21 polegadas. Mais potência e mais aderência dão ao EV6 GT aquela reivindicação de 0 a 60 mph em 3,4 segundos. É 1,3 segundos mais rápido que o Stinger GT2 com motor V6 twin-turbo da própria Kia – mais rápido, Kia gosta de apontar, do que uma Ferrari California T, Porsche 911 Targa 4 ou Mercedes-AMG GT. No entanto, a velocidade máxima de 161 mph do EV6 GT significa que o Stinger de 167 mph ainda é o carro mais rápido da linha Kia.
Posso testar a aceleração do EV6 na pista de arrancada do Las Vegas Motor Speedway, todos os quatro pneus cantando momentaneamente na superfície de lançamento preparada enquanto eu piso no acelerador para o lançamento. O barulho dos motores elétricos assume o controle, acompanhado apenas pela rajada de vento antes de cruzar a linha no final do quarto de milha em apenas 11,64 segundos a 188,4 milhas por hora. Para fornecer aceleração de envio total repetidamente, a bateria deve estar acima de 70% e a temperatura da bateria deve ser otimizada ativando uma alternância do modo de saída de potência máxima nos menus do EV6. Desça abaixo desse estado de carga e o EV6 pode oferecer menos potência, mas não tanto quanto notei nos modos de direção mais esportivos na estrada.
Percebo que o gerador de ruído Active Sound Design da Kia teve o volume aumentado em sua configuração dinâmica semelhante ao som do motor de combustão. É mais agressivo e, quando parado, você pode até “acelerar” com o pedal do acelerador para um pouco de diversão enigmática que só pode ser ouvida na cabine. Enquanto isso, os temas de som elegante e cibernético permanecem inalterados e tão silenciosos quanto no novo EV6 Wind de longo prazo da Cars. O EV6 GT é melhor experimentado com o Active Sound Design desligado para uma corrida silenciosa, na maior parte não adulterada, pontuada por um pouco de aumento do ruído do trem de força elétrico durante a aceleração total.
Manipulando atualizações
Há mais no EV6 GT do que apenas potência. A escotilha elétrica também apresenta uma suspensão atualizada com novos amortecedores ativos controlados eletronicamente e um passeio que é visivelmente mais firme e responsivo em todos os seus modos de direção. A altura do passeio, curiosamente, permanece inalterada. O chassi do GT foi endurecido em pontos estratégicos para dar à suspensão uma plataforma melhor para trabalhar, e a direção foi reajustada para 2,30 voltas mais apertadas de ponta a ponta, mais rápido do que as 2,67 voltas para o resto da linha. .
Já mencionei as rodas maiores e a borracha pegajosa. Olhe por trás dos raios e você verá os recursos externos mais ousados do EV6, a grande atualização do freio verde neon. Na frente, pinças de quatro pistões agarram rotores de 15 polegadas, enquanto potes individuais com discos de 14,2 polegadas ficam na parte traseira. Mais do que apenas uma boa aparência, as rolhas ampliadas cortam 6,6 pés da distância de parada do EV6 GT, freando de 62 mph em 141 pés.
Mais importante, os freios aumentam a consistência e a resistência ao desbotamento para o EV6 GT de 5.732 libras (176 libras mais pesado que um modelo GT-Line) durante a condução mais agressiva em ruas e pistas em velocidades potenciais mais altas.
O EV6 brilha na estrada em seu modo GT exclusivo. Pressionar este botão verde neon define os programas de trem de força, suspensão, direção e estabilidade para os mais agressivos, transformando o já responsivo chassi E-GMP em um brinquedo de backroad. Visivelmente mais ruído da estrada e solavancos chegam à cabine por meio de uma suspensão mais firme, paredes laterais mais estreitas e bancos esportivos com mais suporte, mas o GT nunca parece duro ou desconfortável.
Mais tarde, sigo para o curso de manuseio fora do LVMS, onde posso ultrapassar os limites dos adesivos de contato pegajoso. O assento das calças e o feedback da ponta dos dedos são bons, e a frenagem assistida por regeneração parece natural. Consigo até dar uma volta no modo de frenagem de um pedal e ainda manter um bom ritmo. O EV6 não esconde exatamente seu peso, mas o aumento da potência do modo GT e os limites de controle de estabilidade mais generosos permitem que o EV6 GT gire mais livremente enquanto eu o movo nas curvas, abanando um pouco a cauda enquanto rolo para o acelerador linear. Ele até permite um pouco de derrapagem para os motoristas corajosos o suficiente para manter o pé nele.
O EV6 GT é fácil de dirigir de forma rápida e limpa, mas também dramático e divertido quando você quer que seja. Eu certamente não o chamaria de carro de corrida com desempenho que parece ajustado para o melhor na rua e na rodovia, mas se você se encontrar ao volante em um percurso fechado, é um bom momento.
Mais potência, menos alcance
O EV6 GT é alimentado pela mesma bateria de íon-lítio “Long Range” de 111,2 kWh (77,4 utilizável) que o resto da família EV6 – a única bateria nos EUA agora que o modelo básico EV6 Light “Standard Range” possui foi retirado da programação devido à baixa demanda. O hardware de carregamento também permanece inalterado; O carregamento rápido CCS DC de 10% a 80% em uma estação de 350 kW leva cerca de 18 minutos ou cerca de 73 minutos em uma estação de 50 kW. O carregamento doméstico e público de nível 2 por meio do carregador CA integrado de 10,9 kW leva cerca de 7 horas para uma carga completa e o EV6 GT mantém o recurso de saída de energia do veículo para carga da montadora com o adaptador incluído.
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No entanto, motores com mais consumo de energia, pneus mais aderentes e aumento de massa prejudicam a eficiência e o alcance do EV6 GT. Com 206 milhas estimadas pela EPA por carga, o GT fica aquém das 252 milhas da GT-Line e das 282 milhas do Wind AWD.
Em seu modo Eco drive, que usa apenas o motor traseiro durante o cruzeiro, consegui uma média de 3,2 milhas por quilowatt-hora no primeiro terço do dia, quase igual a um dia fácil em nosso EV6 Wind de longo prazo. No entanto, alternar entre os modos Normal, Sport e GT para os segmentos sinuosos faz com que a eficiência caia significativamente – parcialmente devido ao ajuste, mas também devido à direção mais agressiva que ele incentiva – trazendo minha eficiência no final do dia para 2,8 milhas por kWh, surpreendentemente um fio de cabelo melhor do que o alvo estimado da EPA de 2,4 milhas por kWh. Virando as chaves com 143,2 milhas percorridas e 28% restantes na bateria, o computador de bordo estimou cerca de 51 milhas restantes. (No entanto, esses números não incluem o dreno pesado na pista e os testes de arrancada, que foram feitos em veículos separados.)
Intermediação de poder
O modelo EV6 GT fica no topo da hierarquia EV6, começando em $ 62.695, incluindo o destino de $ 1.295 e chegando às concessionárias agora. Carregado com todos os sinos e assobios, a potência extra e o desempenho custam cerca de US $ 4.000 a mais do que um modelo GT-Line equipado de forma comparável. Isso não é um prêmio tremendo por muito mais potência, mas considerando também que a eficiência e o alcance reduzidos significam custos de operação e conveniência ligeiramente mais altos. Além disso, o GT será produzido em números mais limitados, com apenas 2.000 a 2.500 chegando aos EUA, tornando-o mais difícil de encontrar e mais suscetível a marcações.
Para a maioria dos motoristas, o ainda muito capaz e poderoso acabamento Wind GT-Line ainda é o ponto ideal na programação. Mas para os entusiastas que não se importam em sacrificar um pouco de praticidade por muito mais desempenho e velocidade, o Kia EV6 GT 2023 é um passeio muito agradável e é a especificação a ser comprada.
Nota do editor: os custos de viagem relacionados a esta história foram cobertos pelo fabricante, o que é comum na indústria automobilística. Os julgamentos e opiniões da equipe da são nossos e não aceitamos conteúdo editorial pago.